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ホイールのマッチングにつ...[4]  /  ウインドウのレギュレータ...[0]  /  エアコン　”ＲＥＳＴ”　...[2]  /  ブレーキオイルについて[4]  /  エアダクトのオーバーフロ...[9]  /  ATF 交換[0]  /  キーが回りません[21]  /  変速時の異音[7]  /  油種について[8]  /  エアコン不調[4]  /  
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ホイールのマッチングについて
 ネイビーブルース  - 08/6/12(木) 23:38 -
引用なし
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   ９９年式のＣ２００ですが現在ノーマルの１５インチアルミホイールが付いています。
近日中にロリンザーの中古アルミが手に入ることになりました。
Ｆ２２５/４５Ｒ１７　Ｒ２４５/４５Ｒ１７　　８Ｊ　オフセット２２ですが取り付け可能でしょうか？ボディからはみ出るでしょうか？
現在付いている純正のホイールボルトはそのまま使えますか？
１７インチにするとローダウンしないと、カッコ悪いですか？
よろしくお願いします。
Re:ホイールのマッチングについて
 こう  - 08/6/14(土) 17:30 -
引用なし
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   マッチングについてはうまく言えませんがローダｳﾝによりでるかもです[ﾀﾗｰｯ]じぶんは18インチ36でリアは20ミリスペーサ入れてますがまだよゆうあります[ｶﾞｸｯ]ボルト純正は使えないかと…
Re:ホイールのマッチングについて
 ガリ WEB  - 08/6/15(日) 0:08 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： DVC00028.JPG
・サイズ ： 26.4KB
   ▼ネイビーブルースさん
１７インチならフロント２２５・４５リア２３５・４０　オフ３５ぐらいが
テキトーなサイズではないかと・・・・。
ホイールマッチングはある程度、計算で判りますね。（１インチ＝２５．４ｍｍ）
まづ、１５インチ１９５・６５の外径は２５．４Ｘ１５＋（１９５Ｘ６５％Ｘ２）
つまり６３４．５ｍｍですね、次に１７インチの外径は
２５．４Ｘ１７＋（２２５Ｘ４５％Ｘ２）＝６３４．３ｍｍです。
ということは１７インチの方が０．２ｍｍ小さくなります（ほぼ同じじゃん）
さて、次は幅ですが６．５Ｊから８Ｊなので１．５Ｊ大きくなりますね。
２５．４Ｘ１．５＝３８．１ｍｍリムが広くなりますこれを内側と外側に
振り分けると内側に約１９ｍｍ外側に約１９ｍｍ出るようになりますが、
オフセットがノーマルがたしか３５ｍｍでロリンザが２２ｍｍですか？
するとホイールが１３ｍｍ外側に出るわけですから・・・えーと・・・。
ノーマル装着時より外側へ１９ｍｍ＋１３ｍｍ＝３２ｍｍ出っ張ります。
内側には６ｍｍ出っ張ります。ノーマルのタイヤから３２ｍｍ外へ行った所が
フェンダーがなら当たります。ただし、リムとの比較でタイヤの引っ張り
加減でもっと出るかもしれません。

参考までにオフセットの数値が小さくなるとはホイールが外に出て
フェンダーに当たりやすく、数値が大きくなるとホイールが中に入って
フェンダーとの隙間が稼げるが、内側のボデーに当たったり、キャリパーに
当たる場合もあります。

添付画像
【DVC00028.JPG : 26.4KB】
Re:ホイールのマッチングについて
 ネイビーブルース  - 08/6/15(日) 0:46 -
引用なし
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   ガリさん
大変、勉強になりました。有難うございます。
理想的なサイズ（スピードメーターが変わらない）は１７インチの場合２２５/４５−１７　オフセット３５が良いのでしょうか？
また、ノーマルの車高のまま、このサイズを履くとフェンダーとの隙間が大きくなりかっこ悪いでしょうか？ローダウンしなければダメですか？
初歩的な質問で申し訳ありません。よろしくお願いします。
Re:ホイールのマッチングについて
 ガリ WEB  - 08/6/15(日) 18:16 -
引用なし
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   ▼ネイビーブルースさん：
>ガリさん
>大変、勉強になりました。有難うございます。
>理想的なサイズ（スピードメーターが変わらない）は１７インチの場合２２５/４５−１７　オフセット３５が良いのでしょうか？
>また、ノーマルの車高のまま、このサイズを履くとフェンダーとの隙間が大きくなりかっこ悪いでしょうか？ローダウンしなければダメですか？
>初歩的な質問で申し訳ありません。よろしくお願いします。

