ベンツ画像ヘッダー

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃BBS一覧 ┃HOME  
2 / 69 ページ ←次へ | 前へ→

Re:点火系について
 愛車 WEB  - 14/5/3(土) 11:21 -

引用なし
パスワード
   ▼もとVR6さん:
>みなさん、あけましておめでとうございます。
>
>愛車C43Tですが、点火系について若干の不具合があり教えていただきたいのですが、
>1. ATをPまたはNレンジで空ぶかしをすると、ぴったり4千回転でレブリミッターが効いたような状態になりそれ以上ふけません。これは正常なのでしょうか?
>走行時にはレッドゾーン付近まで回ります。
>
>2. 高速道路で3速全開状態で6千回転以上まで引っ張った後、1気筒死んだような状態になり、パワーが低下してアイドリングも不安定になりますが、イグニッションを切って再始動すると「えっ何かあった?」と言わんばかりに元に戻ります。
>以前いろいろアドバイスいただいて、エアマスの故障の可能性が高いということで、昨年エアマスとリング状のブラケットは純正品に交換済みです。
>
>1.は普段行うことはないし、別に回らなくても実害はありませんが、2.に関連あるのか、それとも元からそういう設定になっているのかがわかりません。
>
>2.はそんな状態で走ること自体に問題があるので、車から「いい加減にしておきなさい!」と言われているようでちょっと気分が悪いです。
>
>今年も気分よくドライブしたいと思っています。
>
>本年もよろしくお願いいたします!
・ツリー全体表示

Re:車両保険
 の春か WEB  - 14/5/3(土) 11:20 -

引用なし
パスワード
   ▼ReーBodyさん:
>みなさん任意保険はどこの保険会社ですか?
>今現在ソニー損保なのですが安くしようと3月に妻の車が満期の時にSBI損保に切り替えました。で、8月末に自分のAMG C43Tが満期になるのでSBIに見積り依頼をしたら車両保険は付けられないと。ソニー損保で150万円ほどの設定ですが、とにかくAMGは受けられないと。安く入れるお勧めがあれば是非ご教授お願いします。
・ツリー全体表示

Re:点火系について
 太郎 E-MAIL  - 14/4/29(火) 12:27 -

引用なし
パスワード
   K&N純正交換タイプは私もC36で4万km以上使用してますが不具合全くなしです
キノコ型はエンジン内の熱を拾うので不具合出るケースもあるみたいですが
このタイプの湿式で不調になるのは洗浄して再利用する際オイルの塗布し過ぎで
エアフロにオイルが付着するなどで不調になる原因が多いみたいです
新品を使う分には問題ないと思います.
私は以前ステージアM35で2回エアフロ飛ばしましたが、もともと飛びやすい個体
ではあったのですが2回目は1000kmでエアフロ飛んだときK&N洗浄再利用して
オイルつけすぎて十分乾かさずに走ってたら症状おかしくなりエアフロはオイル
がべったりでした。
それ以来K&Nは毎回新品交換で使用してます。

▼もとVR6さん:
>>不具合が出た後、最寄りの(2km位-約1分強)パーキングで停車し、すぐにイグニッションOFFし、直後に再始動で解消しました。ちなみに水温は走行中も80℃くらいで安定していました。(水温は渋滞でも100℃まで上がることはないです)
>>その前の時は、インターの15kmほど手前で症状が出てペースを維持したまま降りた直後の信号待ちの間にOFF-ONで解消しました。
>>
>>あと、この症状が出たときいつも感じるのは「いくらなんでも引っ張りすぎじゃない?」と言うくらい回転が上がることです。(6500rpm近辺)
>>M113はSOHCで6千以上はおいしくないと思っていて、シフトアップポイントはせいぜい6千でしょと思っているのですが…。
>>
>
>-----------------------------------------------------------
>自己スレです。
>
>この問題についてその後考えたのですが、
>
>エアクリーナーを購入当初からKNにしているのですが、
>その影響は考えられないのでしょうか?
>
>一応車検ごとにメンテはしてもらっているのですが、乾式のほうが良いとか
>もし心当たりがある方がいらしたら、アドバイス願います。
・ツリー全体表示

