W202掲示板

RANDY - 08/3/26(水) 7:22 -


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m_akechiさん

ありがとうございます。

>ライトスイッチ、ウインカレバー、ハンドル調整スイッチ、メータ裏、テスタさえあれば、色々取るところはあります。

↑これらのスイッチは、どこにあるのでしょうか？
ハンドル下のカバーを外せばよいのでしょうか？外した事がないのですが。。。
お忙しい所すみませんが、教えて頂ければ嬉しいです。
自分には難しそうなら、センターコンソールから取ろうと思います。

よろしくお願い致します。

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- -


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この書き込みは投稿者によって削除されました。（10/4/4(日) 23:23）

RANDY - 08/3/27(木) 7:05 -


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▼m_akechiさん：

お返事ありがとうございます。

急がばまわれ。というう事ですね！わかりました。センターからにします。

色々ご親切に、ありがとうございました！

ザウバー - 08/3/25(火) 22:04 -

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～添付ファイル～

・名前	： C220.jpg
・サイズ	： 71.7KB

▼RANDYさん：
初めまして。
シガーから取れなくも無いですが、オーディオを引き抜いて(※)
背面のアクセサリー電源から取るのが一番簡単ですよ。
わたしもそうしています。

カプラーの配線図を添付します。
アクセサリー電源は9番で、ここから+電源を取ります。
アースは13番から取ってもいいですが、
ボディの適当な金属部分から取ってもOKです。
(私は足元のプラカバー内にあるネジから取りました)

信号線の位置は年式で違うこともあるかもしれないので
テスターをお持ちでしたら、念のためキーON/OFFで9番の12V電圧入/切
を確認された方がいいかもしれません。

(※)オーディオ引出し専用ツールが要ります。
A商事で \2,500くらいで売っていたと思いますが、
ディーラーで仲のよい人がいたら、抜く時だけ借りたらOKです。
戻すときはステレオをカチッと音がするまで押し込むだけです。

【C220.jpg : 71.7KB】

RANDY - 08/3/26(水) 7:45 -


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ザウバーさん

配線図まで添付して頂き、本当にありがとうございます。

>シガーから取れなくも無いですが、オーディオを引き抜いて(※)
>背面のアクセサリー電源から取るのが一番簡単ですよ。
この場所からは、ETC電源を取ってあるので、やはりシガーの方が良いかな？と思っているのです。どうでしょうか。。。？

それからオーディオ裏のカプラーがありません。
ちなみにRANDY号はアメ並です。アメ並はカプラーはないのでしょうか？(笑)
車屋さんが納車の時、オーディオ入れるのに切ってしまったのかも知れませんね。新車から乗っています。

ありがとうございました。

後付けキーレス

lonely-angel

- 08/3/26(水) 17:59 -


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Ｗ２０２の前期　Ｃ２８０に乗っています
先日、ヤフーでキーレスを購入してつけましたが…
ついでにキュっキュって音が鳴るようにアンサーバックのスピーカーも買ったのですが、
キーレスの受信機はトランク内でスピーカーはエンジンルームに取り付けとなってましたが、配線をエンジンルームから　まず室内に引き込もうと思うのですが、
引き込む場所が、いくら探しても見つかりません
同じような物を付けている方は居ませんか？？
どこから引き込んだら良いのでしょうか？？
分かる方、教えてください
お願いします。
キーレスは
http://www.auction.or.jp/chumon/cep.html
上記の会社のです。

タイロッドエンドですが・・

クリスティーン - 08/3/23(日) 14:56 -


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久しぶりに投稿します。
過日夏タイヤへの交換で、タイロッドエンドブーツのひび割れを認めました。
グリス漏れ出しはカウントダウン状態です。
ブーツのみのパーツ供給はされているのでしょうか？
或いは他モデルの品番共用での供給等でもあるのでしょうか？

クリスティーンは96年式機械4速C200です。
諸先輩方のご教授を賜りたく、よろしくお願いします。

azuminese

- 08/3/23(日) 18:18 -


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クリスティーンさん、はじめまして。C240T 1998　azumineseです。私も本日、冬タイヤを交換していて、タイロッドエンドのブーツのひび割れを見つけました。私の車は、そろそろ走行距離も８５０００kmになろうとしているので、足回りを交換しようかと思っていた矢先でした。ブーツのみの部品は、ヤフオクで出ているようです。過去ログに、ステアリング関係の足回りの話題がのっていますので、参考になると思います。私は、財務省と相談しながら、足回りを交換して以降と思っています。

pooh - 08/3/23(日) 21:32 -


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▼クリスティーンさん：
>ブーツのみのパーツ供給はされているのでしょうか？

azuminezeさんが書かれているので部品も出ているようですが、正規上では部品設定無いです。

わたしは過去にタイロッドエンド交換しましたが、正直やって後悔しました。

走行距離はどれくらいでしょうか？？
8万kmくらい行ってるようでしたら、タイロッド全体交換することをオススメします。

タイロッドとステアリングギヤボックス＆アイドラーアームを繋ぐとこのエンドと同形状のボールジョイントがスカスカでした。
タイロッド買うとエンドもセットで出てきますので無駄な投資になっちゃいます。