スピードメーターに誤差を生じないためにはこれでいいと思います。
フェンダーの隙間が大きくかっこ悪いは個人の判断なので判りません。
また、実際にノーマル車高でロリンザーを履かせてみて収まりが
良いか悪いか？また、ローダウンしたらどうなるか？これも
微妙なところですね。なぜならローダウンするにも何ｍｍ下げるのか？
例えば２０ｍｍ下げたいのなら、どのスプリングをチョイスするのか？
じゃー、２０ｍｍ下げたならフェンダーとの隙間はどう変わるか？
など、頭が痛くなる事が沢山待っています（笑）
冷たい言い方ですが、最初から「これだよ！これ！」とはいかず、
皆さんも苦労されていますので、ある程度覚悟は必要になるかもしれません。
気持ちがいいぐらいの「ツライチ」にしたいのならショップに
総合的に相談するのが、一番です。
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ウインドウのレギュレーター
 isami  - 08/6/11(水) 0:00 -
引用なし
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   はじめまして。
いつも参考にさせていただいています。

2000年式　W202　C200乗りです。
リアのパワーウインドウのレギュレーターのワイヤーが腐食してちぎれてしまいました。
ヤフオクで物色していますが、後期ものが見つかりません。
前期と後期は同じもの（互換性あり）でしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただければ助かります。
よろしくお願いいたします。
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エアコン　”ＲＥＳＴ”　スイッチ
 ’98　Ｃ２００  - 08/6/6(金) 9:27 -
引用なし
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   以前にも　同じような質問がされていましたら、すみません。

エンジン停止後に　エアコン部にある　”ＲＥＳＴ”スイッチを押して
ヒーターを持続させる場合の　決まった使用可能時間はあるのでしょうか？
または　自動的に一定の時間を過ぎると　停止するのですか？
この機能を使用することにより、　何か　車・エアコンに負荷のかかる可能性はあるのでしょうか？
Re:エアコン　”ＲＥＳＴ”　スイッチ
 まっきー  - 08/6/6(金) 10:18 -
引用なし
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   ▼’98　Ｃ２００さん：

約30分で自動停止します。
あと、バッテリーの電圧が下がったときも自動停止します。

走行中に普通にヒーターを使った場合と異なる負荷が車にかかると言うことはないと思いますよ。まぁ、バッテリーは消耗するでしょうが（笑）。
アイドリングにうるさいドイツ車らしい、でも日本で使用するときも、あるととても便利な機能ですね♪
Re:エアコン　”ＲＥＳＴ”　スイッチ
 ’98　Ｃ２００  - 08/6/6(金) 11:24 -
引用なし
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   まっきーさん,早速のお答え　ありがとうございました！
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ブレーキオイルについて
 ネイビーブルース  - 08/5/29(木) 20:33 -
引用なし
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   ブレーキオイルを交換しようと思いますが、純正のブレーキオイルが良いのでしょうか？それとも純正以外のメーカーのものでもかまわないのでしょうか？
もしお勧めのメーカーがありましたら教えてください。
交換作業は国産車と同じ作業で良いのでしょうか？工具は１０ｍｍのメガネレンチとワンマンブリーダーで良いのでしょうか？
Re:ブレーキオイルについて
 azuminese E-MAIL  - 08/6/2(月) 22:11 -
引用なし
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   ▼ネイビーブルースさん：はじめまして。
>ブレーキオイルを交換しようと思いますが、純正のブレーキオイルが良いのでしょうか？それとも純正以外のメーカーのものでもかまわないのでしょうか？
>もしお勧めのメーカーがありましたら教えてください。
迷ったら純正にしておくのがまちがいないとおもいますよ。価格的にはすこしたかいかもしれませんが。
Re:ブレーキオイルについて
 まっきー  - 08/6/3(火) 9:41 -
引用なし
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   確かに、ブレーキフルードまで純正に拘る人は、少ないような気がします。
私も、1週間後には交換予定ですが、ブレーキフルードは、純正に拘らないです。
（LLCは、一応、純正を使います。でも、これも前車では、国産用を流用していました。少なくとも、短期的には何の問題もありませんでした。）