Re:点火系について
 もとVR6  - 14/4/28(月) 0:53 -

引用なし
パスワード
   >不具合が出た後、最寄りの(2km位-約1分強)パーキングで停車し、すぐにイグニッションOFFし、直後に再始動で解消しました。ちなみに水温は走行中も80℃くらいで安定していました。(水温は渋滞でも100℃まで上がることはないです)
>その前の時は、インターの15kmほど手前で症状が出てペースを維持したまま降りた直後の信号待ちの間にOFF-ONで解消しました。
>
>あと、この症状が出たときいつも感じるのは「いくらなんでも引っ張りすぎじゃない?」と言うくらい回転が上がることです。(6500rpm近辺)
>M113はSOHCで6千以上はおいしくないと思っていて、シフトアップポイントはせいぜい6千でしょと思っているのですが…。
>

-----------------------------------------------------------
自己スレです。

この問題についてその後考えたのですが、

エアクリーナーを購入当初からKNにしているのですが、
その影響は考えられないのでしょうか?

一応車検ごとにメンテはしてもらっているのですが、乾式のほうが良いとか
もし心当たりがある方がいらしたら、アドバイス願います。
・ツリー全体表示

レベライザー 耐圧ホースオイル漏れ
 アイサン E-MAIL  - 14/3/29(土) 18:50 -

引用なし
パスワード
   ボンネット上げてビックリレべサブタンクが空っぽ寸前オイルの漏れた後もないのにどこから漏れているのかとジャッキアップ アンダーカバー外して覗いたところタンデムポンプからの高圧ホースの取り付けバンドの処から滲む位の漏れエンジン停止時は殆ど漏れないで走行時の高圧時に漏れたものと思います。早速部品取り寄せて取り外しに掛かった処17ミリと11ミリの繋ぎのナットが舐めてます。ナットを叩き衝撃を掛けても回りません、小型のバーナーで注意しながら炙ります、17のスパナと11ミリのナットをバイスではさみ慎重に回しましたカキッと独特の音無事外せました、後は逆の順番で取り付けオイル補充で回復試乗して漏れ確認アンダーカバー取り付けて、完  と文にすれば簡単ですが部品の取り寄せなど3日がかりでした、次にアキュームレーターが逝かれた時は鉄足に変えます。車は500e60AMGです。
・ツリー全体表示

Re:点火系について
 もとVR6  - 14/1/9(木) 17:51 -

引用なし
パスワード
   GPKさん、情報ありがとうございます。

不具合が出た後、最寄りの(2km位-約1分強)パーキングで停車し、すぐにイグニッションOFFし、直後に再始動で解消しました。ちなみに水温は走行中も80℃くらいで安定していました。(水温は渋滞でも100℃まで上がることはないです)
その前の時は、インターの15kmほど手前で症状が出てペースを維持したまま降りた直後の信号待ちの間にOFF-ONで解消しました。

あと、この症状が出たときいつも感じるのは「いくらなんでも引っ張りすぎじゃない?」と言うくらい回転が上がることです。(6500rpm近辺)
M113はSOHCで6千以上はおいしくないと思っていて、シフトアップポイントはせいぜい6千でしょと思っているのですが…。

クランクポジションセンサーですが、H21年にメインハーネスと共に交換してあります。交換後3万kmほど走行しています。(現在14.5万kmです)
一度交換すればずっとOKってものでもないので、チェックしてもらおうと思います。
クランクポジションセンサーの異常は、テスター上には出るのでしょうか?
知り合いの話だと、もしメインコンピューターの異常であれば、エラーコードのオンパレードになると言ってました。(怖〜)

修理、整備明細が、20枚綴り(両面使用)のクリヤファイル2冊目に入って、いつ何やったか一度整理する必要がありそうです。930は半分にも満たなかったのに…。

貴重な情報ありがとうございました。

今後ともよろしくお願いします!
・ツリー全体表示

Re:点火系について
 GPK  - 14/1/9(木) 12:35 -

引用なし
パスワード
   ▼もとVR6さん:
>2. 高速道路で3速全開状態で6千回転以上まで引っ張った後、1気筒死んだ
>  ような状態になり、パワーが低下してアイドリングも不安定になりますが、
>  イグニッションを切って再始動すると「えっ何かあった?」と言わんばかりに
>  元に戻ります。

こん**は。GPK@もとC240/W202乗りです。

私も素人の域なのであてにしないでくださいね。

>2. 高速道路で3速全開状態で6千回転以上まで引っ張った後、1気筒死んだ
>  ような状態になり、

ということで、エンジンは加熱されましたよね。

>  イグニッションを切って再始動すると「えっ何かあった?」と言わんばかりに
>  元に戻ります。

というのは、切って直後ですか? 暫くしてからでしょうか?
暫くしてからなら、クランク・ポジション・センサーの不具合症状に似てますね。

それは交換済みでしょうか?

