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変速時の異音[7]  /  油種について[8]  /  エアコン不調[4]  /  ワイパーの先端のゴムが切...[6]  /  ACC電源[2]  /  球切れ警告は理解できます...[1]  /  ドアの内張りはずしたい[4]  /  パワーウインドウの不調[8]  /  W202ドリンクホルダー取付...[2]  /  エアコンパネルの照明[9]  /  

変速時の異音
 なんの E-MAIL  - 08/3/22(土) 12:58 -

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   はじめて投稿させていただきます。

皆さんの経験とお知恵を拝借させてください。
車種は98年型C240セダン 走行3万6千KMです。

半年ほど前から発信からの加速で2→3に変速するとき(20km/h+α)の変速が一拍置くようになり、同時に何処からか「コトン」という音が聞こえるようになりました。
症状は、他のギアでの変速では発生せず、また減速時にもありません。
ATFの劣化を疑って、2ヶ月ほど前にフィルターと合わせて交換をしましたが改善されませんでした。
変速時にはガツンといったショックは無く、上記のとおり一拍置くのと異音がするのみです。
同様の症状のある方、この状態で問題が無いのか?またどういった対処をすべきか?等、教えいただければ幸いです。
宜しくお願いいたします。

Re:変速時の異音
 きどっち  - 08/3/22(土) 21:21 -

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   マウント類、コンパニオンブレードあたりではないでしょうか?
その他、足回りのブッシュ類。自分の手に負えない場合は
プロに相談されたほうが解決への早道かもしれません。
早く解決するといいですね。

Re:変速時の異音
 まっきー  - 08/3/23(日) 5:19 -

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   ▼なんのさん:

ちなみに、エアマスの劣化が変速異常として感じられることもあるようです。
ご参考までに。
http://www16.ocn.ne.jp/~sr_188/airmass2.html

Re:変速時の異音
 なんの E-MAIL  - 08/3/24(月) 12:56 -

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   きどっちさん、m_akechiさん、まっきーさん。
回答、ありがとうございます。

もう10年落ちと言うことで、この手の音には敏感にならないようにと思っているのですが、なにせ、変速時だけと言う発生状況から「ATでは・・・、もしATが壊れたら・・」と不安になってしまっています。

エアマスですが、この件とは別に、始動時のアイドリング不調のため、年末にボッシュの物に交換し、同時にリセットもしてもらいました。
これには私も少し期待していたのですが、アイドリングは非常に安定するようになり多少燃費も良くなりましたが、異音と一拍置くのは変化はありませんでした。すこし残念。
定番的に起こりうる症状でもないことが分りましたので、ディーラーで一度見ていもらうようにしたいと思います。

ありがとうございました。

Re:変速時の異音
 osomatsu70  - 08/3/26(水) 4:05 -

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   べたに考えたら、ミッションマウントあたりではないか?と思うのですが・・・
先日、私も各マウント類を交換したので、ご報告までに・・・

車体 C240T 00年モデル

エンジンマウント(定価22800円) SPJ価格10800円×2
ミッションマウント(定価7150円) SPJ価格 3800円
交換工賃                    14800円

です。
作業はスピードジャパン(SPJ)
http://www.speedjapan.co.jp/index.html
提携工場のナガセ自動車さんで
行った金額です。
http://www.nagase-jidosya.co.jp/

ご参考までに

Re:変速時の異音
 なんの  - 08/3/29(土) 2:43 -

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   osomatsu70さん
>べたに考えたら、ミッションマウントあたりではないか?と思うのですが・・・
>先日、私も各マウント類を交換したので、ご報告までに・・・

情報、ありがとう御座います。
とりあえず、馴染みの工場にAT周りを見てもらいましたが、原因が分からないとのことで、様子を見てみようと考えています。
それにしても、「走行が少ないので、マウント類はあまり劣化していない」と思っていたのですが、ゴム製品は経年劣化もあるので10年落ちというのは辛いものがあるのでしょうか。それでも、以前乗っていた16Vよりはピンシャンしていて、メンテ費用も少ないので、W202は助かります。
それでいて、往年のベンツの良さも持っているのですから。

Re:変速時の異音
 osomatsu70  - 08/3/29(土) 11:50 -

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   ▼なんのさん:
>とりあえず、馴染みの工場にAT周りを見てもらいましたが、原因が分からないとのことで、様子を見てみようと考えています。
>それにしても、「走行が少ないので、マウント類はあまり劣化していない」と思っていたのですが、ゴム製品は経年劣化もあるので10年落ちというのは辛いものがあるのでしょうか。それでも、以前乗っていた16Vよりはピンシャンしてい

あともう一つ、べたな物として、コンパニオンプレートも考えられるのですが、
私のは6万キロでもまだしっかりしていたようなので、そのまま使用しました。

エンジン、ミッションマウントはSPJでは、6万キロでの交換を推奨
と言っていますが、年式も考えると、ぼちぼちですかね。

けど、そんなに高くない車体に湯水のようにお金を突っ込んでも、
投資対効果が少なくなるので、バッテリーリセットして様子見くらいが
ベターかも知れませんね。

私のC240Tも、1→2速をパワーをかけ続けていれば、スムーズですが、
アクセルを抜いてやると、ショックがあります。

これは、電子制御の油圧が関係しているようです。
パワーをかける(アクセルを踏む) → 変速時の油圧UP(滑り防止)
巡航中 → 変速時の油圧小(なめらかに繋ぐ)