また、そのときに併せてアイドラーアームブッシュも同時に交換するといいでしょう。

これでかなりハンドルがシャキッとします。

クリスティーン - 08/3/24(月) 0:50 -


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poohさん、azuminezeさん　ありがとうございます
>
>azuminezeさんが書かれているので部品も出ているようですが、正規上では部品設定無いです。
000 330 04 85　は使用できないのでしょうか？
>
>わたしは過去にタイロッドエンド交換しましたが、正直やって後悔しました。
ここだけ交換してバランスを崩したくないので、ブーツのみの交換を検討したところです。

>走行距離はどれくらいでしょうか？？
約7.6万kmです
>
>タイロッドとステアリングギヤボックス＆アイドラーアームを繋ぐとこのエンドと同形状のボールジョイントがスカスカでした。
>タイロッド買うとエンドもセットで出てきますので無駄な投資になっちゃいます。
>
>また、そのときに併せてアイドラーアームブッシュも同時に交換するといいでしょう。
ドラッグリンクのアイドアと接続するボールジョイントも点検してみます。駄目なら、ドラッグリンクとアイドラのブシュですね・・　

>これでかなりハンドルがシャキッとします。
ドラッグリンク類を交換すると、ロアアームブシュとかも時間の問題です。足周りは一旦手を付け出すとどこもかしこも手を入れたくなります。後は財布と相談です。

pooh - 08/3/24(月) 8:55 -


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▼クリスティーンさん：
>000 330 04 85　は使用できないのでしょうか？

これは124や126（もしくはもっと旧いモデル）には対応になっていますが、202には対応になっていないのでサイズが合うかは判らないです。

>ここだけ交換してバランスを崩したくないので、ブーツのみの交換を検討したところです。
>>走行距離はどれくらいでしょうか？？
>約7.6万kmです

うぅ～～む、その距離だと仰るとおり全般が来だしているのでキリがないですね。

バランスですか・・・、おそらくボールジョイント各所グラグラになっているでしょうからバランス崩れるもなにもないとは思います。(^^ゞ

>ドラッグリンクのアイドアと接続するボールジョイントも点検してみます。駄目なら、ドラッグリンクとアイドラのブシュですね・・　

ここ、外さないとよく判りませんが、たぶん良い状態ではないとは思います。

>ドラッグリンク類を交換すると、ロアアームブシュとかも時間の問題です。足周りは一旦手を付け出すとどこもかしこも手を入れたくなります。後は財布と相談です。

ロアアームもパッと見判らない場合がありますが、その距離だとおそらくもう切れているか千切れ掛かっている可能性高いです。

本当に財布と相談ですよね、またいつまで乗るつもりかでも随分変わります。

わたしの場合、タイロッドエンドだけ換えても何だかハンドルが落ち着かなくて1万キロも乗らないうちにタイロッド・ドラッグリンク全交換になったので、一応参考までにお伝えしたんです・・・。

この症状は例のエアマスですか？

オチョア - 08/2/11(月) 16:24 -


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はじめて投稿します。
このサイトはちょくちょく拝見させて頂いております。

諸先輩方にご教授して頂きたいと思います。
当方W202 C200 98年式セダンです。

今日高速を走りアクセルを目一杯踏み込んだところ　3000～4000回転までしか上がりませんでした。その感じとしまして、エンジンだけが回ってスピードが出ない感じでした。

高速を降りてからもＤレンジで信号待ちをしている時は、振動が激しかったです。
その時のアイドリングは800回転ぐらいで　わりと針は安定していました。

そのあと帰宅し、6時間後に車に乗ったら振動はしませんでした。

この症状はエアマスなのでしょうか？
よろしくお願いします。

osomatsu70 - 08/3/18(火) 2:22 -


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>まわりの黒いプラスティック全部じゃなく、中のセンサーのみでしょうか？
>いくら位で？そしてどの様な方法でしょうか？

通りすがりですが・・・
聞いた話だけですが、ＶＷのパーツが使えるようです。（センサー部のみ）
センサーの品番（ボッシュの型式）は同じだそうです。
そうすれば、パーツ価格もＶＷ価格（ＭＢ価格は高い）ので、２諭吉ほどで済むと
の話です。
どなたかＶＷオーナーか？人柱になってくれる方がいらっしゃれば
ベストなんでしょうが・・・
私のＣ２４０Ｔは今のところ調子が良いので、人柱にはなれません。
申し訳ないです。（笑）