ブレーキフルードは、規格を混ぜたりするのは良くないと言われていますので、純正を使い続ければ、その心配がない...。
それが純正を使うメリットなのだと思います。
全量をすっかり交換することは、なかなか難しいでしょうからね。


普通の街乗りなら、銘柄よりは、定期的に交換すること自体が大切なんでしょうね。
Re:ブレーキオイルについて
 Ronson  - 08/6/4(水) 15:34 -
引用なし
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   >交換作業は国産車と同じ作業で良いのでしょうか？工具は１０ｍｍのメガネレンチとワンマンブリーダーで良いのでしょうか？

作業自体は国産と同じですね。
メルセデスの場合ブリーダーバルブは9mmです。
短めのメガネレンチか、フレアナットレンチがよろしいかと思います。
車種によって11mmもありますが、純正ブレンボキャリパーだけだったと思いますので、W202の純正キャリパーでしたら9mmで間違いないでしょう。
Re:ブレーキオイルについて
 ネイビーブルース  - 08/6/5(木) 23:15 -
引用なし
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   たくさんのご指導、ご意見有難うございます。
結局ブレーキオイルは純正を使いました。
また９ｍｍのめがねレンチがなく近所のホームセンターで購入して無事ブレーキオイルの交換作業が完了しました。有難うございます。
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エアダクトのオーバーフローに注意
 ﾛﾘﾝｻﾞ022  - 08/4/13(日) 10:32 -
引用なし
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   この間大雨が降った時、ダッシュの助手席側より大量の水がジョロジョロ落ちてきました…(・_・)エッ......?すぐにダッシュボード下のカバーを外してブロアモーターケースの蓋を外したら水が〜
原因はエアダクトから侵入…エアダクトのドレンが詰まり水がオーバーフローしブロアモーターケースに…
ドレンはエアダクトケースの下にホースが繋がっていますその先です
ホースの先を引っこ抜いて、指を突っ込みゴミを…ゴミというより泥…取ります、針金でホースに入るくらいのわっかを作り、水を少しずつ流しながら掻き出したらホースを元に戻して終了…(-.-)y-~
しかし、４〜５日後エアコンが…効いてない(・_・;)？
ブロアが動いてません…(￣□￣;)!!
風量切り替えスイッチ押すと音が変わりますのでブロアモーターだと確信…？
ブロアブロアを外して見てみます…配線焼けなし…ブラシが当たる部分が黒くなってますグリスが水で流れてしまったようです
シリコングリスを塗って元に戻しますこれで駄目なら交換…(汗)
スイッチ…オン
ブォォーン＼(^o^)／
治りました。これでしばらくは保つかな〜？エアダクトのオーバーフローは注意。大事に至る前に対処した方が良さそうです。
Re:エアダクトのオーバーフローに注意
 ひら  - 08/5/24(土) 17:14 -
引用なし
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   ﾛﾘﾝｻﾞ２０２さん　初めまして。
先ほど投稿したあと、掲示板を見ていたところ助手席に水って
ことで、読んでいたらどうも、ありえるかな？と思ってレスしました。
エアダクトのドレンはどこか教えて下さいますか？
確認してみたいと思います。
Re:エアダクトのオーバーフローに注意
 ひら  - 08/5/24(土) 17:16 -
引用なし
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   すいません　「ﾛﾘﾝｻﾞ022さん」ですね。202と書きました。
今も雨降ってます　心配・・・
Re:エアダクトのオーバーフローに注意
 ﾛﾘﾝｻﾞ022 E-MAIL  - 08/5/24(土) 17:45 -
引用なし
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   右ハンドルだけかも知れませんが…
フロントガラス下にダクトがあります、ボンネットをあけて助手席側ＣＰＵがあるフェンダー側奥をみると穴があり、そこにダクトからのホースが刺さってます。
グローブボックス下、ブロアファンのケースの蓋をあけてみてください水が出て来たらビンゴです。蓋はロックをスライドすればはずれます。
僕のはブロアは大丈夫そうですがレジスターが駄目になってしまいした。
Re:エアダクトのオーバーフローに注意
 ひら  - 08/5/24(土) 18:37 -
引用なし
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   ﾛﾘﾝｻﾞ022さん：返信ありがとう御座います。
>右ハンドルだけかも知れませんが…
>フロントガラス下にダクトがあります、ボンネットをあけて助手席側ＣＰＵがあるフェンダー側奥をみると穴があり、そこにダクトからのホースが刺さってます。
>グローブボックス下、ブロアファンのケースの蓋をあけてみてください水が出て来たらビンゴです。蓋はロックをスライドすればはずれます。
>僕のはブロアは大丈夫そうですがレジスターが駄目になってしまいした。