外していたら、ごめんなさい。
・ツリー全体表示

Re:点火系について
 もとVR6  - 14/1/7(火) 18:47 -

引用なし
パスワード
   太郎さん、ご返信ありがとうございます。

2〜3年前、この件で一度テスターで見てもらったことがあるのですが、その時は特に異常(エラーコード)は出ず、通常走行には影響ないため放置していました。
と言うか、もっと優先すべきことが色々あったため手が回らなかったのが現実です。
でも、一通り手を入れてほぼ満足できる状態になってやれやれというところで、エアマス交換後おさまったと思った症状が再発してしまいました。

とりあえず、もう一度業者さんと一緒に症状を確認し、テスターで細かくチェックしてもらおうと考えています。ディーラーさんは並行輸入車なのでやんわりお断りされると思います。(以前別件でそういうことがありました。ただ前オーナーはディーラーでされていたのですが)

あと最低5年は乗るつもりです。
結果が出たらご報告します。

どうもアドバイスありがとうございました!
・ツリー全体表示

Re:点火系について
 太郎  - 14/1/7(火) 1:03 -

引用なし
パスワード
   2はディーラーか専門店でテスターかけた方が原因が分かりやすいと思いますが
稀にテスターでも解読不可の場合もあり、その場合は原因になる要素を
一つ一つ消去法でつぶしていく必要があります。
こういった作業はディーラーよりも専門店の方が知識が深い場合がありますので
一概にデーィラーが全て正解ではありません。

ディーラーがこの辺の年式の車両を内緒で社外の専門店に持ち込むケースは稀に
あるくらいです、いずれにしてもまずテスターかけてみる事ですね
町の修理工場だと5000〜10000円くらいですから、他の部分も含めて
たまにチェックする方がいいと思います。


▼もとVR6さん:
>▼金星号さん:
>
>金星号さん、早速のご返答ありがとうございます。
>
>やはりそうでしたか。今まで空ぶかしを真剣?にやったことなかったので9年間気づきませんでした。
>
>2についても何か情報があったら、教えていただければ助かります。
>
>どうも全開にすると発生するようで、6〜7分のアクセル開度(5千回転前後でシフトアップ)なら、問題ないです。
>
>これ以外は非常に好調で、おとなしく走れば燃費も10km/L以上。どうも車が警告しているように思えてしまう今日この頃です。
>
>どうもありがとうございました!
・ツリー全体表示

Re:点火系について
 もとVR6 E-MAIL  - 14/1/5(日) 18:22 -

引用なし
パスワード
   ▼金星号さん:

金星号さん、早速のご返答ありがとうございます。

やはりそうでしたか。今まで空ぶかしを真剣?にやったことなかったので9年間気づきませんでした。

2についても何か情報があったら、教えていただければ助かります。

どうも全開にすると発生するようで、6〜7分のアクセル開度(5千回転前後でシフトアップ)なら、問題ないです。

これ以外は非常に好調で、おとなしく走れば燃費も10km/L以上。どうも車が警告しているように思えてしまう今日この頃です。

どうもありがとうございました!
・ツリー全体表示

Re:点火系について
 金星号 E-MAIL  - 14/1/4(土) 23:49 -

引用なし
パスワード
   もとVR6 さん
あけまして おめでとうございます。

はじめまして 金星号と申します。('98 C200LTD で申し訳ありません・・・)

『1』に関しては 正常だと思います。
金星号も 回転数までは確認してませんでしたが レーシングでは明らかに
レブリミッターが効いているように吹けません。
エンジン保護のため 停止状態(シフトレンジがフラグ?)ではリミッターが
設定されているそうです。

