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油種について C230T 08/5/1(木) 13:14
Re:油種について ガリ 08/5/3(土) 15:22
Re:油種について pooh 08/5/3(土) 16:04
Re:油種について ガリ 08/5/3(土) 17:43
Re:油種について 無茶 08/5/21(水) 10:27
Re:油種について
 ガリ WEB  - 08/5/3(土) 15:22 -
引用なし
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   大半の輸入車がハイオク仕様になってますね。
「なぜ？」って疑問があったので私なりに調べると・・・。
オクタン価が日本と違う点が上げられます。
日本のレギュラーのオクタン価は８９以上ですね。
ヨーロッパーではオクタン価が９５あたりだそうです。
それでメルセデスの要求オクタン価は９５だそうです。
つまりオクタン価９５を使う前提でＥＣＵが設定されてますから
１００％の出力を出すためにはハイオクを入れる方が無難と
判断としての事だそうです。
レギュラーを入れたからエンジンが壊れる話は聞いた事がありません。
Ｏ2センサーやノックセンサーなどでフィードバックされた情報で
ＥＣＵが点火時期や噴射時期などを補正させて正常に機能できる
範囲内です。
アジア等の途上国ではもっとガソリン事情の悪い国もあるのに
メルセデスは元気に走っています（笑）

ちなみにレギュラーを入れても出力低下はほとんど
判りません。私はレギュラーばかり入れてます．
Re:油種について
 pooh  - 08/5/3(土) 16:04 -
引用なし
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   ▼ガリさん：
>日本のレギュラーのオクタン価は８９以上ですね。
>ヨーロッパーではオクタン価が９５あたりだそうです。
>それでメルセデスの要求オクタン価は９５だそうです。

この話題も定期的に出てきますが・・・、私の以前の投稿も参考になるかと思います。
http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=424;id=w124
（メータ記載というのは勘違いで取説にです、訂正します、メータにはハイオク指定とだけ書いてあります）

いちおう再掲ですが、ドイツのレギュラーは91、ハイオク95で、MBの指定は91以上です。

（USA仕様には91以上と記載されています、この点はRONとMONの違いを考慮すべきと言われる方もいますが、US取説にはRONと明記されておりJISなどと同一基準と考えて良さそうです）
Re:油種について
 ガリ WEB  - 08/5/3(土) 17:43 -
引用なし
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   >poohさん。
ご指摘ありがとう御座います。もう一度確認したら、違っていました（汗
私の記憶違いでした（大汗）　　poohさんの説明通りです。
皆様、失礼しました。

私、思ったんですけどね、Ｗ２０２の９７年モデル以降の殆どの
エンジンの圧縮比が１０以上なんですね。Ｃ２００の１１１４型エンジンは
１０、４でかなりの高圧縮に設計されて９６モデルより若干出力ＵＰされてますね。
（他の理由もあるかも）この高圧縮だとレギュラーのオクタン価だとノッキングが
発生してしまう可能性がありますね。この辺にもハイオク指定の理由があったり
するのではないでしょうかね？
ハイオク指定で１００％の出力を確保して燃費を向上させる理由もあるのかも、
ようは、レギュラーとハイオクの価格差と燃費の向上が逆転するようなケースなら
ハイオクの方がお徳になるかもしれませんね。

ちなみにレギュラー車にハイオクを入れても洗浄作用はあるでしょうが、
　出力は圧縮比に関係するものですからパワーＵＰはあまり望めませんね。
Re:油種について
 無茶  - 08/5/21(水) 10:27 -
引用なし
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   はじめまして。　２０１の直６、2.6L、圧縮比9.2ですが、かなり前から‘レギュラーご愛用’です。　周囲からはわずかな値段差だから止めるように言われますが、これまでに支障は感じていません。　１０万キロほどのとき、ヘッドのOHを受けたことがありますが、カーボンの堆積も普通程度でした。　もっとも、私は高速、急加速はせず、優しく走っていますが。
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