電子制御の油圧のかかり方と変速する瞬間のパワーのかけ方で
スムーズに変速する時とショックが発生する時がでるようです。

単に、電子制御が賢くないだけかも知れませんが、
「こんな癖も乗りこなすと楽しい」と思ってしまうのは、
私が変なんでしょうか?(苦笑)

最後に16Vって見て、190Eを思い浮かべずに、アルファ155を
思い浮かべてしまいました。

Re:変速時の異音
 なんの  - 08/5/21(水) 14:51 -

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   異音に関してのその後の経過を報告します。
前回の相談の後、
1.4月初旬にバッテリィーリセット
2.GW中に約1500kmの高速巡航
を行っています。
また、1月にはエアマスセンサーを交換しています。
1.に関しては劇的な効果は見られませんでしたが、2.の後は、明らかに変速ショック=異音の発生確率が減りました。
現在、乗り方の工夫と併せてほぼ気にならないレベルになっています。
その後、別件で某大手ショップにてコンピュータ診断していただいた結果、AT関係のエラーは発見されませんでした。
異音の件と上記の話をしたところ、「エアマスの不具合でATが変な学習をしてしまったが、その後の走行距離(特に1500kmの巡航)により、再学習が進みショックが減ったのではないか。今後、様子を見ておかしい様であれば、学習のリセットをかけてみてはどうか。」とのことでしたので、しばらく様子を見ようと思います。

ちなみに別件とはタイベルテンショナーの交換で、純正品使用の半額近い出費で行うことができました。(社外品は、純正品とは形状が違いました。)

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油種について
 C230T E-MAIL  - 08/5/1(木) 13:14 -

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   いつも拝見して役立たせていただいています。
さて、こんな愚問にて失礼いたしますが、
ハイオク仕様のC230Tにレギュラーガソリンを
入れた場合、何か問題はありますでしょうか。
昨日強行可決された例のガソリン暫定税率には
本当に腹が立ちまくり。もしレギュラーの
給油でも問題は無いということなら…と
思いましてお聞きいたしました。
ちなみに友人のVOLVOはハイオク/レギュラー
どちらでもOKなんだそうです。

Re:油種について
 こうたん  - 08/5/1(木) 13:40 -

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   問題はないでしょうがレギュラーの場合ノッキングなどありえます。あるていどの制御ははいるかとおもいますがこえるとなりやすいかと。ただこれからさき乗るなら高いでしょうが車のためにハイオクお勧めです。洗浄効果もありますし。自分も以前こちらで同じこと書いてましたが上のとおりなことを耳にしましたので参考までに

Re:油種について
 miniature_schnauzer  - 08/5/1(木) 20:16 -

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   http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3

これを参考にして自己判断しましょう。自分としてはハイオク:レギュラーを2:1
で入れたらどうかな?前々から思っていましたが点火時期のズレからの不具合が心配でいまだ実行してません。

Re:油種について
 ’98 C200T  - 08/5/2(金) 8:55 -

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   オーストラリアから投稿です。
現在 C200T ’98に乗っていますが
取り説には 
「オクタン価95以上のガソリンを使用してください
緊急の際には オクタン価91を入れても可能ですが 頻繁には 入れないでください」 とかかれてあります。 
MBディーラーのメカニックの人には できるだけ ハイオク98を入れてください。 モービル社のガソリンなら なお良いです。といわれました。

以前に オクタン価95で売られてるガソリンを 数回 入れてみましたが
パワーが不足するとか ノッキング等の感覚は まったく感じませんでしたよ。
でも 若干ですが 燃費が落ちたかなと思う程度でしたよ。

Re:油種について
 azuminese  - 08/5/2(金) 22:54 -

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   ▼C230Tさん:
はじめまして。C240Tに乗っています。以前、ガソリンスタンドで間違ってレギュラーを入れられたことがありますが、あまり問題なく走りました。オクタン価からいって、ハイオクと半々ぐらいでも問題ないようです。ただ、年間1000リットルぐらいのガソリン消費量だと、あまり経済的なメリットは無いように思っています。
過去ログを見てみてください。参考になると思います。

Re:油種について
 ガリ WEB  - 08/5/3(土) 15:22 -

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   大半の輸入車がハイオク仕様になってますね。
「なぜ?」って疑問があったので私なりに調べると・・・。
オクタン価が日本と違う点が上げられます。
日本のレギュラーのオクタン価は89以上ですね。
ヨーロッパーではオクタン価が95あたりだそうです。
それでメルセデスの要求オクタン価は95だそうです。
つまりオクタン価95を使う前提でECUが設定されてますから
100%の出力を出すためにはハイオクを入れる方が無難と
判断としての事だそうです。
レギュラーを入れたからエンジンが壊れる話は聞いた事がありません。
O2センサーやノックセンサーなどでフィードバックされた情報で
ECUが点火時期や噴射時期などを補正させて正常に機能できる
範囲内です。
アジア等の途上国ではもっとガソリン事情の悪い国もあるのに
メルセデスは元気に走っています(笑)

ちなみにレギュラーを入れても出力低下はほとんど
判りません。私はレギュラーばかり入れてます.

