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AT変速について WDEBU 07/4/2(月) 21:43
Re:AT変速について WDEBU 07/4/4(水) 21:50 [添付]
Re:AT変速について のぶなが 07/4/5(木) 23:01
Re:AT変速について のぶなが 07/4/6(金) 9:43
Re:AT変速について のぶなが 07/4/6(金) 10:28
Re:AT変速について WDEBU 07/4/8(日) 1:01
Re:AT変速について のぶなが 07/4/9(月) 10:08
Re:AT変速について
 WDEBU  - 07/4/4(水) 21:50 -
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【添付ファイル】 〜添付ファイル〜
［削除されました］
   ▼のぶながさん：はじめまして、本当に無いんです、Ｄジェトロとかいうやつでしょうか？
>エアマスがないのですか？私のはエアフィルターの後にあります・・・
Re:AT変速について
 のぶなが  - 07/4/5(木) 23:01 -
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   WDEBUさん。
はい、はじめまして・・・m(__)m

不勉強ですみません・・・また、書物で調べてみますね(>_<)
Re:AT変速について
 のぶなが  - 07/4/6(金) 9:43 -
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   WDEBUさん。

ご存知なんでしょうが・・・
Dジェトロ自体が、、エアマスの役割をしているようですね・・・

以下、こう書かれていました。

１．
Ｄジェトロとは、インジェクション仕様エンジンの吸入空気量センサーの一種。

エンジンの吸入空気量を、エアフローメーターでなくインテークマニフォールド内の負圧で間接的に計測する装置。

ホンダのＰＧＭ−ＦＩはこの方式を採用している。

２．
エアマスとはエアマスセンサーのことで、インジェクション仕様エンジンの吸入空気量を計測するセンサーのこと。

日本車では一般的にエアフロ（エアフローメーター）と呼ばれるが、主にドイツ車でエアマスと呼ばれる。
Re:AT変速について
 のぶなが  - 07/4/6(金) 10:28 -
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   ▼のぶながさん：
>WDEBUさん。

たぶん（笑）燃料のインジェクションエンジンでは・・・

吸気工程で、、シリンダが吸い込む空気の量/分はエンジンの回転数で決まると思いますが、、このエンジン回転数（吸気量）にあわせて、計量された燃料を噴射・・・っで空気燃料比（空燃比）を決めて・・・最適条件を出す役目をしているのだと思います。

電子制御ですから、、内燃機関の様々な最適条件を作ろうとしているのでしょうね・・・

よくわかりませんが、インジェクション制御のエンジンではエアマス（エアフロー）などの計測の内容はどこかでやっている？ということでしょうね！？
Re:AT変速について
 WDEBU  - 07/4/8(日) 1:01 -
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   ▼のぶながさん：回答有難うございます。
私的にはエアマス方式が好きなんですが、国産スポーツカーなんかはエアマスはずしてＤにしてるのをネットで良く見かけますね、空燃費考えるとＯ２センサーがらみの可能性も十分考えられますよね、いずれにしろ簡単なところから点検し見ます、急遽中国出張に行ってまして、本日帰国でして、返信遅くなり申し訳ありませんでした、宜しくお願い申し上げます。
>▼のぶながさん：
>>WDEBUさん。
>
>たぶん（笑）燃料のインジェクションエンジンでは・・・
>
>吸気工程で、、シリンダが吸い込む空気の量/分はエンジンの回転数で決まると思いますが、、このエンジン回転数（吸気量）にあわせて、計量された燃料を噴射・・・っで空気燃料比（空燃比）を決めて・・・最適条件を出す役目をしているのだと思います。
>
>電子制御ですから、、内燃機関の様々な最適条件を作ろうとしているのでしょうね・・・
>
>よくわかりませんが、インジェクション制御のエンジンではエアマス（エアフロー）などの計測の内容はどこかでやっている？ということでしょうね！？
Re:AT変速について
 のぶなが  - 07/4/9(月) 10:08 -
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   ▼WDEBUさん：
>返信遅くなり申し訳ありませんでした、宜しくお願い申し上げます。

いえいえ、これからもマイペースでやってください！(*^_^*)
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