雨したたる中、今、作業をして帰ってきました。レスをみる前でしたが、おもむろにFガラスの下の水が吐ける所のカバーを外したところ、水が溜まっていていました。ホースでFガラスに水をじゃんじゃん流したら、室内に「ジャボーー」でした。おっしゃる通りブロアーファンの蓋からでした。
フロントガラス側の溜まっているとこの端から水が下に落ちるようですが、葉っぱなどのごみで詰まっていましたので、針金でつついて水がスムースに流れるようになったので、ホースでFガラスに水を掛けた所、今度は室内には入ってこないようです。この処置で一応大丈夫でしょうか？？
ﾌﾞﾛｱﾓｰﾀｰは今のところ普通に動作しています。SRSのランプが消えません。
助手席足元の黒いBOXはコントロールユニットですよね。水が掛かっていたのかもしれません。
Re:エアダクトのオーバーフローに注意
 ひら  - 08/5/24(土) 18:39 -
引用なし
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   ▼ﾛﾘﾝｻﾞ022さん：
。
>僕のはブロアは大丈夫そうですがレジスターが駄目になってしまいした。

このレジスターとはどんな物ですか（役目とかも）？　すいません
Re:エアダクトのオーバーフローに注意
 ﾛﾘﾝｻﾞ022 E-MAIL  - 08/5/24(土) 19:44 -
引用なし
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   壊れたら風量調整が出来なくなります。まったく風が出ないことも…
僕のは風量１と２しか使えなくなりました。
ブロアにくっついてる小さな部品なんですが水に浸かってしまってたようです。
Re:エアダクトのオーバーフローに注意
 ひら  - 08/5/24(土) 20:05 -
引用なし
パスワード
   ▼ﾛﾘﾝｻﾞ022さん：
>壊れたら風量調整が出来なくなります。まったく風が出ないことも…
>僕のは風量１と２しか使えなくなりました。

返信ありがとうございます。
本当にタイミング良く投稿を観れました。

調整できるので生きているようです。
先ほどの対処で良かったでしょうか？　他に行なう事はありませんか？
Re:エアダクトのオーバーフローに注意
 1091  - 08/5/24(土) 20:39 -
引用なし
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   ひらさん：

水抜き穴ですが、車両中央にもあったと思います・・・車両左右、中央計3ヶ所だったとおもいます。
Re:エアダクトのオーバーフローに注意
 ﾛﾘﾝｻﾞ022 E-MAIL  - 08/5/24(土) 21:19 -
引用なし
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   僕のも、しばらくブロアは動いてましたよ…
４、５日くらいしたら突然、動かなくなりました…
ブロアを外してパーツクリーナーで洗浄、乾燥してグリスアップでブロアは動きましたが…
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ATF 交換
 Syn E-MAIL  - 08/5/24(土) 14:31 -
引用なし
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   98年式２４０TですがATFの交換についてご教授ください。

ここや、たのサイトなど見るとやはりATFはメンテンスフリーとはいかず
交換するにこしたことはないようですね。

私の２４０Tも5万過ぎて交換しようかと思っております。
さすがにDIYの自信はないのでプロにお願いしようとおもいますが、交換
費用はどのくらいがリーズナブルなのでしょうか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Syn
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キーが回りません
 うに  - 05/6/8(水) 2:08 -
引用なし
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   皆様、はじめまして。

９７年Ｃ２８０Ｓｐｏｒｔｓｌｉｎｅに乗っているのですが、約２週間ぶりに乗ろうとした所、キーがまったく回りません。前回までは全然問題なかったのですが。。。ただ、キーを差した状態で左右に動かすと、若干のグラつきはあります（これは以前からありました）。

