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W201掲示板

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コンプレッサーが回りっぱなしで

sumi  - 07/6/7(木) 0:57 -

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W201のエアコンコンプレッサーが常時回るようになってしまいました。通常ファンスイッチと、エアコンスイッチ両方入れると、若干のアイドルアップとともにコンプレッサーが回転する感じがしていたのですが、ここ最近両方スイッチをオフにしてもアイドリングが高いままです。またコンプレッサーが止まる気配も感じられません。アイドルアップのみしているのではなく、常時コンプレッサーが回っております。これはどこが悪いのでしょうか？コンプレッサーのクラッチが入ったまま壊れてしまったのでしょうか？どなたかご教授いただけませんでしょうか。よろしくお願いいたします。
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Re:190の電気回路図を探しています。

eri  - 07/6/5(火) 22:07 -

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▼sin-hさん： >フレームナンバーが分かれば直メールくださいな。 >その方が余計なデータが出ませんから。 はーい、お世話になります。 全然わからないです〜　(_ _;)m
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Re:190の電気回路図を探しています。

sin-h  - 07/6/5(火) 22:00 -

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▼eriさん： 了解です（＾＾） 形式は２０１１２６ですね。 フレームナンバーが分かれば直メールくださいな。 その方が余計なデータが出ませんから。
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Re:190の電気回路図を探しています。

eri  - 07/6/5(火) 21:47 -

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▼sin-hさん： お世話様です！ はい、190D 2.5です。 >今ちょっとだけWISを見てみましたけど配線図らしきものは10件載ってましたよ。 >ワタシは配線図の見方を知りませんが、とりあえずどうしても配線図が必要なのであれば全部送りましょうか？ WIS？ すみません、明日、もう一度工場へ行くつもりです。 配線図は、PDF（？）ファイルでしょうか、送っていただけますか？ すみません、お手数おかけします…よろしくお願い致します。m（．．）m
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Re:190の電気回路図を探しています。

sin-h  - 07/6/5(火) 20:51 -

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▼eriさん： 症状から配線をたどってテスターをかけても原因追及できないのですか？ eriさんのお車は190D 2.5でしたっけ。 今ちょっとだけWISを見てみましたけど配線図らしきものは10件載ってましたよ。 ワタシは配線図の見方を知りませんが、とりあえずどうしても配線図が必要なのであれば全部送りましょうか？ 必要なものがあるかは分かりませんが… とりあえず190乗りの方の返答をしばらく待ってみましょう（＾＾）
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190の電気回路図を探しています。

eri  - 07/6/5(火) 11:24 -

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いつも大変お世話になってます。 190Dのワイパーが動かなくなったり、スモールランプが点灯しっぱなしになったり、と故障が相次ぎ修理工場へ預けたのですが、電気回路図がなく原因追及に至りませんでした。次回の故障待ちです。 回線図がないと、原因の特定、修理が困難と言われたのですが、どなたかお持ちではないでしょうか？ 工場へ頼むと時間がかかりそうです… また、入手方法がありましたら教えて下さい。
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Re:eriloveです

SUI  - 07/5/25(金) 12:17 -

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▼eriloveさん： こちらこそ宜しくお願いします！ 写真の掲載、遅くなって申し訳ないです。
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eriloveです

erilove  - 07/5/25(金) 9:14 -

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写真公開しました。 是非見て下さい！軽井沢オフ楽しみにしています 初めての参加ですが、皆様宜しくです＼(^o^)／
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Re:ドライブシャフトについて

ｋeru  - 07/4/30(月) 21:50 -

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お答えいただいた方々ありがとうございました。すでにリフトに車両があがっていたので、マフラー外してドラシャ外して2.3-16のデフを外し、2.5-16 ASD用のデフを付け替えたところ普通に難なく付いてしまいました。オイルラインには盲ねじ蓋をしております。実際片側１０ミリくらいASD部分の厚みがあるので2.3-16のドラシャが長くなり、入らないんじゃないかと思ったらうまく組み付いちゃいました。 これは車両がフルストロークしたときの遊びの部分でうまくいっちゃたんではないかと勝手に推測しております。やはりもどさないとまずいのか？？ ▼［名前未入力］さん： >2.5-16のドライブシャフトは、2.3-16よりも短いです....というかASD付き車は専用のドラシャです。 >2.5-16に2.3-16のデフをベースでLSDを組むのでしたら、ドラシャも一緒に交換ですね。 > >2.3-16のドラシャは2.6と2.5DTと共通部品ですので、そちらで部品を探した方が見つかり易いと思います。
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Re:ドライブシャフトについて

