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vog.agvol.com/brand-52-c0.html
 vog.agvol.com  - 22/12/21(水) 15:05 -
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皆様初めまして
 karati E-MAIL  - 22/1/24(月) 7:46 -
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   この度、14万キロ越えのC200コンプレッサーワゴンに乗ることになりました。

初ベンツ。
構造の違いに、ときにイラつき（星型だと！13mmだと！16mmだと！）
ときに感心（ボンネットスゲー開く！）

楽しんでおります。

皆様に色々とご教授頂く事があるかと思いますがよろしくお願い致します。

まずはESP警告灯をブレーキペダルを押さずに付けたのでやり直ししてきます。
どうりで点いたり消えたり安定しないわけだ。


タイヤが安物なのもありますが、ロードノイズと風切音すごいですね。
何とか改善したいところです。
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Re:M113 V8 エンジンスワップについて
 pooh  - 21/9/7(火) 23:52 -
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   ▼W202 C240Tさん：
>初めまして、過走行ワゴンC240 V6 に乗ってますが、この度M113エンジンに載せ替えを検討しております。
>C43AMGのエンジンでしたらすんなり載ると話だけ小耳に挟んだのですが。。。
>どなたか載せ替えを経験された方がいらっしゃいましたらご回答をお願い致します。
>エンジン本体のほかに、ギアボックス、コンピューター、ブレーキ、
>
>プロペラシャフトも交換でしょうか。。
>エンジンマウントなどそのままで載るものなのでしょうか。。
>また、コンピューターも交換でしたらイモビも変わるのでしょうか。。
>
>とにかく誰に相談してもアップグレードスワップを経験した方がおらず最悪廃車かー。。と落ち込んでいます。。。
>
>どなたかお力をお貸し下さいm(__)m
>
>宜しくお願い致します。

あくまでも部品番号見る限りですが、V6 C280ならエンジンベイは一緒ですがC240だと別物です。バルクヘッドやエンジンマウント部（見た目じゃなく補強の可能性も）が違うかもしれません。

もちろん、ミッション・プロペラシャフトは違いますし、デフ（ファイナルギヤ比）も違います。

MBは車重によってバネも変えてあります。（もっと細かいとこはシムで車高調整です、これは重量をポイント制にしてエンジンや装備とで計算し、バネとシムの組み合わせが出せます）
ショックはノーマルとスポーツの二種類にAMG用の設定があったような気がします。

ブレーキも当然エンジンパワーによりサイズ変わっています。

ECUも変わるので、イモビも関連する可能性高いです。

更にはこの世代だとわかりませんが、直4・V6・V8でメーターが変わる場合もあります。（タコメーターが気筒数に依存する、この世代は電子が入りだしてるので互換性あるかもしれません）


正規AMGはホワイトボディの状態でスポットが増し打ちされているので、理屈の上ではボディがパワーに負けることにもなるかと思います。
タイヤサイズもパワーに合わせて広いのはご存じかと思いますが、リヤフェンダーアーチも純正状態で耳折りされています。
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M113 V8 エンジンスワップについて
 W202 C240T E-MAIL  - 21/9/6(月) 15:30 -
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   初めまして、過走行ワゴンC240 V6 に乗ってますが、この度M113エンジンに載せ替えを検討しております。
C43AMGのエンジンでしたらすんなり載ると話だけ小耳に挟んだのですが。。。
どなたか載せ替えを経験された方がいらっしゃいましたらご回答をお願い致します。
エンジン本体のほかに、ギアボックス、コンピューター、ブレーキ、

プロペラシャフトも交換でしょうか。。
エンジンマウントなどそのままで載るものなのでしょうか。。
また、コンピューターも交換でしたらイモビも変わるのでしょうか。。

とにかく誰に相談してもアップグレードスワップを経験した方がおらず最悪廃車かー。。と落ち込んでいます。。。

どなたかお力をお貸し下さいm(__)m

宜しくお願い致します。
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Re:AMラジオの感度が最悪
 iemoto  - 21/4/12(月) 0:32 -
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   ▼poohさん：
>▼iemotoさん：
>>▼ｇｏｍａさん：
>>>ＭＯ様
>>>全くお手上げの状態だったのですが、内張り取り外すことが出来ました。
>>>アースをブラシで磨く事により、感度復活致しました。本当に有難うございました。
>>
>>カーステを純正からパイオニアに変えたらAMが全く聞けなくなりました。こちらのBBSにたどり着き、きっとこれだ！と意気込んでリアシートを外してピラーのカバーをなんとか外し、同じことやってみましたがダメでした〜。残念(^^ゞ
>
>ブースターに電源送れていないのでしょうね。アンプコントロールやアンテナコントロール線の結線がしていないのでは？