のぶなが - 08/3/18(火) 10:30 -


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▼osomatsu70さん：

同感ですね・・私も同じ部品である可能性があると思います。
エアマス以外にも探せば多々でてくるのではないでしょうか・・・

オチョア - 08/3/18(火) 23:52 -


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▼osomatsu70さん：
>>まわりの黒いプラスティック全部じゃなく、中のセンサーのみでしょうか？
>>いくら位で？そしてどの様な方法でしょうか？
>
　そうです。中のセンサーのみ交換してもらいました。部品代だけだと
　　２諭吉でした。私はテスターで診断してもらい交換もしてもらった為
　　もう少しかかりました。

つぐお - 08/3/19(水) 1:08 -


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私はＶクラス（Ｗ６３８）のエアマスがオークションで安く出品されているのでそのセンサー部分を使いました。　１．３諭吉くらいでした。
交換して１万ｋｍくらい走ってますがトラブルはありません。
センサー部分だけ交換するときの注意としてはペンタローブソケットが必要になります。　トルクスの五角形番です。
あとはコネクターの爪の位置が違うので、カチッときれいには入りません。　外れないようにちょっと工夫も必要です。

　

unyorin - 08/3/21(金) 0:23 -


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オチョアさん、トラブル解消して良かったですね。
にしても、センサー部分のみの交換ができるとは！！
しかも２諭吉で！！これは朗報ですね（もっと早く知っていれば・・・）

他にもこんなコスト削減裏技がある、って言う情報欲しいですね。

▼オチョアさん：
>▼osomatsu70さん：
>>>まわりの黒いプラスティック全部じゃなく、中のセンサーのみでしょうか？
>>>いくら位で？そしてどの様な方法でしょうか？
>>
>　そうです。中のセンサーのみ交換してもらいました。部品代だけだと
>　　２諭吉でした。私はテスターで診断してもらい交換もしてもらった為
>　　もう少しかかりました。

osomatsu70 - 08/3/21(金) 6:33 -


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オチョアさま
エアマス交換した時の流用パーツNo.か？車種がわかれば教えて頂けないですか？
（皆様の今後のために）

皆様へ
エアマスはエアクリーナーの管理次第で寿命が変わるようです。
SPEED　JAPAN　提携工場（山真自動車）整備士のまさみさんのブログより
http://blogs.yahoo.co.jp/porche964_rs/52594479.html

何事も予防が大事なようで・・・・

オチョア - 08/3/21(金) 23:14 -


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▼osomatsu70さん：
>オチョアさま
>エアマス交換した時の流用パーツNo.か？車種がわかれば教えて頂けないですか？
>（皆様の今後のために）

私は９８年式　Ｃ２００に乗っています。

先日車屋に聞いた結果、担当者が出張中の為　詳細なことは今わかりませんが、ボッシュ製のＯＥＭだそうです。

私には良くわかりませんが、流通経路がベンツかボッシュかの違いだけだそうです。

又詳しいことがわかればお知らせします・・・。

虎ちゃん - 08/3/23(日) 9:36 -


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▼オチョアさん：
>▼osomatsu70さん：
>>オチョアさま
>>エアマス交換した時の流用パーツNo.か？車種がわかれば教えて頂けないですか？
>>（皆様の今後のために）
>
>私は９８年式　Ｃ２００に乗っています。
>
>先日車屋に聞いた結果、担当者が出張中の為　詳細なことは今わかりませんが、ボッシュ製のＯＥＭだそうです。
>
>私には良くわかりませんが、流通経路がベンツかボッシュかの違いだけだそうです。
>
>又詳しいことがわかればお知らせします・・・。

ヤフオクでBOSHのOEMが新品で安く売っており、２万ほどでした。
落札してDIYでつけてバッテリー抜き差しでリセットしてみましたが…、
なんと症状が悪化。
http://www16.ocn.ne.jp/~sr_188/airmass2.html
↑現状、上記のURLの減少のオンパレードです…。
どなたか、助けてください…（泣）。
やはりプロに任せておけばよかったかな…。

虎ちゃん - 08/3/23(日) 23:04 -


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▼虎ちゃんさん：
>▼オチョアさん：
>>▼osomatsu70さん：
>>>オチョアさま
>>>エアマス交換した時の流用パーツNo.か？車種がわかれば教えて頂けないですか？
>>>（皆様の今後のために）
>>
>>私は９８年式　Ｃ２００に乗っています。
>>
>>先日車屋に聞いた結果、担当者が出張中の為　詳細なことは今わかりませんが、ボッシュ製のＯＥＭだそうです。
>>
>>私には良くわかりませんが、流通経路がベンツかボッシュかの違いだけだそうです。
>>
>>又詳しいことがわかればお知らせします・・・。
>
>ヤフオクでBOSHのOEMが新品で安く売っており、２万ほどでした。
>落札してDIYでつけてバッテリー抜き差しでリセットしてみましたが…、
>なんと症状が悪化。
>http://www16.ocn.ne.jp/~sr_188/airmass2.html
>↑現状、上記のURLの減少のオンパレードです…。
>どなたか、助けてください…（泣）。
>やはりプロに任せておけばよかったかな…。

