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ここの掲示板も最近は利用者が少ないようですが、
多分、まだ数人（４，５人？）は覗く人や参考にしようと思う方もいると、何となく想像することにして書き込みます。
C240 79000km を超えましたので、そろそろプラグの交換を考えねばと思います。
最初から交換するつもりで、新品を購入してから作業に入るのが効率は良いのですが、
もし、まだ交換の必要が無かったらお金の無駄です。金銭的な余裕はありませんので。
ここまで書くと、よくこういう掲示板では、聞きかじりで
「・・km超えたらプラグは交換が必要だと、書いてあります とか
ディーラーで言われました。」
と、アドバイスをしてくれる方、多いです。
基本的に、私はそのような自分自身の実際の作業経験から出た以外の情報は全く信じません。
ですので、聞いた話、読んだ話のコメントは不要です。
さて、本題ですが。
まずはプラグの状態をチェックしてから、ただし苦労して12本全部外してみたら、
要交換だった、では新品の用意が無い時には、時間の無駄です。
まず、外しやすそうな６番シリンダーの２本を外しチェックしました。
外側には多少錆が出ていますが、電極の状態もギャップもしっかり１mmで全く問題なく、これなら交換の必要はないな、と判断しました。
そこで、全12本を全て外し電極の研磨クリーニング、ギャップの再調整で今回は1万円程の節約をすることにしました。
ショップのカタログを見ると、殆どに適合のプラグの型番が、FR8DPP33とでます。
私の2001年112M26エンジンには、F8DPER が装着されていました。
いざ、購入時にはショップに再度確認するつもりですが、国内のWEBにはこれについての、というか、F8DPERについての記述が見つかりません。
アメリカでの書き込みには、私と同じ疑問を持った方の答えにFR8DPP33で問題ないと書かれていました。
さて、このプラグの脱着ですがベンツのプラグって本当に厄介です嫌いです。。
とにかく、プラグコードが食いついていて離れない。
201の190Eも２０２C200もそうでした。でも4発はまだ良い。
今回は、Ｖ６で手が入りにくく難儀しました。
201の時に買った専用工具も役に立ちませんでした。
次回の為にＳＳＴを自作しておこうかと考えています。
今回の作業付録で、外したイグニッションコイルの固定ボルトを1本落としてしまい、行方不明。良くあることですが。（笑）
次回ジャッキアップでもしたら、探してみます。一応手持ちのボルトを使いました。
さて、作業の結果ですが。
そこそこの効果が体感できてます。
エンジン音、加速感共に体感できるほどに上がりました。（気のせいです）
やってみる価値はありますが、但しプラグがこのタイプ（旧式）に限ります。
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