poohさん、コメントありがとうございます。ご指摘のとおりでした。ショップにお願いして取り付けたので、よもやそんな初歩的なミスがあるとは思ってなかったので、配線チェックしてませんでした(^^ゞ　お騒がせいたしましたm(_ _)m
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Re:AMラジオの感度が最悪
 pooh  - 21/3/11(木) 2:28 -
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   ▼iemotoさん：
>▼ｇｏｍａさん：
>>ＭＯ様
>>全くお手上げの状態だったのですが、内張り取り外すことが出来ました。
>>アースをブラシで磨く事により、感度復活致しました。本当に有難うございました。
>
>カーステを純正からパイオニアに変えたらAMが全く聞けなくなりました。こちらのBBSにたどり着き、きっとこれだ！と意気込んでリアシートを外してピラーのカバーをなんとか外し、同じことやってみましたがダメでした〜。残念(^^ゞ

ブースターに電源送れていないのでしょうね。アンプコントロールやアンテナコントロール線の結線がしていないのでは？
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Re:AMラジオの感度が最悪
 iemoto  - 21/2/11(木) 20:21 -
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   ▼ｇｏｍａさん：
>ＭＯ様
>全くお手上げの状態だったのですが、内張り取り外すことが出来ました。
>アースをブラシで磨く事により、感度復活致しました。本当に有難うございました。

カーステを純正からパイオニアに変えたらAMが全く聞けなくなりました。こちらのBBSにたどり着き、きっとこれだ！と意気込んでリアシートを外してピラーのカバーをなんとか外し、同じことやってみましたがダメでした〜。残念(^^ゞ
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運転席ドアロック故障
 じゅうちゃん  - 20/6/27(土) 9:45 -
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   数か月前からなんとなく動作が渋くなり、おかしいな？と思っていた運転席ドアロックですが、リモートでも手でピンを押し込もうとしても、工具を使って全体重乗せても、まったく動かず（ピンが下がってくれず）、しかたなく運転席だけ開けっ放し状態です。

リモートでは全ドアのロックできません。ですが運転席以外は手でピンを下げてロックした後、リモートでロック解除はできます。とすると、センサーもセンターロック機構も壊れていないと推測。
明らかに運転席ドアのパーツ故障と思われます。

相談は、どのパーツを疑えばいいのか、分解清掃だけで直るものか、交換が必要かということです。
交換するとしたら、A2027204435でしょうか。

W202はやっぱりそうは言ってもカッコいいよなぁ・・・と思い廃車できず、塗装もやれてますが、基本的に頑丈で壊れませんし、重宝しています。
ドアロックも安く簡単に直るといいのだけれど…。
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ブレーキランプ不点滅
 リュウタ E-MAIL  - 18/8/31(金) 21:51 -
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   ４月頃から同じ症状に悪戦苦闘してる者です私のR170はヤナセの2000年式
左ハンドル前期型です
DIYで一度はブレーキスイッチ交換で直り再発です、不具合の根源は別にあった
そういう気がします。テールランプ左右、ブレーキスイッチなど出費が続き
ブレーキランプ不点滅で乗れません情報を見てボンネットの15番からやってみます
よろしくお願いします
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クルコン、ASRの完全撤去、パワステを重ステに変更
 海神  - 17/10/19(木) 22:44 -
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   初めまして。
当方99年式C200RHDです。
シンプルな構成が好きなのと電子制御の故障は厄介なので、ASRとクルコンを撤去したいです。
出来ればABSは残しておきたいです。
どなたか、ASRとクルコンの完全撤去の方法をご存知でしたら教えてください。

また、パワステも撤去したいと思っています。
ただ、W202に重ステの設定がないため、今のパワステギアボックスを加工するなどして再利用するか、ボルトオンで流用できる他車種（例えばW124右ハンドルの重ステとか）の重ステギアボックスを移植するかになると思います。
これについてもどなたかご存知でしたら教えてください。

どれも、あれば便利な装備なのでしょうが、自分にとっては不要なので撤去したいと思っています。
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Re:シュー音
 pooh  - 17/10/14(土) 21:13 -
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   ▼カッキーさん：
負圧なんて漏れてて良いことはひとつも無い、悪いことしかないので色々考えずに、あんな安いパーツ換えた方がよっぽど早道ですよ〜。

