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ATF交換　トラブル故障について yamaya 15/11/16(月) 13:11
Re:ATF交換　トラブル故障について ひろ 15/11/27(金) 14:31
Re:ATF交換　トラブル故障について まだこれから 15/12/17(木) 22:41
Re:ATF交換　トラブル故障について
 ひろ  - 15/11/27(金) 14:31 -
引用なし
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   はじめまして。
以前、2006年式C230に乗っておりました。

毎回ヤナセで整備をしてもらい、6万キロを少し超えた車検の際に
「長く乗られる予定でしたらATFの交換を」と言われ、交換しました。

整備手帳にもATFの交換は6万キロと書いてあったと思いますし、
ヤナセの方も6万キロでOKとのことでした。

ベンツに強い個人店も「2006年式ならオイルパンも改良されており
7ATでも故障は少ないよ」とおっしゃってましよ。
7ATで故障が多発したのはCLやSなどの2000年初頭の初期モデルみたいです。

おそらく、万が一のリスクを考えて交換を渋っているのかなと。

つい誘惑に負けて現在は後継モデルに乗り換えてましたが、
V6のスムーズに加速するC230が忘れられません。

M272エンジンは街中燃費はダウンサイジングエンジンと変わりませんので
どうか大切にしてください。
Re:ATF交換　トラブル故障について
 まだこれから  - 15/12/17(木) 22:41 -
引用なし
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   （１）http://www.benzworld.org/forums/w203-c-class/1647100-transmission-pump-c230.htmlの５／１０のコメントより（２０１２年４月、２００６年C230に対して）：
７２２．９（７−トロニック）のトランスミッションなら、トルクコンバータのパイロットベアリングが悪いためにポンプがへたる。そしてトルクコンバータとポンプが壊れる。交換しなくてはならない。さらに幸運であればトランスミッション自体の中の部品をさらに取り出すこともない。（言い換えると、普通は壊れた破片でミッション内部が傷ついていきミッションも交換要となる可能性が高い。）

（２）さらに別件、どこかに書いてありました。：
トランスミッショのソフトウェアが陳腐化するのでアップデートのためにバルブボディーを交換しなくてはならない。後期型はソフトは外部から書き替え可能タイプに変更されてコンピュータが本部と繋がった修理場所ならアップデートの対応ができる。

ミッションオイルを交換したがらないのは、もし異物が急所に落ち込んでミッションが本当に動かなくなったらもっとヤバイことを百も承知なように思えますね。
大事に至る前にうまく乗り換えた人、アラバスタさんのように後期型を選ぶ人、今更荒野に向かう人、さまざまですね。
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