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Re:困った
 GMS  - 17/6/19(月) 20:54 -

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   ▼Ramona(ラモーナ)さん:
>今まで入っていた保険会社からベンツ系高級車は車両保険は入れなくなりましたので
>宜しくの連絡がありました。当車両はC63(2008年式)新車並行です。
>皆様がたはこのようなことありますか?

それはもしかしたら通販の保険ではないですか?私は今月C43(W205)に乗り換えましたが、何もそう言う話はなく出来ましたよ、保険会社は損保ジャパン日本興亜です。またソニー損保でも見積もりしましたが、何もそう言う話はありませんでした
並行でも何も問題無いはずですが、チューリッヒとかはアルミホイールスア買いが付いてるだけで加入拒否するという事は聞きました。他の保険会社に変えればいいと思います、等級もそのまま継続できるはずですよ
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Re:W202 AMGのボディ剛性
 太郎  - 15/2/6(金) 2:28 -

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   現在、私は96年式C36、妻は同じく2000年式W202/C200に乗っております、どこまでC36のボディに手が入ってるかは定かではないですが2台を乗り比べるとボディ剛性の違いが誰が乗っても明らかに違うのが良くわかります。

W203は一度妻のC200を買い換えようと思い妻に試乗させたら嫌だと言われ、理由を聞いたらメルセデスに乗ってる感覚が全く無いとの答えでした、その以前に妻はBMW/E34-525を新車から専用車として9年乗っておりこれまでのドイツ車のしっかり感が普段から身についてたみたいでW203の変化には殆ど車に対して興味の無い女性でも直ぐに気付いたみたいです。

さすがにW201には敵わないW202なりのコストダウンはありますが私はもう直ぐ15万km突破で、財布が許す範囲で乗り換えたい車両が無くこのままいくともう一回C36の、今度は5速最終型を乗ろうかと思ってるくらい気に入ってます。
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Re:2004年C55オイル漏れ?
 もとVR6  - 15/1/30(金) 8:31 -

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   ▼タモさん:
>前から見て、エンジン左下あたりから薄い煙がエンジンをかけて10分位するとゴムの焼けた臭いとともに上がってきます。オイル漏れでしょうか?
>だとすると、修理費用はどの位かかるのでしょうか。
>よろしくお願いします。

煙が出るという事は、エキマニかエキパイあたりに垂れているのでしょうか?タペットカバーシール不良の可能性があると思います。両バンク交換ですと2.5万程度と思います。私の場合部品代が1万弱、シール交換以外の作業(インジェクタ脱着やEオイル+エレメント交換、WAKO'S燃焼室洗浄など)を含めた工賃として2.4万かかりました。
いずれにせよ怪しい部分をパーツクリーナーなどできれいにして、リーク箇所を特定したほうがよろしいんでは?
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困った
 Ramona(ラモーナ) E-MAIL  - 15/1/27(火) 19:04 -

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   今まで入っていた保険会社からベンツ系高級車は車両保険は入れなくなりましたので
宜しくの連絡がありました。当車両はC63(2008年式)新車並行です。
皆様がたはこのようなことありますか?
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2004年C55オイル漏れ?
 タモ  - 14/10/19(日) 15:45 -

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   前から見て、エンジン左下あたりから薄い煙がエンジンをかけて10分位するとゴムの焼けた臭いとともに上がってきます。オイル漏れでしょうか?
だとすると、修理費用はどの位かかるのでしょうか。
よろしくお願いします。
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Re:W202 AMGのボディ剛性
 今でも乗ってます  - 14/9/12(金) 22:37 -

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   ▼ザウバーさん:
>▼1USERさん:
>
>'89/190E→'96/C220→'97/C36に乗り換えたザウバーです。
>C36はホワイトボディから見直していると私も聞いたことがありますが、
>正直言うとC220比で大幅なボディ剛性UPは感じません。
>どちらも中古で買ったので既にヤレているのかもしれませんが...
>しかし、スカットルシェイクがあるわけでもなく、
>○00km/hオーバーのスタビリティも問題ないので私は気にしません。
>ただし、W201比では落ちていることは確かです。
>そしてW203でまた剛性があがっています。
>つまり、あのクラスでボディ剛性が一番低いのはW202か...
>初めてコストダウンに挑んだモデルだから仕方ないと思いますが。