仮にどうしても交換するのがいやであったとして、エンジンルーム内の負圧分配ボックスから光軸補正用のプラグ抜けば漏れは完全に止められます。

しかしですね、ヘッドライト側のバキュームエレメントはフェイルセーフ設計で負圧ゼロになると光軸が負圧で下げる以上に落ちきってしまいます。

更にその状態で手動で正しい光軸に上げてもカットラインは綺麗に出ません。つまり対向車を眩惑させる可能性があるってことです。

どうしてもそれでも負圧抜きたければUS仕様の光軸無し用の固定パーツをエレメント代わりに付けるしかないです。ただしUS仕様H4タイプのヘッドランプはまず日本では入手不可です。
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シュー音
 カッキー E-MAIL  - 17/10/14(土) 12:56 -
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   C200Tです、運転席右側辺りからシューという音が聞こえる問題は、ライトスイッチ右側にある光軸調整内部の負圧が漏れている(吸っている) のが原因ですが、これについて考察しました
以前にもこのテーマがありましたが時間が結構経っているので新たに立てました、

光軸調整の部品を取り外して分解し、良さげなスポンジを加工し組み立てましたが良い塩梅になることはなく進展なしの状態です。

ワゴンなので荷物を多く積んでいる時に光軸を下向きに調整するだけと思いがちですが、
”発進時の荷重移動でテールが下がる時の一時的な光軸調整にも対応している”
(ENG回転数により負圧も上がる(下がる？)→光軸が下がる)
と考えた場合、直さずにシュー言わせているのではなく、いっその事光軸調整のダイヤルを介さず直結にした方が機能を有効に使えるのでは？と考えています。
〈発進時と加速時にこの”シュー音”が小さくなるので色々と考えてみました〉

ご存知の方教えて頂けませんでしょうか？
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Re:スピーカー交換
 カッキー E-MAIL  - 17/10/13(金) 21:42 -
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   はっ‼自分の車を言うのを忘れていました、
後期最終いっこ手前の17年選手C200Tでありんす、おひけぇなすってww

新車の状態、設計思想、その車に与えられたコンセプトをMainteinするための
Maintenanceをモットーに車に接しています(Tune-Upダメ、ゼッタイ)ので、後付けのサブウーファーなんて言語道断(置く所が無い、邪魔)だったのですが、思いの外リアドアスピーカーのちからの無さに愕然orzとしたのが発端です、
Fスピーカーはコーンが破けたのを機にTS-F1600(ヤフオク中古)に交換済みです。

ズンドコウーファー付けるほど若くはないので、TS-WX11AとかKSC-SW10をヤフオクでサーチしています、
スペアタイヤに嵌まるやつは高値で取引されているので想定していません。

ACC電源の話です、ワゴンなのでシガーソケットが有りますがBluetooth搭載のFMトランスミッター専用です(アンテナに近いのでw)、ですのでリアの音声信号引っ張ってくるのなら一緒にという考えです。
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Re:スピーカー交換
 yan-yan  - 17/10/12(木) 23:19 -
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   >初めまして、自分もリア周りのスピーカー問題が現在進行形です、
ワゴン最終型だと16年選手、前期だと24年になるので寿命が来ちゃいますよね・・・
>純正のスピーカー枠に嵌まる10センチスピーカーに交換しました、
100mmだと車内空間の広いセダン、ワゴンだと音が伸びないのでちょっと厳しいですね
知人の乗っていたAZ-1なんかだと100mmユニットとちょっと上等なヘッドユニットに変えただけで別物になっていました
海外通販である専用インナーバッフルで130mmユニットを取り付けるとぜんぜん違います
それかリアドアスピーカーをキャンセルして昔からあるリアトレースピーカーを使う、という手もありますよ(ただ後方視界は非常に悪くなりますが・・・)
>他の掲示板を見ていたら”音に包まれなくて良いのならリアを殺すのもアリ”
>という情報が有ったので、リアスピーカーの信号をサブウーファーで鳴らすシステムにしようと計画中です、
>ヘッドユニットの根元からACC電源とリアの音声信号を取って後ろまで引こうと思っています。
リアを殺してサブウーファーに、ってのもありかもしれませんがフロントのスピーカーやヘッドユニットを強化しておかないとズンドコズンドコな感じになってしまいますのでご注意を
あとACC電源はリアのどこかから取れるはずなのですがマニュアルを見ても不明、
ヤナセで聞いてもW202に強かった古いメカの人が移動してしまってどこだか分からりません・・・
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Re:スピーカー交換
 C240T  - 17/10/12(木) 17:54 -
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   ▼yan-yanさん：初めまして。関西方面の方であれば下記、アドレスのオーディオショップに相談してみては如何でしょうか。価格に応じてより良い方法を見つける事が、出来ると思います。
http://blog.livedoor.jp/oscartakahashi/
>97年式C240セダンに乗っています
>経年劣化でフロントのミッド左右とリアシェルフのウーファーのエッジが死んでしまったため海外よりフロント用のインナーバッフルを入手して手持ちのMBクォートの160mmセパレートに交換しましたが
>リアシェルフのウーファーは外してスペアタイヤ固定部品の中に入るサブウーファーを取り付けるか(この場合リアドアスピーカーを130mmコアキシャルorドアパネル加工でセパレートに交換予定)
>若しくは同じく海外よりリアシェルフスピーカー用インナーバッフルを入手して160mmのウーファーを取り付けるかで悩んでいます
>前者はサブウーファーのACC電源の取り出し、後者は160mmのウーファーの入手が問題です・・・
>リアスピーカー周りを交換されている方はどのような構成にされているのでしょうか？
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Re:スピーカー交換
 カッキー E-MAIL  - 17/10/12(木) 3:13 -
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   初めまして、自分もリア周りのスピーカー問題が現在進行形です、
リアドアのスピーカーが経年劣化によりコーンが破れてしまったので、
純正のスピーカー枠に嵌まる10センチスピーカーに交換しました、
結果はNGでクリアな音が出ませんでした、
原因は低価格スピーカー、デッドニング未処理、スピーカーケーブル劣化、etc.?