Re:油種について
 pooh  - 08/5/3(土) 16:04 -

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   ▼ガリさん:
>日本のレギュラーのオクタン価は89以上ですね。
>ヨーロッパーではオクタン価が95あたりだそうです。
>それでメルセデスの要求オクタン価は95だそうです。

この話題も定期的に出てきますが・・・、私の以前の投稿も参考になるかと思います。
http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=424;id=w124
(メータ記載というのは勘違いで取説にです、訂正します、メータにはハイオク指定とだけ書いてあります)

いちおう再掲ですが、ドイツのレギュラーは91、ハイオク95で、MBの指定は91以上です。

(USA仕様には91以上と記載されています、この点はRONとMONの違いを考慮すべきと言われる方もいますが、US取説にはRONと明記されておりJISなどと同一基準と考えて良さそうです)

Re:油種について
 ガリ WEB  - 08/5/3(土) 17:43 -

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   >poohさん。
ご指摘ありがとう御座います。もう一度確認したら、違っていました(汗
私の記憶違いでした(大汗)  poohさんの説明通りです。
皆様、失礼しました。

私、思ったんですけどね、W202の97年モデル以降の殆どの
エンジンの圧縮比が10以上なんですね。C200の1114型エンジンは
10、4でかなりの高圧縮に設計されて96モデルより若干出力UPされてますね。
(他の理由もあるかも)この高圧縮だとレギュラーのオクタン価だとノッキングが
発生してしまう可能性がありますね。この辺にもハイオク指定の理由があったり
するのではないでしょうかね?
ハイオク指定で100%の出力を確保して燃費を向上させる理由もあるのかも、
ようは、レギュラーとハイオクの価格差と燃費の向上が逆転するようなケースなら
ハイオクの方がお徳になるかもしれませんね。

ちなみにレギュラー車にハイオクを入れても洗浄作用はあるでしょうが、
 出力は圧縮比に関係するものですからパワーUPはあまり望めませんね。

Re:油種について
 無茶  - 08/5/21(水) 10:27 -

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   はじめまして。 201の直6、2.6L、圧縮比9.2ですが、かなり前から‘レギュラーご愛用’です。 周囲からはわずかな値段差だから止めるように言われますが、これまでに支障は感じていません。 10万キロほどのとき、ヘッドのOHを受けたことがありますが、カーボンの堆積も普通程度でした。 もっとも、私は高速、急加速はせず、優しく走っていますが。

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エアコン不調
 Syn E-MAIL  - 08/5/3(土) 16:13 -

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    そろそろ暑くなってきてここのところたまにエアコンいれるのですが、どうもかんばしくありません。
 まったく効かないわけではないのですが、、、

 で、エアコン診断してみましたら、過去のこれまでの皆さんのデータと比べさせていただいたらどうも07番がおかしいようです。これは冷媒圧力のデータのようですが、モニターしてみると10Bar以上でてたりずっと下がったりで安定しません。LOをしめしたまましばらく圧が出なくなったりします。これは冷媒がもれているということなのでしょうか。これがL0のときは冷風がでないようです、あたりまえですが。 どなたかアドバイスお願いします。

 まあ、まだエアコンなしでも大丈夫なのですが、夏に備えてなんとかしないとって考えると頭痛いですね。                  Syn

Re:エアコン不調
 ガリ WEB  - 08/5/3(土) 23:20 -

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   ▼Synさん:
10bar以下だとちょっと心配ですね。
通常は14bar〜16bar程度でしょか。エアコンの配管に漏れがあると
パイプのつなぎ目が湿った感じになっていたり油で汚れた感じに
なっていますね。単純に漏れならガス充填でごまかす方が安上がり
なんでしょうが、気になりますね。5bar〜6barあたりなら
レシーバー&ドライヤー、エキスパンションバルブのつまりなども
考えられそうですが、コンプレッサーを触ってみて熱くない時は
コンプレッサーの不具合を疑った方がよさそうですね。
低圧側の圧力も参考にしないと正確な判断は厳しいと思います。

エアコンの修理は早めの方がいいですよ、シーズンになると
予約客がいっぱいで受け付けてもらえなかった事を思い出します。

Re:エアコン不調
 Syn E-MAIL  - 08/5/4(日) 8:44 -

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   ガリさんどうも有難うございます。

 よくみてみると配管のあたりが油?のようなもので湿ってます。
でも、エアコン関係よくわかりませんので近くの電装屋さんに相談
してみようと思います。ヤ○セさんにもってく勇気がないので、、、


>エアコンの修理は早めの方がいいですよ、シーズンになると
>予約客がいっぱいで受け付けてもらえなかった事を思い出します。

まだ、エアコンなしでも大丈夫ですが、そういうことでしたらやは
り連休明けに修理に出したいと思います。

                      Syn

Re:エアコン不調
 Syn E-MAIL  - 08/5/6(火) 23:12 -

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   今朝、エアコン診断かけてみました。

一応エラーコードは出ずにEndとなりました。
で、7番の冷媒の圧力はLoのままでした、これに気を取られてきづかなかったのですが、5番のエバポレータのデータがエンジン始動間もないのに44でした。これは異常ですね、エボパレータセンサの異常でしょうか、、、?