当時のAMGジャパンに在籍していた方から聞いた話です。
W203はボディ剛性上がって無いですよ。(AMGですけどね)
W202のボディ剛性が下がったって話もノーマルボディの話で
AMGは溶接補強されているとの事です。
混同されていると思いますが。
乗ったらすぐ分かります。別物です。
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アイドリングエアクリーナー
 アイサン  - 14/8/16(土) 21:42 -

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   アイドリングの不調で悩んでませんか
、当方93年500e60AMGです、大した不調では有ませんが、発進後水温80位になり信号ストップで油圧計の針が微妙に上下します、ヒューズ等やマイナス端子に銅グリス塗布デスビーの分解清掃など
で気にならない程度まで改善はしたのですが、今一スッキリしません、
Eガスの分解整備に出そうかと検討中です。因みにLH GMのオーバーホールメンテについては終わってます。
エアークリーナーはエアークリーナーボックス イギリスのメーカーに送り開発したといわれる物を使ってます、吸気抵抗が格段に少なく軽々とアクセルワークに追従する吹け上がりします。此れは優れものです。最高スピードも2,82のファイナルデフで260  エンジン回転6250実際にテストした数値です
265のファイナルにすれば280は行くそうです。興味ありませんか、
最近リアマルチリンク サブフレーム取り替え ドラシャオーバーホール ハブベアリング交換フロントショック、エナペタルワンオフえちごや特製に取り替え 後フロントブッシュ類マウントなどで足回り終了です。 
その後は心臓部が待ってます、余りにレスが少ないのでかきこしました。
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Re:点火系について
 もとVR6  - 14/5/3(土) 11:55 -

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   ▼太郎さん:
>K&N純正交換タイプは私もC36で4万km以上使用してますが不具合全くなしです
>キノコ型はエンジン内の熱を拾うので不具合出るケースもあるみたいですが
>このタイプの湿式で不調になるのは洗浄して再利用する際オイルの塗布し過ぎで
>エアフロにオイルが付着するなどで不調になる原因が多いみたいです
>新品を使う分には問題ないと思います.
>私は以前ステージアM35で2回エアフロ飛ばしましたが、もともと飛びやすい個体
>ではあったのですが2回目は1000kmでエアフロ飛んだときK&N洗浄再利用して
>オイルつけすぎて十分乾かさずに走ってたら症状おかしくなりエアフロはオイル
>がべったりでした。
>それ以来K&Nは毎回新品交換で使用してます。


2005年に車両購入時点で装着して以降、車検ごとに購入元で洗浄、再生してもらっています。
購入元はアマチュアレースに熱心なところですので今までの経験からオイルのつけすぎはないと思っているので、新品で問題なければ多分関係ないのでしょうね。

アドバイスありがとうございました!
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Re:点火系について
 愛車 WEB  - 14/5/3(土) 11:21 -

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   ▼もとVR6さん:
>みなさん、あけましておめでとうございます。
>
>愛車C43Tですが、点火系について若干の不具合があり教えていただきたいのですが、
>1. ATをPまたはNレンジで空ぶかしをすると、ぴったり4千回転でレブリミッターが効いたような状態になりそれ以上ふけません。これは正常なのでしょうか?
>走行時にはレッドゾーン付近まで回ります。
>
>2. 高速道路で3速全開状態で6千回転以上まで引っ張った後、1気筒死んだような状態になり、パワーが低下してアイドリングも不安定になりますが、イグニッションを切って再始動すると「えっ何かあった?」と言わんばかりに元に戻ります。
>以前いろいろアドバイスいただいて、エアマスの故障の可能性が高いということで、昨年エアマスとリング状のブラケットは純正品に交換済みです。
>
>1.は普段行うことはないし、別に回らなくても実害はありませんが、2.に関連あるのか、それとも元からそういう設定になっているのかがわかりません。
>
>2.はそんな状態で走ること自体に問題があるので、車から「いい加減にしておきなさい!」と言われているようでちょっと気分が悪いです。
>
>今年も気分よくドライブしたいと思っています。
>
>本年もよろしくお願いいたします!
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Re:車両保険
 の春か WEB  - 14/5/3(土) 11:20 -

