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プラグコード w210R 05/12/23(金) 22:47

Re:プラグコード のぶなが 05/12/27(火) 15:54 [添付]
Re:プラグコード pooh 05/12/27(火) 20:16

Re:プラグコード
 のぶなが E-MAIL  - 05/12/27(火) 15:54 -

引用なし
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【添付ファイル】 〜添付ファイル〜
[削除されました]
   ▼poohさん:
>▼w210Rさん:
>>疑問に思ったコトがあるのですが、プラグコードを太くするだけで
>>エンジンの噴きって変わるものなんですか?
>

最近のメルセデスに限ったことではありませんが、エンジンのヘッド上部に直接取り付けるイグナイターになったり、さらにはスパークプラグ上にイグナイターが直結になたりで、いままでのハイテンションコードが不要になりつつありますね。

すなわちスパークプラグ寸前までは高い電圧を必要としない構造になってきていますから、なおさら不要になってきているのではないでしょうか!?
(リークの問題がない!)

またごく最近ではスパークプラグとイグナイターの一体ものまで出てきましたね。
(添付写真、これはプラグが壊れるとイグニッションコイルも交換です)
ここまできますと、耐熱コードで十分です。

Re:プラグコード
 pooh E-MAIL  - 05/12/27(火) 20:16 -

引用なし
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   ▼のぶながさん:
>すなわちスパークプラグ寸前までは高い電圧を必要としない構造になってきていますから、なおさら不要になってきているのではないでしょうか!?
>(リークの問題がない!)

これ一番面倒な問題でしたよね! ノイズも発生しやすくなりますしね。


>またごく最近ではスパークプラグとイグナイターの一体ものまで出てきましたね。
>(添付写真、これはプラグが壊れるとイグニッションコイルも交換です)
>ここまできますと、耐熱コードで十分です。

この間紹介してくれたヤツですね。コスト的には少々疑問ではありますが、ドイツ製のイグナイターだと白金プラグと耐久性が一緒くらいになるということでしょうか・・・。(笑)

それにドイツ式にいくと耐熱コードといってもそれに問題がありそう・・・。(^^ゞ
あのメインハーネスやミラーハーネスの耐久性みてると。(>_<)ヽ

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