 私のは右ハンドルなのですが、過去ログに、右ハンの場合交換がむつかしいとあったように記憶してるのですがどうなんでしょうか?

                      Syn

Re:エアコン不調
 Syn E-MAIL  - 08/5/16(金) 11:17 -

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   エアコン完治しました。

どうやらクライメートコントロールのユニットが不調だったようです。

中古品を探して交換しましたら、正常に動作するようになりました。

交換したユニットこれからあけて調べてみます。
ダイオードかなんかのパンクか、スイッチの接点不良くらいではないかなあ
とも思うのですが、中古のユニットですが入手に5万ほどかかりました、、、、、

でも新品は10万超えだそうです?      Syn

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ワイパーの先端のゴムが切れるのですが
 ネイビーブルース  - 08/5/13(火) 20:56 -

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   先月、中古のW202のC200(99年式)を購入しました。ワイパーブレードを純正品からBOSCH製のブレードに交換したところ1ヶ月もしないうちにブレードの先端のゴムが切れてしまいブレードの中の金属が出てきました。良くみるとブレードの先端がワイパーが停止いている状態でモール部分に当たって折れ曲がっています。ワイパーアームの取り付け部分を押すと元の位置に戻ります。しかしワイパーを作動するワイパーアームが伸びた状態で停止してブレードのゴムの先端部が曲がってモール部分に当たってしまいます。どこか調整して直るのでしょうか?
走行距離は88000kmです。

Re:ワイパーの先端のゴムが切れるのですが
 NARITA  - 08/5/14(水) 11:38 -

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   >>どこか調整して直るのでしょうか?

ワイパーアーム収縮機構が壊れているのではないでしょうか。
ワイパーアーム根元を分解して点検してみてください。

Re:ワイパーの先端のゴムが切れるのですが
 のぶなが  - 08/5/14(水) 12:40 -

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   ▼ネイビーブルースさん:

アームを取り付けているビスが緩んでいるのではないでしょうか!?
一旦、アームを起こして、引っこ抜く動作をしてみれば、わかると思いますが・・

Re:ワイパーの先端のゴムが切れるのですが
 ネイビーブルース  - 08/5/14(水) 21:00 -

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   ▼のぶながさん:
>▼ネイビーブルースさん:
>
>アームを取り付けているビスが緩んでいるのではないでしょうか!?
>一旦、アームを起こして、引っこ抜く動作をしてみれば、わかると思いますが・・

アームを取り付けているビスとは根元の小さいカバーを外したところにあるヘキザコンのビスですか?それとも亀の甲をしたような形の中にあるビスでしょうか?
今日は雨だったので作業は出来なかったので過去の画像をみて質問しました。

Re:ワイパーの先端のゴムが切れるのですが
 のぶなが  - 08/5/14(水) 21:52 -

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   カバー外したときに現れるヘキサゴン…はい…それですね。

ゆるんでいたならば一旦、更にゆるめワイパーをしっかり押し込んでから…ネジをしめこんでみてください。

Re:ワイパーの先端のゴムが切れるのですが
 ネイビーブルース  - 08/5/14(水) 23:01 -

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   のぶながさん
有難うございます。明日、早速作業したいと思います。
ついでにグリスアップもしようと思います。

Re:ワイパーの先端のゴムが切れるのですが
 のぶなが  - 08/5/15(木) 6:16 -

引用なし
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   そうですね、是非グリスアップもしてください!

グリス切れで動きが悪くなってもブレードアームが出たままになります。

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ACC電源
 電気系素人  - 08/4/27(日) 21:03 -

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   こんにちは。
参考にさせていただきたく皆様にお伺いします。
ボンネット内、左手前のエアクリーナーボックス周辺に
イグニッションONで通電するよう配線を引きたいのですが、
なるべく配線を短く引きたいと考えています。
 ヒューズボックスは右奥でエンジン挟んで対角線で遠すぎ
(最悪そこから取るつもりではありますが)、オルタ近辺は
エキマニの熱が辛いところでして、別に近くに+配線出来る所が
あれば・・と思っています。

 素人ゆえつまらない質問であればご容赦ください。
ご教示頂ければ幸いです。

Re:ACC電源
 ガリ WEB  - 08/5/7(水) 22:55 -

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   用途は何にお使いなんでしょうか?何アンペアー必要とするのでしょうか?
もともとの車輌側の配線はその行き先の必要電流によって配線の太さが
設計されていますので、それほど余裕はないのです。そこに
大電流を必要とするアクセサリー追加するなら、その分まで既存の配線
負担するので容量がオーバーになり、過熱するおそれがありますね。
ただでさえ、ゴムやビニール類の弱いクルマなので、なおさらです。
思い切ってバッテリーから延々と新規でヒューズやリレー、それに
作動中が判るようにパイロットランプなどを取り付けて、消し忘れ
防止などの策をとれば、リスクを背負わずに済むと思います。