また、ハンドルのロックがかかっていない様で動きますが、シフトはブレーキを踏んでも動きません。

ディーラーに電話してみたところ、「キーシリンダーが壊れている可能性がある。レッカー呼んで、シフトを抜いて持ってきてください」との事でした。

レッカー呼ぶ前にやってみた方が良いことがあれば、教えてください。

昨年の１１月の過去ログに同じような内容があったのですが、結果がまでは無かったので、記入させていただきました。どうぞよろしくお願いいたします。
Re:キーが回りません
 うに  - 05/6/9(木) 1:02 -
引用なし
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   ▼まっきーさん：
>
>現車を実際に見たわけではないので分かりませんが・・。
>確かにキーシリンダーの磨耗等の故障が考えられますよね。
>頻繁にキーの抜き差しをするような使用状態のお車だったのでしょうか？
>ハンドルのロックが掛かっていない状態なら，ハンドルロックでキーが回らないということでもなさそうですし。
>キーを挿した状態で若干のぐらつきがあるということでますますシリンダーの磨耗の疑いを強く感じるのですが（自分の車がどうだったか，ちょっと記憶にないので比較できないのですが・・）。

ご丁寧にありがとうございます。
やはり磨耗でしょうか。。。本日改めて確認したところ、キーを挿した状態でかなり左右のぐらつきがあります。感覚的には、キーと鍵穴の間に隙間があってぐらついているというよりは、シリンダー内部のぐらつきの様に感じます。

自分自身は頻繁にキーの抜き差しはしてないのですが、前の持ち主がそうだったのかもしれません。なんせ、購入当初からぐらつきはあった気がしますので。。。

>鍵は，別のを持ってますか？
>できれば磨耗していない，あまり使ってない予備の鍵があったら，それを使って再チャレンジしてみてください。
>シリンダー自体の磨耗とキーの磨耗の相乗作用で動かないなら，磨耗していないキーを使えば，動くかもしれませんよ・・。

それも試してみたのですが、だめでした。ただ、ぐらつきはメインのキーと同じくらいあるので、やはりシリンダー内部の問題という印象が強くなりました。

>あと，車に優しい扱いとして・・。
>キーの抜き差しは，正しい角度でした方が磨耗を防げるはずです。
>重いキーホルダーとかをぶら下げているのも，車には良くないかと。

キーには、軽いキーホルダーが２つ付いているだけなんです。前回最後にキーを抜いた時、捻ってしまったのでしょうか・・・。

ただ、ハンドルのロックもかかっていない点がちょっと疑問です。ハンドルロックはキーシリンダーとどのようにつながってしるのでしょうか？
Re:キーが回りません
 のぶなが  - 05/6/9(木) 9:13 -
引用なし
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   おはようございます。うにさん。　う〜ん、困りましたね・・・。ステアリングがクルクル回る？がすでに異常ですね。ディーラーですね、お役にたてませんでした。すみません。週末までに誰かに聞いてみましょう。
Re:キーが回りません
 sr_188 E-MAILWEB  - 05/6/9(木) 10:02 -
引用なし
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   ▼うにさん：
>皆様、はじめまして。
>
>９７年Ｃ２８０Ｓｐｏｒｔｓｌｉｎｅに乗っているのですが、約２週間ぶりに乗ろうとした所、キーがまったく回りません。前回までは全然問題なかったのですが。。。ただ、キーを差した状態で左右に動かすと、若干のグラつきはあります（これは以前からありました）。
>
>また、ハンドルのロックがかかっていない様で動きますが、シフトはブレーキを踏んでも動きません。
>
>ディーラーに電話してみたところ、「キーシリンダーが壊れている可能性がある。レッカー呼んで、シフトを抜いて持ってきてください」との事でした。
>
>レッカー呼ぶ前にやってみた方が良いことがあれば、教えてください。
>
>昨年の１１月の過去ログに同じような内容があったのですが、結果がまでは無かったので、記入させていただきました。どうぞよろしくお願いいたします。
こんにちわ。sr_188です。
キーシリンダーとシフトの間はワイヤーで繋がっていますね。
機械式のハンドルロックは通常の位置ではロックされていないと思います。
キーを挿さないでハンドルを切ってゆくとどこかでロックが入る方式だと思いました。
キーが回らないとシフトロックが解除できないのでやはりキーシリンダー内のスライドピンがうまく動いていないと思います。
キーシリンダー内に潤滑剤などを吹いてキーを抜き差ししてみたらスライドが動くかもしてませんね。
Re:キーが回りません
 のぶなが E-MAIL  - 05/6/9(木) 10:36 -
引用なし
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   ▼のぶながさん：
>おはようございます。うにさん。　う〜ん、困りましたね・・・。ステアリングがクルクル回る？がすでに異常ですね。ディーラーですね、お役にたてませんでした。すみません。週末までに誰かに聞いてみましょう。