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   ▼ReーBodyさん:
>みなさん任意保険はどこの保険会社ですか?
>今現在ソニー損保なのですが安くしようと3月に妻の車が満期の時にSBI損保に切り替えました。で、8月末に自分のAMG C43Tが満期になるのでSBIに見積り依頼をしたら車両保険は付けられないと。ソニー損保で150万円ほどの設定ですが、とにかくAMGは受けられないと。安く入れるお勧めがあれば是非ご教授お願いします。
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Re:点火系について
 太郎 E-MAIL  - 14/4/29(火) 12:27 -

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   K&N純正交換タイプは私もC36で4万km以上使用してますが不具合全くなしです
キノコ型はエンジン内の熱を拾うので不具合出るケースもあるみたいですが
このタイプの湿式で不調になるのは洗浄して再利用する際オイルの塗布し過ぎで
エアフロにオイルが付着するなどで不調になる原因が多いみたいです
新品を使う分には問題ないと思います.
私は以前ステージアM35で2回エアフロ飛ばしましたが、もともと飛びやすい個体
ではあったのですが2回目は1000kmでエアフロ飛んだときK&N洗浄再利用して
オイルつけすぎて十分乾かさずに走ってたら症状おかしくなりエアフロはオイル
がべったりでした。
それ以来K&Nは毎回新品交換で使用してます。

▼もとVR6さん:
>>不具合が出た後、最寄りの(2km位-約1分強)パーキングで停車し、すぐにイグニッションOFFし、直後に再始動で解消しました。ちなみに水温は走行中も80℃くらいで安定していました。(水温は渋滞でも100℃まで上がることはないです)
>>その前の時は、インターの15kmほど手前で症状が出てペースを維持したまま降りた直後の信号待ちの間にOFF-ONで解消しました。
>>
>>あと、この症状が出たときいつも感じるのは「いくらなんでも引っ張りすぎじゃない?」と言うくらい回転が上がることです。(6500rpm近辺)
>>M113はSOHCで6千以上はおいしくないと思っていて、シフトアップポイントはせいぜい6千でしょと思っているのですが…。
>>
>
>-----------------------------------------------------------
>自己スレです。
>
>この問題についてその後考えたのですが、
>
>エアクリーナーを購入当初からKNにしているのですが、
>その影響は考えられないのでしょうか?
>
>一応車検ごとにメンテはしてもらっているのですが、乾式のほうが良いとか
>もし心当たりがある方がいらしたら、アドバイス願います。
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Re:点火系について
 もとVR6  - 14/4/28(月) 0:53 -

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   >不具合が出た後、最寄りの(2km位-約1分強)パーキングで停車し、すぐにイグニッションOFFし、直後に再始動で解消しました。ちなみに水温は走行中も80℃くらいで安定していました。(水温は渋滞でも100℃まで上がることはないです)
>その前の時は、インターの15kmほど手前で症状が出てペースを維持したまま降りた直後の信号待ちの間にOFF-ONで解消しました。
>
>あと、この症状が出たときいつも感じるのは「いくらなんでも引っ張りすぎじゃない?」と言うくらい回転が上がることです。(6500rpm近辺)
>M113はSOHCで6千以上はおいしくないと思っていて、シフトアップポイントはせいぜい6千でしょと思っているのですが…。
>

-----------------------------------------------------------
自己スレです。

この問題についてその後考えたのですが、

エアクリーナーを購入当初からKNにしているのですが、
その影響は考えられないのでしょうか?