この件に関しては、ディーラーのサービスアドバイザーに確認済みです。


『2』に関しては、経験ありませんし 車種も違うので解りません。
・ツリー全体表示

点火系について
 もとVR6 E-MAIL  - 14/1/4(土) 16:31 -

引用なし
パスワード
   みなさん、あけましておめでとうございます。

愛車C43Tですが、点火系について若干の不具合があり教えていただきたいのですが、
1. ATをPまたはNレンジで空ぶかしをすると、ぴったり4千回転でレブリミッターが効いたような状態になりそれ以上ふけません。これは正常なのでしょうか?
走行時にはレッドゾーン付近まで回ります。

2. 高速道路で3速全開状態で6千回転以上まで引っ張った後、1気筒死んだような状態になり、パワーが低下してアイドリングも不安定になりますが、イグニッションを切って再始動すると「えっ何かあった?」と言わんばかりに元に戻ります。
以前いろいろアドバイスいただいて、エアマスの故障の可能性が高いということで、昨年エアマスとリング状のブラケットは純正品に交換済みです。

1.は普段行うことはないし、別に回らなくても実害はありませんが、2.に関連あるのか、それとも元からそういう設定になっているのかがわかりません。

2.はそんな状態で走ること自体に問題があるので、車から「いい加減にしておきなさい!」と言われているようでちょっと気分が悪いです。

今年も気分よくドライブしたいと思っています。

本年もよろしくお願いいたします!
・ツリー全体表示

Re:C32 AMGの燃料ポンプ
 名無しさん  - 13/9/15(日) 13:01 -

引用なし
パスワード
   3について
アメリカから取り寄せでポンプを交換しましたが
同時にレベルセンサーも交換
しかし走行は可能なものの別のトラブルが発生しました
なのでレベルセンサー交換はまずはペンディングして
ポンプのみ交換、その後動作しないならレベルセンサー交換が
いいのではないかと思います
ちなみにポンプは純正、センサーはボッシュ製でした
・ツリー全体表示

Re:C32 AMGの燃料ポンプ
 C32乗り  - 13/7/21(日) 12:14 -

引用なし
パスワード
   最後のコメントから3年近く経っていますのでコメントが付かないかもしれませんが、、、

私のC32(前期)の燃料ポンプも壊れて修理待ちですが純正品203-470-3794は高額で手がでません。


1. ポンプ小(Pre Pumpと記載)
オーストラリアのCyberspace Auto Parts
からA$165+送料で輸入できそうですが、大きいポンプはこのショップにもありません。

http://www.cyberspaceautoparts.com.au/contents/en-uk/p10041_Mercedes_Benz_Fuel_Pump.html?utm_source=myshopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Auto+Parts&utm_term=Mercedes+Benz+Fuel+Pump+C32+AMG+Kompressor+W203+1+01+1+04+M112

ポンプ小の故障が特定できれば、これのみ交換で直るかもしれませんが、実行された方はいらっしゃいますでしょうか。

2.ポンプ大
http://c32norio.blog.fc2.com/blog-date-201304.html
に分解した情報があり、A 000 470 1794(ベンツ型番)の情報があります。
ネットで検索すると次がヒットします。
http://seekpart24.com/search?q=A000+470+1794
外観や直径43 mmは分解のURL情報と合致しますが、
Fuel Pump for BMW 5
となっていて適合するか不透明です。
部品価格は131.8ユーロ。


どちらのポンプ故障か特定できない場合、1と2のポンプを購入して両方交換すれば安く修理できるかもしれません。

3.レベルセンサー
燃料ポンプ交換時に隣のレベルセンサーも交換必須なのでしょうか。
予防保守の意味なのでしょうか。


C32オーナーで情報お持ちの方、いらっしゃいましたらコメントお願い致します。


▼hiro7512さん:
>別なんですよ…。ポンプが2つついてまして、メインポンプが高額で。壊れたときは、メイン・サブのポンプとメーターセンサーを同時交換しないといけなくて。
>ディーラー定価ですと部品代だけでざっと35万します。
>今回はドイツから入れる段取りしたのですが、数日前からドイツディーラーが販売を急遽禁止しまして、いろいろあたってアメリカから入れることにしました。
>
>
>▼しゅねさん:
>>AMG C32の燃料ポンプってそんなに高いのですか!?
>>ヤフオクに出ている2万円くらいのあれとは別な部品なのでしょうか?
>>物知らずですみません。
>>
>>▼hiro7512さん:
>>>▼C32さん:
>>>>色々調べたのですが、社外品の燃料ポンプはないようで、
>>>>燃料ポンプの新品の定価が244,000円と高くて手が出せないので、
>>>>中古品を探して、部品取り車から外したものを売って頂いて取り付けました。
>>>>燃料ポンプの部品代が5万円で、工賃その他で124,792円でした。
>>>
>>>先日私も同じところが故障しました…
>>>おなじく中古部品がないか探してもらってます…
>>>安く手に入るところなどお知りの方は是非教えてください<m(__)m>
・ツリー全体表示