うにさん。
sr_188さんが来ていただけたようです・・・やれやれ。(笑）
ありがたい。
お助けレスの皆さん、ありがとうございました。
Re:キーが回りません
 うに  - 05/6/11(土) 2:18 -
引用なし
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   ▼sr_188さん：
>▼うにさん：
>>皆様、はじめまして。
>>
>>９７年Ｃ２８０Ｓｐｏｒｔｓｌｉｎｅに乗っているのですが、約２週間ぶりに乗ろうとした所、キーがまったく回りません。前回までは全然問題なかったのですが。。。ただ、キーを差した状態で左右に動かすと、若干のグラつきはあります（これは以前からありました）。
>>
>>また、ハンドルのロックがかかっていない様で動きますが、シフトはブレーキを踏んでも動きません。
>>
>>ディーラーに電話してみたところ、「キーシリンダーが壊れている可能性がある。レッカー呼んで、シフトを抜いて持ってきてください」との事でした。
>>
>>レッカー呼ぶ前にやってみた方が良いことがあれば、教えてください。
>>
>>昨年の１１月の過去ログに同じような内容があったのですが、結果がまでは無かったので、記入させていただきました。どうぞよろしくお願いいたします。
>こんにちわ。sr_188です。
>キーシリンダーとシフトの間はワイヤーで繋がっていますね。
>機械式のハンドルロックは通常の位置ではロックされていないと思います。
>キーを挿さないでハンドルを切ってゆくとどこかでロックが入る方式だと思いました。
>キーが回らないとシフトロックが解除できないのでやはりキーシリンダー内のスライドピンがうまく動いていないと思います。
>キーシリンダー内に潤滑剤などを吹いてキーを抜き差ししてみたらスライドが動くかもしてませんね。

皆様、いろいろありがとうございました。

先程、ハンドルを左右に動かしながら回してみても全く動かないので、試しに回しながらキーをさらに押してみたところ、ある所でカチッっと音がしてもう一段奥に入り、無事キーが回りました。
本当にお騒がせして申し訳ございませんでした。確認不足でした。お恥ずかしい限りです。ただ、何か狐につままれた気分でもあります（苦笑）。前回のキーの抜き方がおかしかったのでしょうか。。。
Re:キーが回りません
 yasyas  - 05/6/11(土) 5:48 -
引用なし
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   ▼うにさん：

>皆様、いろいろありがとうございました。

初めまして、yasyasです。よかったですね、sr_188さんの推測だったご様子。
やはりいつもの動作でこういう事態になると、パニクってしまいますよ（笑）
出先でなくて幸いでしたね、こういうこともあるんだと、いい経験談を
聞かせて頂きました。　またお越し下さい。
Re:キーが回りません
 のぶなが  - 05/6/11(土) 12:10 -
引用なし
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   うにさん。　やれやれ・・・（笑）いろいろ、ありますね。よかったですね。
Re:キーが回りません
 lonely-angel E-MAIL  - 08/4/24(木) 5:37 -
引用なし
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   （￣□￣；）ﾏｼﾞ!?　
私も今日
エンジンを掛けようとしたら
キーが回りません…
☆()+o+)ｱｳｯ､､､､　

ハンドルロックは解除できるのですが
そこから回りません

はやりキーシリンダーの故障でしょうか？？

修理費っていくらなんだろう？？

||||(*−ﾛ−)ｶﾞーﾝ||||
Re:キーが回りません
 ｐｉａｎｏ  - 08/5/24(土) 0:41 -
引用なし
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   ▼lonely-angelさん：
>（￣□￣；）ﾏｼﾞ!?　
>私も今日
>エンジンを掛けようとしたら
>キーが回りません…
>☆()+o+)ｱｳｯ､､､､　
>
>ハンドルロックは解除できるのですが
>そこから回りません
>
>はやりキーシリンダーの故障でしょうか？？
>
>修理費っていくらなんだろう？？
>
>||||(*−ﾛ−)ｶﾞーﾝ||||