一応車検ごとにメンテはしてもらっているのですが、乾式のほうが良いとか
もし心当たりがある方がいらしたら、アドバイス願います。
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レベライザー 耐圧ホースオイル漏れ
 アイサン E-MAIL  - 14/3/29(土) 18:50 -

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   ボンネット上げてビックリレべサブタンクが空っぽ寸前オイルの漏れた後もないのにどこから漏れているのかとジャッキアップ アンダーカバー外して覗いたところタンデムポンプからの高圧ホースの取り付けバンドの処から滲む位の漏れエンジン停止時は殆ど漏れないで走行時の高圧時に漏れたものと思います。早速部品取り寄せて取り外しに掛かった処17ミリと11ミリの繋ぎのナットが舐めてます。ナットを叩き衝撃を掛けても回りません、小型のバーナーで注意しながら炙ります、17のスパナと11ミリのナットをバイスではさみ慎重に回しましたカキッと独特の音無事外せました、後は逆の順番で取り付けオイル補充で回復試乗して漏れ確認アンダーカバー取り付けて、完  と文にすれば簡単ですが部品の取り寄せなど3日がかりでした、次にアキュームレーターが逝かれた時は鉄足に変えます。車は500e60AMGです。
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Re:点火系について
 もとVR6  - 14/1/9(木) 17:51 -

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   GPKさん、情報ありがとうございます。

不具合が出た後、最寄りの(2km位-約1分強)パーキングで停車し、すぐにイグニッションOFFし、直後に再始動で解消しました。ちなみに水温は走行中も80℃くらいで安定していました。(水温は渋滞でも100℃まで上がることはないです)
その前の時は、インターの15kmほど手前で症状が出てペースを維持したまま降りた直後の信号待ちの間にOFF-ONで解消しました。

あと、この症状が出たときいつも感じるのは「いくらなんでも引っ張りすぎじゃない?」と言うくらい回転が上がることです。(6500rpm近辺)
M113はSOHCで6千以上はおいしくないと思っていて、シフトアップポイントはせいぜい6千でしょと思っているのですが…。

クランクポジションセンサーですが、H21年にメインハーネスと共に交換してあります。交換後3万kmほど走行しています。(現在14.5万kmです)
一度交換すればずっとOKってものでもないので、チェックしてもらおうと思います。
クランクポジションセンサーの異常は、テスター上には出るのでしょうか?
知り合いの話だと、もしメインコンピューターの異常であれば、エラーコードのオンパレードになると言ってました。(怖〜)

修理、整備明細が、20枚綴り(両面使用)のクリヤファイル2冊目に入って、いつ何やったか一度整理する必要がありそうです。930は半分にも満たなかったのに…。

貴重な情報ありがとうございました。

今後ともよろしくお願いします!
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Re:点火系について
 GPK  - 14/1/9(木) 12:35 -

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   ▼もとVR6さん:
>2. 高速道路で3速全開状態で6千回転以上まで引っ張った後、1気筒死んだ
>  ような状態になり、パワーが低下してアイドリングも不安定になりますが、
>  イグニッションを切って再始動すると「えっ何かあった?」と言わんばかりに
>  元に戻ります。

こん**は。GPK@もとC240/W202乗りです。

私も素人の域なのであてにしないでくださいね。

>2. 高速道路で3速全開状態で6千回転以上まで引っ張った後、1気筒死んだ
>  ような状態になり、

ということで、エンジンは加熱されましたよね。

>  イグニッションを切って再始動すると「えっ何かあった?」と言わんばかりに
>  元に戻ります。

というのは、切って直後ですか? 暫くしてからでしょうか?
暫くしてからなら、クランク・ポジション・センサーの不具合症状に似てますね。

それは交換済みでしょうか?

外していたら、ごめんなさい。
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Re:点火系について
 もとVR6  - 14/1/7(火) 18:47 -

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   太郎さん、ご返信ありがとうございます。

2〜3年前、この件で一度テスターで見てもらったことがあるのですが、その時は特に異常(エラーコード)は出ず、通常走行には影響ないため放置していました。
と言うか、もっと優先すべきことが色々あったため手が回らなかったのが現実です。
でも、一通り手を入れてほぼ満足できる状態になってやれやれというところで、エアマス交換後おさまったと思った症状が再発してしまいました。

とりあえず、もう一度業者さんと一緒に症状を確認し、テスターで細かくチェックしてもらおうと考えています。ディーラーさんは並行輸入車なのでやんわりお断りされると思います。(以前別件でそういうことがありました。ただ前オーナーはディーラーでされていたのですが)