いい忘れました。
 ガリ WEB  - 08/5/8(木) 22:37 -

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   上記のコメントで言い忘れたんですが、
既存の配線からさらにアクセサリーなどの電源を取るとその分、負担が増え
容量オーバーになって、過熱のおそれがあるといいましたが、
「その前にヒューズが切れるから平気だよ!」と考えている方も要ると思いますが、
ここでヒューズについてチョットだけ語ります(笑)
ヒューズの定格電流って何の意味だかご存知でしょうか?例えばよくある青い
15Aのヒューズ、15Aに達した瞬間に安全の為にすぐ切れるワケではありません。
10%オーバーの16.5Aまでは「負けるもんかー!」って頑張ります。
30%オーバーで19.5Aでは「もう、ダメかもしれない」といいながら
60分も耐え抜きます。200%オーバーの30Aで「やってらんねぇーよ!」
で2分以内でぶち切れます。この2分以内が怖いのです。
よく、ヒューズが切れるから1ランク上のヒューズに替える方がいますが、
低格15Aのところを20Aに替えると最大40Aの電流が2分も流れてしまいます。
12VX40A=480Wの電力になりますから過熱もそうとうです。

クルマで電気いじりをしたい時は「エーモン」のHPがとても参考になりますよ。

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球切れ警告は理解できますが。
 multi-talent  - 08/1/5(土) 10:30 -

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    明けましておめでとうございます。本年も宜しくご指導お願いします。
 H13年式コンプレッサーワゴン所有です。時勢に乗り遅れないようHID・LED化を図ってきましたが、思わぬ状況に困っています。
 社外のHIDに、ポジション・室内(前2・後1・トランク1・マップ1)・ナンバー2をLED化した所、オーディオがON(MD・ラジオ)すると車内のイルミとナンバー灯が点灯するようになりました。OFFの時計表示のときは正常のようです。
 交換したLED等全て消灯している状況でも症状は現れ、試行錯誤、ナンバー灯を普通電球に戻すとオーディオON時に約5秒ほど点灯(仕様?ですか。)し消えるように改善されました。その他走行操作などの異常はありません。
 オーディオの主電源の問題か?と思い、シガーからの電源変更でも改善できませんでした。変換ハーネスを使っているので配線の間違いは無いと思います。
 キーはナンバー灯ですが、何か解決のヒント、同様の症状を経験された方は居られませんか。宜しくお願いします。
 

配線を抜いて解決しました。
 multi-talent  - 08/5/5(月) 18:43 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : 配線コネクター.jpg
・サイズ : 71.7KB
    ここ、4ヶ月半分諦めで放置していましたが、連休中再挑戦しました。
 投稿のあったザウバーさんのカプラーの配線図を参考に、机上でシュミレーションさせて頂きました。
 オーディオのメイン電源が入ると、車内イルミ、ライセンス灯が誤点灯、ポジション、リア尾灯は異常なし。電源が怪しいと場所を色々変えても効果なし。抵抗を入れることも考えましたが面倒で挫折していました。
 今回、イルミネーションの電源に小細工を試みました。結果、電源の場所を変えても効果なし。しかし、配線を切ると正常になりました。
 高級機種は、車内とオーディオのイルミ連動するのでしょうが、私の1DINデッキは無用のものでした。配線全部繋げば良いというものではなかったようです。
 3月に車検があり、ヤナセ様の対処方を尋ねたのですが、オーディオとライセンス灯は連動していないはず・・・不思議ですね?とのアドバイス
 本当に不思議です。運転以外にも色々これからも楽しませてくれるのでしょうか?

添付画像
【配線コネクター.jpg : 71.7KB】

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ドアの内張りはずしたい
 ムサシ  - 07/4/15(日) 20:03 -

引用なし
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   98年モデルの後期型W202なのですが、
後部座席のドア内張りがはずせないでいます。
と言いますのも、ドアを車内から閉める際に握るアーム部の
カバーの取り方が分からないからなんです。
これって力技で取るしかないのでしょうか?
結構力を入れて内張りはがし用のヘラで取ろうとしたのですが、
なかなかはずれないので、諦めてしまいました・・・。
現在中の防水シートが剥がれてしまって、強い雨の後は
結構ドア下部に水が溜まるので、早く貼りなおしたいのですが、
どなたかアームカバーのはずし方お教え下さい。
このカバーの中にビスがあるのですよね?