自己レスです。
どうやら問題の根源は、フィルターが純正ではなく、
KFEに変更していたことがあったようです！？
問題をずっと探していて、純正の交換したところ、正常になりました。
お騒がせしました。

ATF80℃での液量確認

きどっち - 08/2/28(木) 23:33 -


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94年式C280の機械式4ATについて質問させてください。

ATFのレベルゲージで80℃の上限と下限の液量は100cc位でしょうか？

実は先週末ストレーナーまで交換し排出量が約5.65L、同量の新油を入れて
快適走行中ですが、80℃での液量を何度か確認しても下限ギリギリ
なので。計測環境は会社からの帰宅時、渋滞街中を含め約1時間20km走行後に
自宅ガレージにて。インパネ表示の外気温が０℃なのでちょっと
ATF温まりにくい環境だからでしょうか？　DIYでの交換は2度目。
液漏れなし＆その他の作業ミスもしていないはずなんですが、
やっぱり診断機ですかね？　その前に気温10℃を超えた昼間に確認かな？
新油を追加するにしても液量に注意しないと過剰に入れてしまいそうで
注意してはいます。また、肝心のATFは純正同様のモービルATF220を
使っています。

Re:ATF80℃での液量確認

pooh - 08/2/29(金) 0:23 -


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▼きどっちさん：
>ATFのレベルゲージで80℃の上限と下限の液量は100cc位でしょうか？

これは詳しい人の回答を待ちましょう、私よく知りませんので・・・。(^^ゞ
ただ、以前微調整に立ち会った時には30とか50cc単位で足していたような記憶があります。

>快適走行中ですが、80℃での液量を何度か確認しても下限ギリギリ
>なので。計測環境は会社からの帰宅時、渋滞街中を含め約1時間20km走行後に
>自宅ガレージにて。インパネ表示の外気温が０℃なのでちょっと
>ATF温まりにくい環境だからでしょうか？　DIYでの交換は2度目。

基本的に最低30分走行で80℃に達することになっていますので、大丈夫かとは思います。
気になるようでしたらもう少し距離や時間を延ばして計ってみるといいのではないでしょうか。

ただATFは特に多いよりも少ない方が壊す確率は低いので、若干足すくらいで良いと思います。

>やっぱり診断機ですかね？　その前に気温10℃を超えた昼間に確認かな？

機械式ATは診断機には何の情報も出ないですよ・・・。(^^ゞ

Re:ATF80℃での液量確認

きどっち - 08/2/29(金) 22:41 -


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▼poohさん：
>>ATFのレベルゲージで80℃の上限と下限の液量は100cc位でしょうか？
>
>これは詳しい人の回答を待ちましょう、私よく知りませんので・・・。(^^ゞ
>ただ、以前微調整に立ち会った時には30とか50cc単位で足していたような記憶があります。

やはりそうですよね。オイルパン内の上方に液面があるとそのほとんどはストレーナーと
バルブボディーにつかっている状態ですからちょっとの追加で液面はかなり上昇しますよね。

液面チェック再トライしてみます。

Re:ATF80℃での液量確認

きどっち - 08/3/22(土) 20:15 -


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自己解決しました。

本日昼間、外気温15℃で20km 40分程渋滞の中も走行した後、レベルゲージを確認したところ
液面はMINから2mm位上でした。このまま様子を見たいと思います。注入したATFの量は5.65Lです。
抜いた分とほぼ同等なので間違いはないと思います。DIYされる方の参考になれば幸いです。

おすすめのタイヤありますか？

あまやん

- 07/8/14(火) 15:57 -


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初めて書き込みさせて頂きます。

C240の202ワゴンに乗っています。
現在ついているタイヤ（コンチのEco Contact EP)が、最近市街地走行時に騒音が気になるようになり、特に後輪のスリップがESP作動などで、気になるようになっているので、ぼちぼち交換を考えていますので、皆さんに相談にのって頂ければと存じます。

サイズは、ノーマルの195-65－15です。同じ純正ホイールを使う場合、205-65－15か、205-60－15もいけるとのことなのですが、変更したほうがいいのでしょうか？それともやはり変更しないほうがいいのでしょうか？

また、タイヤのメーカーと銘柄ですが、販売店の関係で、ミシュランかブリヂストンにしたいと思っています。Pilot　Primacy、MXV8、REGNO GR-9000 あたりを勧められていますが、どれがお勧めですか。値段はどれもほとんど変わらない（1万5000円くらい）なので、迷ってます。またこれ以外のメーカーのものでも、ベストマッチングあれば教えて下さい。

走り方としては、車の性質上、攻めるような走りはしませんが、家の近所などは、山道が多いため、ウェットグリップは特に重視したいと思います。騒音や乗り心地については、ファミリーユース主体で、今のがあまりにひどくなっているので、ある程度、タイヤで改善できたらと思っています。コンチは、高速性能はよかったのですが、日本の市街地などでは固すぎかなと思いました。