あと最低5年は乗るつもりです。
結果が出たらご報告します。

どうもアドバイスありがとうございました!
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Re:点火系について
 太郎  - 14/1/7(火) 1:03 -

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   2はディーラーか専門店でテスターかけた方が原因が分かりやすいと思いますが
稀にテスターでも解読不可の場合もあり、その場合は原因になる要素を
一つ一つ消去法でつぶしていく必要があります。
こういった作業はディーラーよりも専門店の方が知識が深い場合がありますので
一概にデーィラーが全て正解ではありません。

ディーラーがこの辺の年式の車両を内緒で社外の専門店に持ち込むケースは稀に
あるくらいです、いずれにしてもまずテスターかけてみる事ですね
町の修理工場だと5000〜10000円くらいですから、他の部分も含めて
たまにチェックする方がいいと思います。


▼もとVR6さん:
>▼金星号さん:
>
>金星号さん、早速のご返答ありがとうございます。
>
>やはりそうでしたか。今まで空ぶかしを真剣?にやったことなかったので9年間気づきませんでした。
>
>2についても何か情報があったら、教えていただければ助かります。
>
>どうも全開にすると発生するようで、6〜7分のアクセル開度(5千回転前後でシフトアップ)なら、問題ないです。
>
>これ以外は非常に好調で、おとなしく走れば燃費も10km/L以上。どうも車が警告しているように思えてしまう今日この頃です。
>
>どうもありがとうございました!
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Re:点火系について
 もとVR6 E-MAIL  - 14/1/5(日) 18:22 -

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   ▼金星号さん:

金星号さん、早速のご返答ありがとうございます。

やはりそうでしたか。今まで空ぶかしを真剣?にやったことなかったので9年間気づきませんでした。

2についても何か情報があったら、教えていただければ助かります。

どうも全開にすると発生するようで、6〜7分のアクセル開度(5千回転前後でシフトアップ)なら、問題ないです。

これ以外は非常に好調で、おとなしく走れば燃費も10km/L以上。どうも車が警告しているように思えてしまう今日この頃です。

どうもありがとうございました!
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Re:点火系について
 金星号 E-MAIL  - 14/1/4(土) 23:49 -

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   もとVR6 さん
あけまして おめでとうございます。

はじめまして 金星号と申します。('98 C200LTD で申し訳ありません・・・)

『1』に関しては 正常だと思います。
金星号も 回転数までは確認してませんでしたが レーシングでは明らかに
レブリミッターが効いているように吹けません。
エンジン保護のため 停止状態(シフトレンジがフラグ?)ではリミッターが
設定されているそうです。

この件に関しては、ディーラーのサービスアドバイザーに確認済みです。


『2』に関しては、経験ありませんし 車種も違うので解りません。
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点火系について
 もとVR6 E-MAIL  - 14/1/4(土) 16:31 -

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   みなさん、あけましておめでとうございます。

愛車C43Tですが、点火系について若干の不具合があり教えていただきたいのですが、
1. ATをPまたはNレンジで空ぶかしをすると、ぴったり4千回転でレブリミッターが効いたような状態になりそれ以上ふけません。これは正常なのでしょうか?
走行時にはレッドゾーン付近まで回ります。

2. 高速道路で3速全開状態で6千回転以上まで引っ張った後、1気筒死んだような状態になり、パワーが低下してアイドリングも不安定になりますが、イグニッションを切って再始動すると「えっ何かあった?」と言わんばかりに元に戻ります。
以前いろいろアドバイスいただいて、エアマスの故障の可能性が高いということで、昨年エアマスとリング状のブラケットは純正品に交換済みです。

1.は普段行うことはないし、別に回らなくても実害はありませんが、2.に関連あるのか、それとも元からそういう設定になっているのかがわかりません。

2.はそんな状態で走ること自体に問題があるので、車から「いい加減にしておきなさい!」と言われているようでちょっと気分が悪いです。

今年も気分よくドライブしたいと思っています。

本年もよろしくお願いいたします!
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