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プラグコード w210R 05/12/23(金) 22:47
Re:プラグコード pooh 05/12/26(月) 23:39
Re:プラグコード のぶなが 05/12/27(火) 15:54 [添付]
Re:プラグコード pooh 05/12/27(火) 20:16

プラグコード
 w210R WEB  - 05/12/23(金) 22:47 -

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   皆さんご無沙汰しております!
疑問に思ったコトがあるのですが、プラグコードを太くするだけで
エンジンの噴きって変わるものなんですか?
もしプラグコードを交換されている方がいれば教えて下さい!!><;
どこかのHPでボッシュから出てると書いてあったのが覚えていますが…
良いメーカーや、流用できるプラグコードがあれば教えて下さい!
も一つ簡単かどうかも宜しくお願いします!!
ついでにエンジンはM113のV8です!
宜しくお願いします!><

Re:プラグコード
 pooh E-MAIL  - 05/12/26(月) 23:39 -

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   ▼w210Rさん:
>疑問に思ったコトがあるのですが、プラグコードを太くするだけで
>エンジンの噴きって変わるものなんですか?

これも、ここで何回も話題になりましたが結論としては大きな効果はないでしょうでした。
特に90年代後半以降のメルセデスは電子制御で仮に抵抗値が低くなって火花強くなっても、それを補正してしまうという話も出てましたよ〜。

また、誰かが書いてましたがプラグ自体のギャップ抵抗を考えましょうとも。(^^ゞ


仮に効果があるとしたら国産のようなカーボンコードだった場合脱着ですぐに折れてしまうことに対する、曲げ耐性が上がって交換の必要が減り結果としてコストが下がると言うことくらいでしょうか。
永井電子は特に保証体制がしっかりしていて、一度買ったら傷んだ場合もかなり安価に修理してくれますしね! \(^^)/


世には各種のパワーアップを謳ったパーツが出ていますが、その9割以上がプラシーボ効果(貼るだけで!とか言ってるモノはその最たるモノでしょうね)だと私は考えますし、仮にCPUチューンなどでデータ上で上がったとしても実用領域では若干のレスポンス改善レベルではないでしょうか・・・。
腕に覚えのある人がレースやラップタイム計測すれば、差が出ることはもちろん否定しませんが。


そうは言っても、好きでいろいろ試すことは楽しいですよね! (*^_^*)

Re:プラグコード
 のぶなが E-MAIL  - 05/12/27(火) 15:54 -

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【添付ファイル】 〜添付ファイル〜
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   ▼poohさん:
>▼w210Rさん:
>>疑問に思ったコトがあるのですが、プラグコードを太くするだけで
>>エンジンの噴きって変わるものなんですか?
>

最近のメルセデスに限ったことではありませんが、エンジンのヘッド上部に直接取り付けるイグナイターになったり、さらにはスパークプラグ上にイグナイターが直結になたりで、いままでのハイテンションコードが不要になりつつありますね。

すなわちスパークプラグ寸前までは高い電圧を必要としない構造になってきていますから、なおさら不要になってきているのではないでしょうか!?
(リークの問題がない!)

またごく最近ではスパークプラグとイグナイターの一体ものまで出てきましたね。
(添付写真、これはプラグが壊れるとイグニッションコイルも交換です)
ここまできますと、耐熱コードで十分です。

Re:プラグコード
 pooh E-MAIL  - 05/12/27(火) 20:16 -

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   ▼のぶながさん:
>すなわちスパークプラグ寸前までは高い電圧を必要としない構造になってきていますから、なおさら不要になってきているのではないでしょうか!?
>(リークの問題がない!)

これ一番面倒な問題でしたよね! ノイズも発生しやすくなりますしね。


>またごく最近ではスパークプラグとイグナイターの一体ものまで出てきましたね。
>(添付写真、これはプラグが壊れるとイグニッションコイルも交換です)
>ここまできますと、耐熱コードで十分です。

この間紹介してくれたヤツですね。コスト的には少々疑問ではありますが、ドイツ製のイグナイターだと白金プラグと耐久性が一緒くらいになるということでしょうか・・・。(笑)

それにドイツ式にいくと耐熱コードといってもそれに問題がありそう・・・。(^^ゞ
あのメインハーネスやミラーハーネスの耐久性みてると。(>_<)ヽ

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