どうぞよろしくお願いします。

pooh - 07/8/22(水) 20:36 -


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▼あまやんさん：
>　今回は、ミシュランのMXV8かPrimacyの205/60-15、なければ195/65-15で決めたいと思います。

Primacyなら、設計の新しいHPの方がバランスは良いらしいですよ。

またMXV8は世界共通コンパウンド（ヨーロッパコンパウンド）なので若干の硬さがあるけれど、耐久性に関して伝統的Michelinの良さがあるのに対し、日本向けHPはコンパウンドが日本用に若干柔らかめなので耐久性は少～し劣るかもとの話です。

ご参考までに・・・。

ちなみに私はサイズ現状維持で、F205/55R16・R225/50R16のMXV8に近々交換しよう思っています。サス（バネ・ショック・スタビ）は1inchダウンの純正スポーツに換装しています。
今は素のPrimacy（まだHPは無かった）ですが、今度は少々コンフォートに振ろうと思っています。

あまやん

- 07/8/25(土) 12:28 -


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▼poohさん：
　あまやんです。どうもありがとうございます。
　　Primacy HPについては、残念ながら１５インチはないようでした。
　　車の性格上、普通のPrimacyよりは、MXV８の方がいいような気もしてきたので、215/60-15のMXV８を取り寄せてもらうことにしました。特殊サイズという事で、週末に来る予定です。
　まず、前輪にはかせてみて、干渉などしないようであれば、そのまま４輪交換、もし干渉するようであれば、それを後輪に持って来て、前輪は純正サイズの195/65-15のMXV8に留めようと思っています。また状況は交換後報告させて頂きますね。
　店頭に置いてあったMXV8 はタイ製でした。これもコンパウンドは全世界共通仕様なんでしょうかね。F205/55R16・R225/50R16だったらかなり外見上も迫力ありそうですね。

タイヤ交換しました！

あまやん

- 07/9/2(日) 17:50 -


	引用なし

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あまやんです。

ミシュランのMXV-8の、215/60-15に交換してきました。
ホイールは純正のものをそのまま使用しました。

サイズについては、直径はほとんど195/65-15の場合と同じなのですが、幅が２サイズ大きい分、前輪で干渉しないか、かなり心配だったので、先に前輪につけてもらい、いっぱいに切ってみたのですが、何の問題もなくOKでした。それで、４輪とも同じサイズで交換してきました。

サイズアップした分の乗り心地の低下や、振動増大なども心配だったのですが、そんなことは全くなく、タイヤ交換の効果は絶大で、ロードノイズ、乗り心地の劇的な向上が、タイヤ屋さんの店頭から走り出した瞬間から感じられました。

前タイヤのコンチのエココンタクトは、もちろん寿命に近い状態だったので、新品との直接の比較はできないのですが、本当に換えてよかったなと実感しました。クッションや真円度も全然違うようだし、ゴーッと言う低速時、旋回時に気になっていたノイズも全く気にならなくなりました。
前のタイヤで最大の問題と感じていたウエットグリップの低下と横滑りについても、まだ雨が降っていないのでわからないですが、かなり期待できそうです。

MXV8は、スポーツ系で峠を攻めたりするのではなく、上質な乗り心地をゆったりと味わい、かつ高速や雨天などでも安心して乗れるという性質のタイヤで、運転そのものが、上品でマイルドになるような効果もありそうです。Primacyと最後まで悩んだのですが、MXV８にしてよかったと思います。もちろん、Primacyつけていたら別の満足感があったかもしれませんが。

ちなみに値段は、尼崎のコストコタイヤセンターで交換廃棄工賃込み、窒素充填で、１本17000円程でした。

情報をいただきました、ロケット屋さん、ウーロンニアさん、kiyoshiさん、初心者二号さん、poohさん、どうもありがとうございました！

kiiyoshi - 07/9/3(月) 1:53 -


	引用なし

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▼あまやんさん：
>タイヤ交換の効果は絶大で、ロードノイズ、乗り心地の劇的な向上が、タイヤ屋さんの店頭から走り出した瞬間から感じられました。
>

あやまんさん
タイヤ交換おめでとうございます（おおげさ？）
僕もMXV8に交換したとき同じような感動を経験したので思わず書き込んでしまいました。
３５年も車に乗っていればタイヤ交換は何度も経験しているわけですが
乗った瞬間、こんなに感動したのはMXV8が初めてでした。
１．５万ｋｍを後にした今でも乗用車用タイヤとしてきわめて高い総合性能を
持っていると感じています。

あまやん

- 07/9/3(月) 21:31 -


	引用なし

	パスワード

kjiyoshiさんどうもありがとうございます。あまやんです。

以前、別の車で、P6000からレグノに履き替えた時は、静かになったかな、というくらいの感じで、感動もなかったのですが、今回は、直進性だけはいいけどゴーゴーと固かったコンチネンタルから、しなやかに、しかし適度な腰をもって路面をしっかり掴みつつ、軽やかにいなしなていくような、MXV8独特の履きごこちの変化には、本当に感動しました。

