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Mintな、ステアリングダンパーとスタビブッシュ Marco。 05/6/17(金) 22:30 [添付]
C220_スタビブッシュ_9年11万キロ Marco。 05/6/19(日) 12:09 [添付]
C220_ステアリングダンパー_9年11万キロ Marco。 05/6/19(日) 12:19 [添付]
C220_スタビブッシュ_9年11万キロ
 Marco。  - 05/6/19(日) 12:09 -
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： June19_StabiBush.jpg
・サイズ ： 47.9KB
   古いスタビブッシュです。真中側の古いのは、部品番号が１２４で始まっています。W124と共通の部品なのでしょうか。一方、タイヤ側は、202で始まる部品番号です。経年劣化により、ゴムの弾力は失われかけていますが、まだ使えるのでは？　C43用などの太いスタビなどを付けてみるときに、流用できるかどうか試してみようかな？部品の製造年が'95と思われます。使用されているゴムはおそらく、加硫ゴムに何かを胆持させたゴムでしょう。この年代は、機能性ゴムや、プラスチック開発の進化がある程度熟してきた時期であろうと思われます。80年代のゴムに比べると耐用年数は格段に良いはずです。　運転者へのフィーリングに訴えるのは、タイヤ側のBushでは？

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【June19_StabiBush.jpg : 47.9KB】
C220_ステアリングダンパー_9年11万キロ
 Marco。  - 05/6/19(日) 12:19 -
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： June19_StirDumper.jpg
・サイズ ： 43.3KB
   古いステアリングダンパー（純正）です。完全に縮めた状態です。部品番号が１２４で始まっています。W124と共通の部品なのでしょうか。押しても引っ張っても、まだ弾力はあります。また、新品に交換したあとの感じも、あんまり変わらないような気がしました。この部品って、いろいろなメーカーのが出てて、どれが良いのかなと悩みましたが、おそらく、何でも良いのでは？　また、ネジ穴さえ合えば、車種に関係なく使えるのでは？　想像するに、ダンパーの抵抗よりも、タイヤ（幅）の抵抗とか、ホイルの外形や厚みの抵抗の方が大きいのでは？　純正ホイルのままであれば、効果がはっきりと現れたのかもしれません。また、まだ高速走行してないので、正確な感触はわかりませんが、、、。　あと、再取付けする時の、ナットとボルトの向きですが、万が一ボルトが緩んで外れた時にも、ナットだけ飛んでいっても、ボルトは引っかかって残るように、ボルトは上から入れるのが正しいんですよね？（当たり前かあ？）

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【June19_StirDumper.jpg : 43.3KB】
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