以上宜しくお願い致します。

Re:ドアの内張りはずしたい
 asteka_rz E-MAILWEB  - 07/4/15(日) 23:34 -

引用なし
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   ▼ムサシさん:こんばんわ 同じく後期型 C240です。

W202メンテナンスのW202:「オーディオ交換」
http://www.benz-web.com/mnt/maintenance_w202_050224.htm
を参照してください。内張りのはずし方、詳しく書かれています。

そんなに、難しくありませんが、内張りの爪だけは折らないように慎重にやってみてください。

Re:ドアの内張りはずしたい
 C240  - 07/4/16(月) 7:34 -

引用なし
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   ▼ムサシさん:
>98年モデルの後期型W202なのですが、
>後部座席のドア内張りがはずせないでいます。
>と言いますのも、ドアを車内から閉める際に握るアーム部の
>カバーの取り方が分からないからなんです。
>これって力技で取るしかないのでしょうか?
>結構力を入れて内張りはがし用のヘラで取ろうとしたのですが、
>なかなかはずれないので、諦めてしまいました・・・。
>現在中の防水シートが剥がれてしまって、強い雨の後は
>結構ドア下部に水が溜まるので、早く貼りなおしたいのですが、
>どなたかアームカバーのはずし方お教え下さい。
>このカバーの中にビスがあるのですよね?
>
>以上宜しくお願い致します。
はじめまして。通りすがりです。
ドアの内張りを外す時は1時間程、エアコンの温度をHIにし風量は最強で
内気循環にて社内の温度を上げプラスチックを温めると取れ易くなります。

Re:ドアの内張りはずしたい
 azuminese E-MAIL  - 08/5/4(日) 12:03 -

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   ▼ムサシさん:皆様
はじめまして。C240T 1998のazumineseです。私も後部座席のドア内張りをはずそうとして、ドアを車内から閉める際に握るアーム部のカバーのはずし方がわからず、困っています。
過去ログをみて、ムサシさんの記事にたどり着きました。
このアーム部のカバーをはずす方法教えていただけないでしょうか?メンテナンスのマスターさんの記事を見ましたが、すでにアーム部のカバーがが外れている写真が掲載されていました。
以上、よろしくお願いします。

Re:ドアの内張りはずしたい
 azuminese E-MAIL  - 08/5/4(日) 16:09 -

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   自己レスですいません。
ネットを調べていたら、下記のようなサイトを見つけました。
http://www.mbclub.co.uk/forums/showthread.php?s=&threadid=2381
ドアアームの上端の部分に平らなドライバーを差し込んでとあったので、内装リムーバーを差し込んでこじってみたら、外れました!

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パワーウインドウの不調
 azuminese E-MAIL  - 08/4/3(木) 17:11 -

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   C240T(1998)のazumineseです。リモコンキーで、なんとなくドアロックの調子がおかしいと思っていたら、運転席右前のパワーウインドウが開閉しなくなりました。他のパワーウインドウは問題なく開閉します。右側サイドミラーは開閉しますが、ミラー角度の調整ができません。どうやら動作のおかしいのは、運転席右側のドアロック、パワーウインドウ、ミラー角度調整の3つのようです。
過去ログを調べたら、昨年の12月にしゅうさんから同じような記事が出されていました。荷物室のヒューズボックスを開けて、3番のヒューズを抜き差ししてみましたが、あまり変わりません。
時に、リモコンキーのドア開閉がスムーズだなと思うと、パワーウインドウが問題なく開閉できるようになります。
昨年の今頃も同じような症状がありましたが、幸いそのときは自然に動くようになりました。
どのあたりが問題かまったく見当がつきません。どなたかお教えください。

Re:パワーウインドウの不調 続報 その1
 azuminese E-MAIL  - 08/4/6(日) 17:25 -

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   自己レスです。
その後、相変わらず運転席側のパワーウインドウの開閉ができません。過去ログで
poohさんから”ドアミラーハーネスボロボロが悪さをしている可能性云々”という指摘があるのに気がついて、この週末の休みで、ドアミラーをばらしてみました。すると、やはりというか、当然というか左右のドアミラーともハーネスがボロボロになっていて、配線がむき出しになっていました。熱収縮チューブで絶縁をして見ましたが、症状に変化ありませんでした。ここで、取り説をもう一度読んでみると、リモコンキーに内臓のフラットキーでパワーウインドウが操作できることがわかり、やってみると、パワーウインドウの開閉が可能でした。リモコンキーでは、操作できません。ともかく動くということは、ウインドウレギュレーターは問題ないということですので、運転席のパワーウインドウのスイッチが問題かと思いました。そこで、シフトパネルをはずして、問題のスイッチを見てみましたが、最後に小さいねじが外れずに、スイッチそのものを観察することは時間切れであきらめました。接点復活剤を吹いて、もう一度組みつけてみましたが、症状は変わりませんでした。
またこの次の休みまでに作戦を練り直して、挑戦してみようと思います。やっぱりシフトパネルのパワーウインドウスイッチの不具合かななどと考えています。でもスイッチとレギュレーターの間にリレーが入っていればこのリレーの不具合かもしれませんね。
どなたか、お知恵をお貸しいただければ、うれしいです。よろしくお願いします。

Re:パワーウインドウの不調 続報 その1
 pooh  - 08/4/6(日) 17:41 -

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   ▼azumineseさん:
ハーネス不良が原因となって、ドア内のコントロールユニット飛ばしたり、パワーウィンドウのスイッチ部プリントパターンを焼いちゃう例もあるようです。

頑張って下さい。(^_-)v

Re:パワーウインドウの不調 続報 その1
 azuminese E-MAIL  - 08/4/6(日) 21:10 -

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   ▼poohさん:
レスありがとうございます。今度の休みに、コントロールユニットや、スイッチのプリント配線を見てみます。