他の掲示板を見ていたら”音に包まれなくて良いのならリアを殺すのもアリ”
という情報が有ったので、リアスピーカーの信号をサブウーファーで鳴らすシステムにしようと計画中です、
ヘッドユニットの根元からACC電源とリアの音声信号を取って後ろまで引こうと思っています。
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スピーカー交換
 yan-yan  - 17/10/11(水) 23:36 -
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   97年式C240セダンに乗っています
経年劣化でフロントのミッド左右とリアシェルフのウーファーのエッジが死んでしまったため海外よりフロント用のインナーバッフルを入手して手持ちのMBクォートの160mmセパレートに交換しましたが
リアシェルフのウーファーは外してスペアタイヤ固定部品の中に入るサブウーファーを取り付けるか(この場合リアドアスピーカーを130mmコアキシャルorドアパネル加工でセパレートに交換予定)
若しくは同じく海外よりリアシェルフスピーカー用インナーバッフルを入手して160mmのウーファーを取り付けるかで悩んでいます
前者はサブウーファーのACC電源の取り出し、後者は160mmのウーファーの入手が問題です・・・
リアスピーカー周りを交換されている方はどのような構成にされているのでしょうか？
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Re:バッテリーチェックランプ点灯
 rai  - 17/9/5(火) 23:52 -
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   ▼よこさん：
ありがとうございます。
14万kmもよく持った方ですね。

ブラシを確認しましたが、まだ長さはありました。
本体を交換します。
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Re:バッテリーチェックランプ点灯
 よこ  - 17/9/3(日) 15:04 -
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   ▼raiさん：
>お世話になります．
>こちらの掲示板を以前から拝見しておりましたが，
>幸いにも故障らしい故障も発生しないまま
>すごしておりましたが，とうとうトラブルが
>発生しました．
>
>車両は，W202　C200　97年モデルの初期5速AT車です．
>14万kmほどの走行距離です．
>
>バッテリーチェックランプが点灯しましたので
>バッテリーの点検とおもい，バッテリー端子で
>電圧を測ったところ，エンジン回転数2000回転で
>12Vしかありませんでした．
>
>いつオルタネータがお亡くなりになっても不思議では
>ない走行距離なのですが，この症状はオルタネータ
>本体が寿命なのでしょうか？
>ｊ
>レギュレータ・レクチファイヤーどのあたりの
>故障が疑われますでしょうか．
>
>ご経験等ありましたらご教授ください．

オルタお亡くなり寸前ですね
ブラシがダメになっているケースですが
リビルド品あるので入れ替えてみてください
9万キロでダメになっているケースもありますし
6万キロな方もおられるようです
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バッテリーチェックランプ点灯
 rai E-MAIL  - 17/8/13(日) 14:18 -
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   お世話になります．
こちらの掲示板を以前から拝見しておりましたが，
幸いにも故障らしい故障も発生しないまま
すごしておりましたが，とうとうトラブルが
発生しました．

車両は，W202　C200　97年モデルの初期5速AT車です．
14万kmほどの走行距離です．

バッテリーチェックランプが点灯しましたので
バッテリーの点検とおもい，バッテリー端子で
電圧を測ったところ，エンジン回転数2000回転で
12Vしかありませんでした．

いつオルタネータがお亡くなりになっても不思議では
ない走行距離なのですが，この症状はオルタネータ
本体が寿命なのでしょうか？
ｊ
レギュレータ・レクチファイヤーどのあたりの
故障が疑われますでしょうか．

ご経験等ありましたらご教授ください．
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