キーシリンダー交換です。
ひどくなる前に交換が必要です。
シリンダーとキーがどんどん磨耗して行く現象ですから元に戻ることはありません。ひどくなると　一時間以上ハンドルとキーとの格闘になりとんでもないことになります。（なりました）まだ、傷が浅いうちに　ディーラーに行って本国（ドイツ）でシリンダーとセットで新しい鍵を造らせます。期間は一週間ほどだったと思います。２から３万円だったと記憶しています。
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変速時の異音
 なんの E-MAIL  - 08/3/22(土) 12:58 -
引用なし
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   はじめて投稿させていただきます。

皆さんの経験とお知恵を拝借させてください。
車種は９８年型Ｃ２４０セダン　走行３万６千KMです。

半年ほど前から発信からの加速で２→３に変速するとき（20km/h+α)の変速が一拍置くようになり、同時に何処からか「コトン」という音が聞こえるようになりました。
症状は、他のギアでの変速では発生せず、また減速時にもありません。
ATFの劣化を疑って、２ヶ月ほど前にﾌｨﾙﾀｰと合わせて交換をしましたが改善されませんでした。
変速時にはガツンといったショックは無く、上記のとおり一拍置くのと異音がするのみです。
同様の症状のある方、この状態で問題が無いのか？またどういった対処をすべきか？等、教えいただければ幸いです。
宜しくお願いいたします。
Re:変速時の異音
 きどっち  - 08/3/22(土) 21:21 -
引用なし
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   マウント類、コンパニオンブレードあたりではないでしょうか？
その他、足回りのブッシュ類。自分の手に負えない場合は
プロに相談されたほうが解決への早道かもしれません。
早く解決するといいですね。
Re:変速時の異音
 まっきー  - 08/3/23(日) 5:19 -
引用なし
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   ▼なんのさん：

ちなみに、エアマスの劣化が変速異常として感じられることもあるようです。
ご参考までに。
http://www16.ocn.ne.jp/~sr_188/airmass2.html
Re:変速時の異音
 なんの E-MAIL  - 08/3/24(月) 12:56 -
引用なし
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   きどっちさん、m_akechiさん、まっきーさん。
回答、ありがとうございます。

もう１０年落ちと言うことで、この手の音には敏感にならないようにと思っているのですが、なにせ、変速時だけと言う発生状況から「ATでは･･･、もしATが壊れたら･･」と不安になってしまっています。

エアマスですが、この件とは別に、始動時のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ不調のため、年末にボッシュの物に交換し、同時にリセットもしてもらいました。
これには私も少し期待していたのですが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは非常に安定するようになり多少燃費も良くなりましたが、異音と一拍置くのは変化はありませんでした。すこし残念。
定番的に起こりうる症状でもないことが分りましたので、ディーラーで一度見ていもらうようにしたいと思います。

ありがとうございました。
Re:変速時の異音
 osomatsu70  - 08/3/26(水) 4:05 -
引用なし
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   べたに考えたら、ミッションマウントあたりではないか？と思うのですが・・・
先日、私も各マウント類を交換したので、ご報告までに・・・

車体　Ｃ２４０Ｔ　００年モデル

エンジンマウント（定価２２８００円）　ＳＰＪ価格１０８００円×２
ミッションマウント（定価７１５０円）　ＳＰＪ価格　３８００円
交換工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１４８００円

です。
作業はスピードジャパン（ＳＰＪ）
http://www.speedjapan.co.jp/index.html
提携工場のナガセ自動車さんで
行った金額です。
http://www.nagase-jidosya.co.jp/

ご参考までに
Re:変速時の異音
 なんの  - 08/3/29(土) 2:43 -
引用なし
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   osomatsu70さん
>べたに考えたら、ミッションマウントあたりではないか？と思うのですが・・・
>先日、私も各マウント類を交換したので、ご報告までに・・・

