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▼Marco。さん：
>▼クリスティーンさん：
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Marco。さん、ありがとうございます。
>>最近稀に、始動時に一発着火が出来ず再始動時にクランクを長く回さないと掛からないことがあります。燃圧が低いのでしょうか？レギュレーターの方でしょうか？走行は7万4千ｷﾛです。
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> セルが元気良く回るのであれば、バッテリーとか、セルモーターとかの不具合は無いのでは？
バッテリーは昨夏に新品交換済みです。セルも異常を感じた事はありません。
>次に疑うのは、昇圧トランスや、断線（ハーネス）、プラグの順番では？
プラグは交換を検討中です。ただ、ハーネスが痛むのではと躊躇しているのですが・・。
> そして次に、クランクポジションセンサー（エンジンが動いていないと誤検知）異常ではないかなあ？ レギュレーターはその次の確立では？
走行中にエンジンがストールしてしまう事や、しばらく（３０分ぐらい）待つと、エンジンが始動できる、しばらくするとまた、エンジンがストールする症状は、ありません。通常の吹け上がりも問題なく不自由はしていません。よってクラポジは疑ってないのですが・・。
症状は始動時、極々稀に出ること。着火失敗して再度直ぐにセルを回しても数秒間セルを回さないと着火しない。と言う現象です。一旦着火してしまえば全く何でもない話になるのですが・・。
Marco。さんの言うとおりプラグの方が臭そうですネ。
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> 燃料フィルターやポンプの異常は、チャンとハイオク入れていれば、10万キロ越えないと故障はや詰まりは無いのでは？ あとは総合的な野生の感に頼って判断するのが、診断機を持っていない一般的なユーザーメンテの出来ることではないかと思います。
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故障が嫌で燃料は必ずハイオクです。ただ前オーナーはどうであったかは不明ですが・・。ヘインズで調べたらフィルター交換時期8万ｷﾛと表示しているようでした。
> 尚、フィルター交換するのであれば、ホースクランプは交換しないと駄目です。ベンツのクランプは、壊さずに外すのは難しいです。ＶＷのクランプ（ステンレス製で柔らかい）は、プラスドライバで増し締め出来る（ガスホースに似てる）ので、安心して使えます。ベンツ純正の、ホックタイプのクランプでも新品であれば問題無いと思います。
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最初の記載が忘れましたがｗ202、96年式機械4速です。以前にATFについてと、Fローターとパッド交換ではご教授ありがとうございました。Marco。さんのHPで色々と勉強させて頂いたのですが、アクセス出来なくて残念です。
フィルターが詰まり燃圧が下がる事で空燃比が変わることはあるのでしょうか？そのときはECUが補正を勝手に入れそうですが・・。街乗り燃費約6.5、長距離約10〜11、と関連はあるのか疑問は残りますが・・。耳を澄ますとハイオクのくせに、加速時の僅かに小さくチリチリとノック音がするのも気になるところです。
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