MXV8 は、最近の回転方向指定型や、非対称型と異なり、見かけはごくオーソドックスなパターンの普通のタイヤなので、ルックスからは今ひとつかなと思ったのですが、履いてみたらすごい実力派のタイヤだったのでびっくりでした。走り方にもよるかもしれないですが、乗り心地や安定感の重視派には最高のタイヤですね。少々値も張りましたが、いい買い物ができたと思ってます。皆さんどうもありがとうございました。

あとは、初期性能がどれだけ維持できるか楽しみです。

pooh - 07/9/3(月) 22:08 -


	引用なし

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▼あまやんさん：
>MXV8は、スポーツ系で峠を攻めたりするのではなく、上質な乗り心地をゆったりと味わい、かつ高速や雨天などでも安心して乗れるという性質のタイヤで、運転そのものが、上品でマイルドになるような効果もありそうです。Primacyと最後まで悩んだのですが、MXV８にしてよかったと思います。もちろん、Primacyつけていたら別の満足感があったかもしれませんが。

力強い満足のレポートありがとうございます。(*^_^*)

私は Primacy HP と MXV8 で迷ってましたが、気持ちは大きくMXV8に傾いてきました。(^^ゞ

あまやん

- 07/9/5(水) 0:05 -


	引用なし

	パスワード

poohさん

あまやんです。
HPは、乗り心地も重視しつつ、スポーツ方向も、という点で、MXV８と素のPrimacyの中間みたいな感じですよね。
同じ車で新品を履き比べることなんかはできないので、若干の博打的要素もあるかもしれないけど、タイヤに求める目的がはっきりしていたら、失敗する事はなさそうな感じもしますね。
poohさんも、ぜひ履き替えられたら感想教えて下さいね！

オウ - 07/9/6(木) 23:50 -


	引用なし

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私はＫＵＭＨＯというタイヤを履いてます。
のりごごち、グリップは前のルマンと大差ないですが価格はほぼ半値。
コストパフォーマンスは高いと思います。

みなみ

- 08/3/15(土) 18:46 -


	引用なし

	パスワード

ちょっと悩んでいます。
タイヤのスリップサインがそろそろ見えそうなのですが、現在MXV8を履いていています。
ContiPremiamContact2にしようか、またMXV8にしようか、はたまたP6かP7にしようかと悩んでいます。
これらを比較検討された方いらっしゃいますか？
見積もりではコンチが６諭吉、MXV8が７諭吉、P6が3諭吉、P7が7諭吉なんです。
費用的にはP６に傾いているのですが、どんなタイヤだか使ったことがないのでわからないのです。
コンチは以前にスポーツコンタクトとかCHとかCTとかを履きまくっていたので心理的には慣れているのですが。。。
皆さんのご意見をお待ちしております。

エアマスセンサー？

yucky470

- 08/3/13(木) 20:08 -


	引用なし

	パスワード

はじめまして！いつも拝見させて頂き、大変参考にさせて頂いております。
Ｗ202のＣ230のワゴンに乗っています。

先ほど、急にエンジン不調になりました。
アイドリングが500～800回転と不安定で振動が激しく、
発進する(アクセルを踏み込む)と１気筒死んでいるような感じです。
しばらくすると"EXT TEMP"の警告灯が点灯しました。
しばらくエンジンを止めて落ち着くとランプは消えましたが、しばらくするとまた点灯します。
何故でしょうか？

エンジンの調子は相変わらずですが、一応動くので恐る恐る帰宅しました。

文章ではなかなか伝わりにくいでしょうが、ご教授ください。

Re:エアマスセンサー？

ゾン - 08/3/14(金) 10:45 -


	引用なし

	パスワード

▼yucky470さん：
>発進する(アクセルを踏み込む)と１気筒死んでいるような感じです。
まさにそのとおりだと思います。

>しばらくすると"EXT TEMP"の警告灯が点灯しました。
１気筒死んでいるので、生ガスが排気管内で燃焼しているためでしょう。
そのまま乗るとマフラーに穴が開きますよ。早く修理することをお勧めします。

Re:エアマスセンサー？

通行人 - 08/3/14(金) 11:36 -


	引用なし

	パスワード

>▼yucky470さん：
>>発進する(アクセルを踏み込む)と１気筒死んでいるような感じです。
>まさにそのとおりだと思います。
>
>>しばらくすると"EXT TEMP"の警告灯が点灯しました。
>１気筒死んでいるので、生ガスが排気管内で燃焼しているためでしょう。
>そのまま乗るとマフラーに穴が開きますよ。早く修理することをお勧めします。