Re:パワーウインドウの不調 続報 その2
 azuminese E-MAIL  - 08/4/13(日) 15:55 -

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   poohさん、皆様
この休みは、仕事が入ってしまい、車をいじっている時間があまり取れませんでした。この一週間で、今度は助手席側のパワーウインドウ、ミラー角度調整ができなくなりました。
シフトパネルのスイッチというよりも、コントロールユニットが怪しいのではないかと疑っています。配線図がないかと調べているのですが、Hayesのマニュアルには、C240のものは、記載がありませんでした。C240の配線図、どこで探したらよいのでしょうか?情報をいただければ幸いです。

Re:パワーウインドウの不調 続報 その2
 pooh  - 08/4/13(日) 17:42 -

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   ▼azumineseさん:
>シフトパネルのスイッチというよりも、コントロールユニットが怪しいのではないかと疑っています。

コントロールユニットが壊れる原因の多くがドアミラーハーネスの劣化のようです。

コントロールユニットは各ドア内に入っているので、キズが深くならないようミラーの作動など控えた方がいいかもですね。

Re:パワーウインドウの不調 続報 その2
 azuminese E-MAIL  - 08/4/14(月) 23:01 -

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   ▼poohさん:
レスをいただきありがとうございます。いろいろ調べているうちにYahoo USAでこんな掲示板を見つけました。
http://www.mercedesshop.com/shopforum/showthread.php?t=119119
poohさんご指摘のとおり、ドアごとにコントロールモジュールがあるとのことでした。コンピューター絡みの問題で、なにやらとても難しいことがわかってきました。

Re:パワーウインドウの不調 続報 その2
 pooh  - 08/4/14(月) 23:50 -

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   ▼azumineseさん:
>いろいろ調べているうちにYahoo USAでこんな掲示板を見つけました。
>http://www.mercedesshop.com/shopforum/showthread.php?t=119119

壊れる壊れるとは書かれていますが、原因と対策については突っ込みが甘い感じですね。(^^ゞ

また、97年までのドアコントロール無しにしちゃうなんて乱暴な案も書かれているような・・・。(笑)
これやる方が余程大規模な作業になるような気がします。(^^ゞ

ただ、ちょっと不思議なのがアメリカ仕様には電動可倒がないので、あまりハーネスが原因にはならなような思うんですよね・・・。


>ドアごとにコントロールモジュールがあるとのことでした。コンピューター絡みの問題で、なにやらとても難しいことがわかってきました。

そんな特別難しく考えるほどでもないようにも思います・・・から、あきらめず頑張って下さいね。


多くの原因と言われているのが、ドアミラーハーネスの設計と材質にちょっと難がある → ハーネスの被覆が破れてショートする → コントロールモジュールが壊れる → 運が悪いとスイッチ部のプリントパターンが焼ける

モジュールの中身診たこと無いのでなんとも言えませんが、開けてみると もしかしたらスイッチ部同様プリントパターンが焼き切れているだけかもしれません。
チップなどが焼損していれば素人修復は難しいでしょうが・・・。


諸悪の根源の多くはドアミラー配線のようです。ここをキチンと対策しなければ、同じところがすぐに壊れますね。(;>_<;)
ハーネス修復が面倒でミラー買い換えるとかいうことにするのなら、W210後期のウィンカー内蔵にしちゃう方が根本対策になるようです。

パワーウインドウの不調 続報 その3
 azuminese E-MAIL  - 08/4/26(土) 14:21 -

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   ▼poohさん:
レスをいただき、ありがとうございました。結局、DIYを行うには、私の能力を超えていると判断し、近所の修理業者さんに相談しました。以前もタイヤの組み付けなどでお世話になった業者さんでしたが、とても親切に対応してくださいました。
パワーウィンドウの不調の原因は、poohさんのご指摘のとおり、各ドアーに内蔵されているコントロールユニットであることがわかり、その交換と、設定作業をすることで、完治しました。かかった費用は、コントロールユニット(A210 820 76 26, A210 820 75 26)が各18000円、診断機使用料8000円で、工賃を入れて5諭吉ちょっとでした。
諸悪の根源、ドアミラーのハーネスの劣化をほっておいたのが反省点です。コントロールユニットの中をあけて見てみましたが、特にプリント基板が焼けているようなところは見当たりませんでした。
今回のトラブルでいろいろと勉強になりました。いろいろとありがとうございました。

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W202ドリンクホルダー取付方
 初心者  - 08/4/17(木) 13:39 -

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   前席のドリンクホルダーを購入したのはいいのですがつけかたがわかりません。どなたか分かる方教えていただけますか?

Re:W202ドリンクホルダー取付方
 通りすがり  - 08/4/18(金) 23:51 -

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   折角ですが右に出てきますので右ハンドルで体格が良いとまず使えない代物です。

Re:W202ドリンクホルダー取付方
 たーぼ〜  - 08/4/19(土) 8:06 -

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   ▼初心者さん:
>前席のドリンクホルダーを購入したのはいいのですがつけかたがわかりません。どなたか分かる方教えていただけますか?