［名前未入力］  - 07/4/29(日) 23:40 -

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2.5-16のドライブシャフトは、2.3-16よりも短いです....というかASD付き車は専用のドラシャです。 2.5-16に2.3-16のデフをベースでLSDを組むのでしたら、ドラシャも一緒に交換ですね。 2.3-16のドラシャは2.6と2.5DTと共通部品ですので、そちらで部品を探した方が見つかり易いと思います。
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Re:ドライブシャフトについて

春ですなぁ  - 07/4/29(日) 9:09 -

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はっきり言い切れませんが、私の聞いた、どこかで読んだ知識では、、、 たしか、2.3-16Vの機械式デフを載せる時はドライブシャフトも2.3-16V用を使わなければいけないと聞いたことがあります。 おそらくASD付きとASD無しのドライブシャフトは互換性は無く、専用のものでないと装着は無理？だと思います。 機械式デフ、いいですねぇ。 イニシャル上げれば純正でも横滑りできるらしいですね。 ▼ｋeruさん： >有識者の方教えていただけませんでしょうか？ >2.5-16V ASD付きのドライブシャフトと2.3-16Vのドライブシャフトは共通なものでしょうか？手元にある二つのデフを観察していると、ASDつきのデフとASDなしのデフではドライブシャフトにつながる部分の幅が若干ちがっているようですが、ドライブシャフト長は同じ物と理解してもよろしいのでしょうか？デフを載せ替えるので同じであればいいのですが。よろしくおねがいいたします。
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この書き込みは投稿者によって削除されました。（07/5/6(日) 10:32）
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Re:ギアチェンジ

eri  - 07/3/26(月) 18:35 -

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皆様、色々とありがとうございました。 今日、上り坂で試してみました。 床が抜けるほど（笑）アクセルを踏んだ事がなかったので、気づきませんでしたが、 しっかりキックダウンしました。 必要以上にギアチェンジをしないようにして、あまり気にしないことにします。 まっきーさんの５つの「気をつけよう！」を参考にして運転しようと思います。 車ってデリケートなんですね…今までさんざん故障させてきましたが…
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Re:ギアチェンジ

のぶなが  - 07/3/26(月) 10:07 -

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なるほど・・・（笑）いやいやsr_188さんからはしっかり聞いてはいますが・・・ついついやります（笑）壊れたら最悪(>_<) poohさん。 まっきーさん。 追越し車線で前の車がつかえちゃって、いざ前が空いたときに又、私の後ろもつながっていますと・・・ついシフトダウン（5→4）します・・・AMGは、これが不要かな（笑）
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Re:ギアチェンジ