あと考えられるのは
イグニッションコイルが死んでいるか
プラグホールにオイルがたまって池になっている

Re:エアマスセンサー？

yucky470

- 08/3/14(金) 17:20 -


	引用なし

	パスワード

▼通行人さん：
>>▼yucky470さん：
>>>発進する(アクセルを踏み込む)と１気筒死んでいるような感じです。
>>まさにそのとおりだと思います。
>>
>>>しばらくすると"EXT TEMP"の警告灯が点灯しました。
>>１気筒死んでいるので、生ガスが排気管内で燃焼しているためでしょう。
>>そのまま乗るとマフラーに穴が開きますよ。早く修理することをお勧めします。
>
>あと考えられるのは
>イグニッションコイルが死んでいるか
>プラグホールにオイルがたまって池になっている

なるほど…
ゾンさん、通行人さん、ありがとうございます！
週末にでも診断機かけてみます！

Ｃ200のこと

静岡ちゃ

- 08/3/5(水) 23:56 -


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はじめまして。９９年のＣ２００ノリでございますが、先日急にグローブＢＯＸのランプが点かなくなりました。球交換やヒューズ確認もしましたが点きません。どなたか考えられる要因をご教授いただけませんでしょうか？
またフェンダーポールのＬＥＤはＤＩＹで交換（色変更）できるものでしょうか？

Re:Ｃ200のこと

シュゴ - 08/3/12(水) 1:35 -


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▼静岡ちゃさん：
>はじめまして。９９年のＣ２００ノリでございますが、先日急にグローブＢＯＸのランプが点かなくなりました。球交換やヒューズ確認もしましたが点きません。どなたか考えられる要因をご教授いただけませんでしょうか？
>またフェンダーポールのＬＥＤはＤＩＹで交換（色変更）できるものでしょうか？
私のも買ってから2年ほど不灯でした　原因はカバー内の接点不良
グローボックスを開いたときにカバー内のピンが接触して点くのですが　カバー内にバリがあり接触していませんでした
カバーを外して点検してみてはいかがでしょうか

ルームランプ取り外しの・・

のぶなが - 06/11/27(月) 12:21 -

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～添付ファイル～

・名前	：ルームランプ取外.JPG
・サイズ	： 33.0KB

一度、、外した経験はあるのですが、苦労しました(>_<)
ザウバーさんでしたか？一度、書かれていたような記憶ですが・・・この写真の↓ほうこうから、、起こすのでしょうか、、？

また破壊してしまうとと思い・・・（笑）確認させてください。

え、、懲りずにルームランプのLED化、やります。
ウェッジバルブの電極改造は終わっていますので・・・(*^_^*)

【ルームランプ取外.JPG : 33.0KB】

Re:ルームランプ取り外しの・・

スティーブ - 06/11/30(木) 0:54 -


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▼のぶながさんへ

みなさんご無沙汰です。
LED化はバルブ交換化、どうも流行ってるみたいですね。
小生もやってみようかな！

以前、小生も投稿しておりました。ご参考に！

http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=10099;id=w202

Re:ルームランプ取り外しの・・

のぶなが - 06/11/30(木) 9:55 -


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▼スティーブさん：

ありがとうございます。スティーブさん、先端を行かれていたのですね（笑）
m(__)m　
大変参考になりました。

ルームランプのLED化なんて簡単だと思っていましたら、思わぬ落とし穴が、、マップランプウェッジ球にありました。。。

このマップランプのLEDへの入れ替えだけ、要注意ですね。ほかはいいのではと思います。

近年の車のメータークラスタ照明はやはりLED化されていてウェッジ球（従来のフィラメント）ではなく直接PCBにLED砲弾型を半田付けなんでしょうか？
フィラメント型は姿をけしつつあると聞きました・・・

この古い車のメータークラスタ内部のウェッジ球もLEDウェッジにすると球切れが少なくなるのではと思いますが、、ここのLEDウェッジの端子構造とソケット構造のマッチングも要注意でしょうね・・・実情は知りません。

いつか私のメータークラスタ内部の球切れが発生しましたら、、また懲りずにLEDウェッジ球への挑戦をしてみます・・・

メーター照明LED化

T.M

- 06/11/30(木) 13:34 -


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▼のぶながさん：
自分もルーム球はカーテンシーを含め全てLEDにしました。
某オークションで210用にセットで7500円で販売されてましたので・・・
202用もあったんですが、210用ならカーテンシーと同じサイズがさらに２本。
これでライセンスもやってしまいました。
ちなみに問題のマップランプは無難にブルー系のバルブで(苦笑)
現状何ら問題ないんでこのままにしておきます。。。