こちらをどうぞ。

http://www.geocities.jp/syou740114/accessories/accessories.html

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エアコンパネルの照明
 ハル  - 08/4/2(水) 1:37 -

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   96C200です。
エアコンパネルの照明が点かなくなっていました・・
液晶の表示はされてますが夜間は真っ暗です。
直すのはやっかいでしょうか?

Re:エアコンパネルの照明
 pooh  - 08/4/2(水) 8:57 -

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   ▼ハルさん:
>直すのはやっかいでしょうか?

簡単です。量販店の電球を活用すれば値段も安いです。
過去ログを当たりましょう!

Re:エアコンパネルの照明
 ハル  - 08/4/3(木) 1:47 -

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   ▼poohさん:
ありがとうございます。
過去ログで見つけられました。

Re:エアコンパネルの照明
 あそび  - 08/4/3(木) 9:12 -

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   電球切れではないのですが、日頃から気になっていることがあります。
メータパネルの照度に比べて、エアコン表示の照度って暗くありませんか?
標準は3Wくらいの電球だったと思いますが、もっと大きいWの電球にしても
大丈夫でしょうか。あまり大きくすると内部プラスチックが熱で解けたり
って問題もあるんでしょうが。メーター側を暗くしてバランスとって
ますが、何とかしたいです。

Re:エアコンパネルの照明
 pooh  - 08/4/3(木) 9:38 -

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   ▼あそびさん:
>標準は3Wくらいの電球だったと思いますが、もっと大きいWの電球にしても
>大丈夫でしょうか。あまり大きくすると内部プラスチックが熱で解けたり

標準は1.2Wです。あの狭いとこだと上げた分熱にやられそうですね・・・。


>って問題もあるんでしょうが。メーター側を暗くしてバランスとって
>ますが、何とかしたいです。

どうやってるんでしょうか?
メーター照度と連動してますが・・・。


どうしても明るくしたければ超高輝度LEDなどで改造すれば何とかなるかもですが、光の発散具合や基本輝度の問題で逆に暗くなる場合もあるかもです。(^^ゞ

Re:エアコンパネルの照明
 あそび  - 08/4/4(金) 8:47 -

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   >標準は1.2Wです。あの狭いとこだと上げた分熱にやられそうですね・・・。
あれれそんなに小さいワット数でしたか。まさに暗いです。

>>って問題もあるんでしょうが。メーター側を暗くしてバランスとって
>>ますが、何とかしたいです。
>どうやってるんでしょうか?
>メーター照度と連動してますが・・・。
メータ照度でメータ側を暗くしていました。エアコン側が連動していたとは
知りませんでした。

>どうしても明るくしたければ超高輝度LEDなどで改造すれば何とかなるかもですが、光の発散具合や基本輝度の問題で逆に暗くなる場合もあるかもです。(^^ゞ

超高輝度LEDを使って対策がんばってみます。アドバイス有難うございました。

Re:エアコンパネルの照明
 あそび  - 08/4/13(日) 11:49 -

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   ▼poohさん:
>どうやってるんでしょうか?
>メーター照度と連動してますが・・・。
>
昨日、チェックしてみたとこ、私の2000年式車では、残念ながら
連動していませんでした。それか、本来は連動するべきものが、
私の場合は故障して最低輝度の固定されてしまっているのかもしれませんね。

Re:エアコンパネルの照明
 pooh  - 08/4/13(日) 17:33 -

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   ▼あそびさん:
>昨日、チェックしてみたとこ、私の2000年式車では、残念ながら
>連動していませんでした。それか、本来は連動するべきものが、
>私の場合は故障して最低輝度の固定されてしまっているのかもしれませんね。

後期型は連動ではないのかもしれませんね・・・。
少なくとも中期は連動ですが、メータもクライメートもしょっちゅう変わっているので、どこでどういう変更がされているのやら。(^^ゞ

輝度だけが固定というのは考えにくいですね、正常状態でもけっして明るいとはいえないですよ。
わたしはメータも電球切れを嫌って最高輝度で使っていないのと、あまり明るいのが好きではないので気になりませんが、人それぞれですから満足いくよういろいろ頑張ってみて下さい

Re:エアコンパネルの照明
 1091  - 08/4/17(木) 2:17 -

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   あそびさん、poohさん:

2000年C43Tですが、メーターパネル、エアコンパネル、シフトゲージ、ウインドウSW,4灯、ルームランプ全て連動してます。PTSのみ非連動でした。参考まで・・・

Re:エアコンパネルの照明
 pooh  - 08/4/17(木) 8:58 -

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   ▼1091さん:
>2000年C43Tですが、メーターパネル、エアコンパネル、シフトゲージ、ウインドウSW,4灯、ルームランプ全て連動してます。PTSのみ非連動でした。参考まで・・・

お久しぶりです! (*^_^*)
わたしのはサンルーフスイッチ以外連動です。やはり基本は連動のような気はしますね・・・。

オーディオイルミは連動させると社外ヘッドの場合不具合が起きることがあるので、わたしはナンバー灯から引っ張っています。ここしか非連動イルミ無かったんです。(^^ゞ

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