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確かに20度回転角差は表記ありませんね。
データーの左下に最大切り角が出ていますのでここを参考に見るとお車は右ハンドルでしょうか?
右の場合でしたら上の右に切った時の右車輪はナックルのストッパーに当たっているので44°21′左に切った時の左は44°12′となっているのでいいよ思います。
右に切った時の左ですが34°38′で左に切った時の右が35°02′ここで反対のストッパー側の差を考慮すると20′以上の差があることになります。
右ハンドルと仮定すると右に切った時の右車輪とはステアリングギアとナックルの間にブッシュはありません。(厳密にはロアアームブッシュの影響は若干あるとは思いますが)
その時の左はアイドラーを介していますのでガタなどがあると逃げてしまうので切り角が少なめになる事はありえます。
反対に左にハンドルを切った場合左はストッパーに当たりますので規制されますが右は規制されないのでリンケージロットが止まるまで右は切れますのでブッシュにガタがあれば逃げ増すので多めに切れることがあります。
右ハンドルの右タイヤはステアリングとダイレクトですが左はアイドラーを介してですからトーがを合わせても走行状態では左は変化してしまうと思います。
あくまで右ハンドルの仮定ですがアイドラーブッシュやリンケージロットのタイロッド、ボールジョイントなど走行距離からすればガタが出てもおかしくないと思います。
202のステアリングギアボックスは構造上中心付近は鈍いです・
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