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交換されたウィンカー のぶなが 05/11/16(水) 13:16

Re:交換されたウィンカー Marco。 05/12/4(日) 11:41
Re:交換されたウィンカー のぶなが 05/12/9(金) 18:52
Re:交換されたウィンカー pooh 05/12/9(金) 20:52
Re:交換されたウィンカー marco 05/12/9(金) 21:51

Re:交換されたウィンカー
 Marco。  - 05/12/4(日) 11:41 -

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   ▼のぶながさん:
>190以降、なぜこんな設計したのか?文句たれてきまぁす!(笑)(嘘)

190のレンズって、ボルト止めの構造になっているんですね。知りませんでした。間違って、買いそうになりました。

 車でも、電車の車両でもそうですが、ネジ留めの部品ってのは、最近使わなくなっているのでは? 製品の寿命が来て、解体されるとき(シレッダー)に処理設備となる溶融炉の設計に負担をかけないのが根本にあるにでは?

 →分かりやすく言うと、お家で分別ごみを区分するための箱が一つ減るように、、。

 また、自動車においては、バンパーの脱着やってて思いましたが、事故した時にビスなんか路上に落ちていたら、他の人に迷惑になりますね。また、生産時にコンベヤダクトに乗っける流れ作業においては、ネジよりも溶接や爪圧着の方がオートメ化しやすいように思います。 さて、本当は??

Re:交換されたウィンカー
 のぶなが E-MAIL  - 05/12/9(金) 18:52 -

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   ▼Marco。さん:
> また、自動車においては、バンパーの脱着やってて思いましたが、事故した時にビスなんか路上に落ちていたら、他の人に迷惑になりますね。また、生産時にコンベヤダクトに乗っける流れ作業においては、ネジよりも溶接や爪圧着の方がオートメ化しやすいように思います。 さて、本当は??

本当は?(笑)
私のW202・・・おそらくコストダウンがその後の問題に発展しているのだと思いますね。

時に、日本語では”手抜き”とも言われます(笑)
また、この手法も今は改善されているものと思いますが(笑)

他の技術の進歩の差は後に発売されたW202の方がいいのでしょうがこういったところでは190の方がいいですね(笑)よりメルセデスらしいといったところでしょうか(笑)

先日アウディのA8、、ディーゼルに乗りましたが・・・のってしばらくしないとディーゼルとはわからないほど静かでした。
A8から下りて、、10分とたたないうちに今度はメルセデスのガソリン車の
W203、、2リッターのコンプレッサーに乗せてもらいましたが、いくら車格が違うとは言え、、こっちのほうがはるかに五月蝿いエンジンでしたね。(笑)

Re:交換されたウィンカー
 pooh E-MAIL  - 05/12/9(金) 20:52 -

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   ▼のぶながさん:
>私のW202・・・おそらくコストダウンがその後の問題に発展しているのだと思いますね。
>
>時に、日本語では”手抜き”とも言われます(笑)
>また、この手法も今は改善されているものと思いますが(笑)

MBにとってコストダウン初体験車種だったので失敗も多かったのでしょうね。
感じとして202でも97あたりが第2次コストダウン?で結構エラーが多くないですかぁ〜。(笑)


>先日アウディのA8、、ディーゼルに乗りましたが・・・のってしばらくしないとディーゼルとはわからないほど静かでした。

VW系のディーゼルも本当に出色ですよね!! 私も同じエンジンだと思いますが、パサートのV6 TDI に乗せてもらいましたが本当に良かったです。
高速域では回転が低い分ガソリンより静かなのではと思いました。(180くらいまで出してました)


>W203、、2リッターのコンプレッサーに乗せてもらいましたが、いくら車格が違うとは言え、、こっちのほうがはるかに五月蝿いエンジンでしたね。(笑)

コンプレッサーはエンジン云々前にコンプレッサーが結構五月蠅いですよね。(^^ゞ
SLあたりの上級はいいらしいですが。(ぱぱ55さん談)

Re:交換されたウィンカー
 marco  - 05/12/9(金) 21:51 -

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   個人的には190の思想の方が好きですが、MB設計者の立場に立てばかなりの冒険だったと思います。部品のコストダウンすれば当然その分のクレーム処理費の追加も考えているはずです。技術の長い目での進歩を考えれば、それなりの決断だったのでしょう。

あと98年以降のディーゼルは日本のこれまでのとは別のエンジンだと思います。比較のベースはトルクだけじゃなく馬力もだと思います。そのうえで燃費のおまけが付いてくると考えるべきでは?

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