>この古い車のメータークラスタ内部のウェッジ球もLEDウェッジにすると球切れが少なくなるのではと思いますが、、ここのLEDウェッジの端子構造とソケット構造のマッチングも要注意でしょうね・・・実情は知りません。
室内やったしせっかくだからと調子に乗ってイルミのみLED化してしまいました！？
ただメーターイルミ４本中２本がポジションと同じウエッジでポン付けでしたが、
メーター用の小さい方(各警告灯ならびに温度・オドトリップ・時計を含む)は全て端子形状こそ同じものの、カプラーに球の端子がハンダ付けされてて解体しないと使えませんでした。
そしてそれよりも問題だったのはソケット部よりもLED球がモノによっては大きくはめ込みできない・・・
幸い自分は入りにくい程度で済みました。
そして感動の点灯といきたいところでしたが、はやりLED特有の照射でメーター内にムラができてしまいました(特に気になるのはタコメーターはそう気にならないのに、水温・燃料が暗く、大きなLEDの近くのスピードメーターの左右は明るい)。

>いつか私のメータークラスタ内部の球切れが発生しましたら、、また懲りずにLEDウェッジ球への挑戦をしてみます・・・
以上のようなこともありますが、気分は変わります。
是非やってみてください☆
というかメーター自体のイルミならLEDにするよりもこちらの方が綺麗に白く光ってくれると思いますが、自分の前期には無理でした。。。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k39698833

のぶなが - 06/11/30(木) 17:59 -


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▼T.Mさん：
はい、、がんばってみます！（笑）

メータークラスタ照明ははじめからLEDで設計されていれば問題（ムラ）が少ないと
思いますが、、途中からの交換は視認性やムラ・・・確かにおきそうです。

私はこのメータークラスタ部分は手をつけないようにしたいと思います。
すこしづつ、、楽しんでいこうと思います。

さまざまな助言、ご意見ありがとうございました。
またなにかありましたら、質問させてください。

m(__)m

T.M

- 06/11/30(木) 18:16 -


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▼のぶながさん：
>さまざまな助言、ご意見ありがとうございました。
>またなにかありましたら、質問させてください。
>
>m(__)m

いえいえ、若輩者ですがしょーもないことだけは一通りやってるので
分かることがあればまた書かせていただきますね☆

でも純正の小さいメーター球ってカプラーとともにASSYで提供されているようです。そしてこれがまた正確ではないですが、1個1000円前後するような事も小耳に挟んだことあります！？

だったら・・・ってな感じでLEDを買ってしまうのでありました(笑)

のぶなが - 06/11/30(木) 18:24 -


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▼T.Mさん：
>▼のぶながさん：

（笑）
高いですね・・・球切れがないLEDは魅力です(*^_^*)
品川に本社のある、とあるメーカーさんのウェッジ球ソケットのお値段は
たぶん数十円だと思います(>_<)

のぶなが - 06/12/3(日) 16:00 -


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昨日、無事にルームランプはすべてLEDにしました・・・しろっぽくなっただけで何もかわりませんが・・・

まぁ・・・よしです（笑）
そうそう、ウエッジ球ですが電極構造は国産にも二種類ありました・・・要注意ですね！（笑）

のぶなが - 06/12/4(月) 10:32 -


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▼のぶながさん：
>昨日、無事にルームランプはすべてLEDにしました・・・しろっぽくなっただけで何もかわりませんが・・・

ドアにあるランプ、、後席ルームも順次・・・LEDにしていきます。
最終はウィンカーもかな・・・
かなりLEDバルブの種類が豊富になっていますね・・・

あと、、ルームランプユニットに内装の室内温度センサー？のファンモーターですが・・・
どなたか、はずしたご経験の方、いらっしゃいますか？
ザウバーさんへお聞きしたのですが、どうも根性ではずす・・・的なお話でした・・・

古いユニットから新しいユニットへの移植なので、そっと壊さずはずしたいのですが・・・なにか、”こつ”がありましたら、教えていただきたいですね・・・

精密マイナスドライバーの小さいのを二個駆使してみたのですが、かなりフックがうまく入り込んでいるプレスフィットのようです、、外れませんでした・・・

Re:ルームランプ取り外しの・・

のぶなが - 08/3/10(月) 17:24 -


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▼のぶながさん：

どこかにも似通った書き込みがありますが、この片方が点灯しなくなり新品のLEDに交換しても点灯しなくなりました！？

片方づつフューズがあるのでしょうかね！？

・・・週末確認予定ですが。。なんか変です。

■▲

00C240ステーションワゴン

sanohana

- 08/3/8(土) 6:59 -


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おはようございます。
先日C240ステーションワゴン（137,000Km）を購入しました。
多走行でやや不安でしたが整備書されていて購入を決めました。
前オーナからエアマスセンサー、ミッションマウント、ステアリングダンパーの交換を進められ昨日交換しました。エアマスセンサーはDIYで行い多は近くの整備工場にお願いしました。工賃は合わせて9,000円で済みました。
以前はDレンジに入れたとき多少震えがありましたがミッションマウントを変えたことによりほとんどなくなりました。
ステアリングダンパーの交換は今のところ変化はなさそうです。取り外した部品を見てもオイル漏れ等なさそうでした。
前車はボルボ850Wを200,000Km近くまで乗りました。今回も200,000KM目指しメンテを行って生きたいと思います。この掲示板を参考にさせていただきますのでよろしくお願いいたします。