まっきー  - 07/3/26(月) 9:51 -

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ATの機構内部での回転物に対する「離す」という動作のシフトアップに対して，回転物を「つかむ」という動作になるシフトダウンは，ATに対する負荷が高い動作だと教えていただきました。 ただ，車は走ってなんぼのものなので，ATは個人の価値観で好きな操作をすればいいと私は思ってます。おそらく結果的に10万キロ近い走行距離を走った時に，ボディブローとして，そういう操作の癖が，ATの持ち（耐久性）にどのように影響してくるのかってことですよね。 機械式ATは，機械が自動的にするシフトアップやシフトダウンのタイミングが単純で掴みやすいので，それをドライバー側が積極的に利用して，アクセル操作で変速を制御しやすいですよね。それが，運転する楽しみにもつながったりして。 それに対して，電子制御ATの中でも，特にジャイロか何かを利用したセンサーも使って制御しているタイプのものは，自動でなされるシフトアップやシフトダウンが複雑で，私はまだタイミングが掴みきれません。 私が機械式ATから，かかる電子制御ATに乗り換えて一番感じたことは，とにかくエンジンブレーキがよく効くことでした。機械式ATならアクセルを離すと自動でシフトアップしてしまって，すーっといってしまいますが，電子制御ATのセンサー付きのものは，状況に応じてシフトアップしないで待っていてくれるようです。だからATの機械任せでも，アクセルを離した時に，エンジンブレーキがよく効くみたいです。 どっちにしても，ATといえども，ドライバーが積極的にアクセル操作等をして，車に対して「私は今，こうしたいんだ」っていう意思を伝えた方が運転は楽しいですよね。特に機械式はメリハリのあるアクセル操作をするものだと思います。アクセル操作で補えなければ，シフトレバーを操作して意思を伝えればいいのかなと。機械式ATで，シフトアップの瞬間に，ちょっとだけアクセルを抜いたりしてシフトショックを和らげるとか，レバー操作によるシフトダウンの瞬間にアクセルを煽ったりしてシフトショックを和らげたりとかは，うまく決まった瞬間は，ドライバーと車との対話がうまくできたように感じて，楽しいですよね。 長々と書いてきましたが，私が気をつけているのは，下記の5つです。 1) 車が動いている状態でDレンジからRレンジ（またはその逆）に入れない。 2）DからRにシフトするとき（またはその逆）は，Nレンジで一呼吸置いてから操作する。 3) 車を始動したときは，10秒〜40秒ほど待って，アイドリングが落ち着いてからDに入れて動かす（エンジン回転が高いままで，DやRに入れない）。 4）信号待ちでも基本的にはDのまま。 5）不必要な手動シフトはせずに，基本的には機械に任せる。
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Re:ギアチェンジ

pooh  - 07/3/26(月) 9:42 -

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▼のぶながさん： >五速から4速にしたいときはキックダウンはない？ > >山道は３速走行多用しますが・・・まずいの？(*^_^*) どうあっても回転差が出て油圧に負荷をかけるのがいちばんよくないでしょうから、わたしはアクセルワークの中で3速に入ったらそれに合わせてシフトノブもポジション3にしてそのままギヤが上がっていかないようにしちゃっています。
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Re:ギアチェンジ

pooh  - 07/3/26(月) 9:39 -

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▼のぶながさん： >・・・poohさんで、シフトダウンはまずいの？ 以前、sr_188さんから伺った話だと電子制御5ATの5⇒4は別段問題ないんじゃなかったでしたっけ？？ 少なくとも機械式だったら手動よりアクセルワークで油圧変動をかけてのダウンのが優しいけど、キックダウンボタンとなると手動でやるのと同じと聞いたような・・・。 電子式は手動でやっても機械式よりは制御入れそうではありますよね。 わたしは右足の動きだけで十分なのでシフトノブはダウン操作には使わないですね。 キックダウンボタンも必要最低限にしています。
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Re:ギアチェンジ

のぶなが  - 07/3/26(月) 9:21 -

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五速から4速にしたいときはキックダウンはない？ 山道は３速走行多用しますが・・・まずいの？(*^_^*)
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Re:ギアチェンジ

のぶなが  - 07/3/26(月) 9:15 -

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・・・poohさんで、シフトダウンはまずいの？
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Re:ギアチェンジ

pooh  - 07/3/26(月) 8:57 -

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▼のぶながさん： >キックダウンは高速の入口合流と追越しにやることがありますが・・・二つ下くらいのシフトダウンなのか？やたら回転数があがりませんか？(>_<) ちょっと強め・早めに踏んで1速、キックダウンボタンまで踏み込んで2速落ちるという感じではないでしょうか。（電子5速だと違うかもですね） わたしは4ATということもあるでしょうが手動でダウンすることは滅多になく、アクセルワークだけで（アップ・ダウンとも）希望のギヤに入れています。 3速ポジションに入れるのは、上り坂でキックダウン完了後に下りでエンジンブレーキが必要と予想される時くらいなもんです。
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