Re:C32 原因不明のクーラント減少
 はるかえパパ  - 12/12/24(月) 0:28 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。

恐らく現在は正常と思います。(漏れがないとのことで)

スーチャー循環ポンプのエア抜きの失敗が原因でクーラントレベルが減少したと思います。

循環ポンプ交換時のエア抜きはコツを覚えないとうまくいきません。
また、エアが抜けたか診断する方法もないので失敗した可能性が高いです。
(私はホースを一部透明にしているので一目瞭然です)

推測:
エア抜き失敗状態でリザーバータンク適量→立体駐車場などの坂道走行で自然にエア抜き→急激にクーラント減少

この推理いかがでしょうか?
・ツリー全体表示

C32 原因不明のクーラント減少
 KENZO  - 12/9/7(金) 11:03 -

引用なし
パスワード
   皆様ご教示下さい。

現在私が所有しておりますC32が原因不明のトラブルに見舞われております。

先ずは現在に至るまでをまとめますと…
6月中旬頃に中古にて車を購入し、その直後にC32の定番とも言われる
スーチャーのクーラントポンプが故障している事が判明し交換致しました。
※前所有者の方はあまりハードに乗る方では無いと思われ、壊れているまま
  乗り続けていたと考えます。
その後半月程快適に乗っておりましたが突如クーラントが減る事象が
起こりました。
自ら経過観察をするべく数日間予備のクーラントを持参して様子を
見ておりましたが、やはり自分では発見できず結局ヤナセさんや
ベンツ修理のプロショップさんに預ける事になりました。
ですが・・・加圧テストや分解しない範囲で色々と見て頂きましたが、
分からず仕舞いで現在に至ります。
※ラジエターやウォーポン、水回りのパイピング&フィッティング、ヒータコア、
  エンジン内部への混入etc…を見て頂きましたが異常無しの結果です。
そこでご経験が豊富な皆様にご相談すべくこの掲示板に載せさせて頂きました。

※素人の私見ですが…唯一漏れの確認をしていない部位はスーチャー回りですが、
  ポンプを変えて通常にスーチャーが作動するようになりその負荷が何処かに
  集中し漏れ始めたのでは?と思いますが…
・ツリー全体表示

Re:車両保険
 ReーBody  - 12/9/6(木) 14:46 -

引用なし
パスワード
   結局ソニー損保継続になりました。
AMG、並行、12年落ち、条件が悪いようですね。
チューリヒも頑張って金額出してきましたが、乗り換えるほどのインパクト無かった。安かろうが入れなければ意味ないし・・・。
・ツリー全体表示

Re:車両保険
 [名前未入力]  - 12/8/31(金) 21:51 -

引用なし
パスワード
   追加:料金は6万3千円とかぐらいです
平行車では十分なのではないかなー?

▼ReーBodyさん:
>返信ありがとうございます。現状ソニー損保なのでもっと安いところがあればと。
>
>
>▼[名前未入力]さん:
>>私は、W210 E55ですが、ソニー損保です。
>>車両保険Aにも加入しています。
>>ご参考までに。
・ツリー全体表示

Re:車両保険
 正義の味方  - 12/8/23(木) 0:20 -

引用なし
パスワード
   ▼ReーBodyさん:
平行車の場合 この手の保険会社は入れないようです
私の車は車検証上 「メルセデス・ベンツ」になっています
型式が「−」で囲まれていれば平行車です
・ツリー全体表示

Re:車両保険
 ReーBody  - 12/8/19(日) 12:41 -

引用なし
パスワード
   返信ありがとうございます。それは痛いですね。
・ツリー全体表示

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃BBS一覧 ┃HOME  
2 / 69 ページ ←次へ | 前へ→
ページ:  ┃  記事番号:   
164969
(SS)C-BOARD v3.8 is Free