情報、ありがとう御座います。
とりあえず、馴染みの工場にＡＴ周りを見てもらいましたが、原因が分からないとのことで、様子を見てみようと考えています。
それにしても、「走行が少ないので、マウント類はあまり劣化していない」と思っていたのですが、ゴム製品は経年劣化もあるので１０年落ちというのは辛いものがあるのでしょうか。それでも、以前乗っていた１６Ｖよりはピンシャンしていて、メンテ費用も少ないので、W202は助かります。
それでいて、往年のベンツの良さも持っているのですから。
Re:変速時の異音
 osomatsu70  - 08/3/29(土) 11:50 -
引用なし
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   ▼なんのさん：
>とりあえず、馴染みの工場にＡＴ周りを見てもらいましたが、原因が分からないとのことで、様子を見てみようと考えています。
>それにしても、「走行が少ないので、マウント類はあまり劣化していない」と思っていたのですが、ゴム製品は経年劣化もあるので１０年落ちというのは辛いものがあるのでしょうか。それでも、以前乗っていた１６Ｖよりはピンシャンしてい

あともう一つ、べたな物として、コンパニオンプレートも考えられるのですが、
私のは６万キロでもまだしっかりしていたようなので、そのまま使用しました。

エンジン、ミッションマウントはＳＰＪでは、６万キロでの交換を推奨
と言っていますが、年式も考えると、ぼちぼちですかね。

けど、そんなに高くない車体に湯水のようにお金を突っ込んでも、
投資対効果が少なくなるので、バッテリーリセットして様子見くらいが
ベターかも知れませんね。

私のC240Tも、１→２速をパワーをかけ続けていれば、スムーズですが、
アクセルを抜いてやると、ショックがあります。

これは、電子制御の油圧が関係しているようです。
パワーをかける（アクセルを踏む）　→　変速時の油圧ＵＰ（滑り防止）
巡航中　→　変速時の油圧小（なめらかに繋ぐ）

電子制御の油圧のかかり方と変速する瞬間のパワーのかけ方で
スムーズに変速する時とショックが発生する時がでるようです。

単に、電子制御が賢くないだけかも知れませんが、
「こんな癖も乗りこなすと楽しい」と思ってしまうのは、
私が変なんでしょうか？（苦笑）

最後に１６Ｖって見て、１９０Ｅを思い浮かべずに、アルファ１５５を
思い浮かべてしまいました。
Re:変速時の異音
 なんの  - 08/5/21(水) 14:51 -
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   異音に関してのその後の経過を報告します。
前回の相談の後、
1.４月初旬にバッテリィーリセット
2.ＧＷ中に約1500kmの高速巡航
を行っています。
また、１月にはエアマスセンサーを交換しています。
1.に関しては劇的な効果は見られませんでしたが、2.の後は、明らかに変速ショック＝異音の発生確率が減りました。
現在、乗り方の工夫と併せてほぼ気にならないレベルになっています。
その後、別件で某大手ショップにてコンピュータ診断していただいた結果、ＡＴ関係のエラーは発見されませんでした。
異音の件と上記の話をしたところ、「エアマスの不具合でATが変な学習をしてしまったが、その後の走行距離（特に1500kmの巡航）により、再学習が進みショックが減ったのではないか。今後、様子を見ておかしい様であれば、学習のリセットをかけてみてはどうか。」とのことでしたので、しばらく様子を見ようと思います。

ちなみに別件とはタイベルテンショナーの交換で、純正品使用の半額近い出費で行うことができました。（社外品は、純正品とは形状が違いました。）
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油種について
 C230T E-MAIL  - 08/5/1(木) 13:14 -
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   いつも拝見して役立たせていただいています。
さて、こんな愚問にて失礼いたしますが、
ハイオク仕様のC230Tにレギュラーガソリンを
入れた場合、何か問題はありますでしょうか。
昨日強行可決された例のガソリン暫定税率には
本当に腹が立ちまくり。もしレギュラーの
給油でも問題は無いということなら…と
思いましてお聞きいたしました。
ちなみに友人のVOLVOはハイオク／レギュラー
どちらでもOKなんだそうです。
Re:油種について
 こうたん  - 08/5/1(木) 13:40 -
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   問題はないでしょうがレギュラーの場合ﾉｯｷﾝｸﾞなどありえます。あるていどの制御ははいるかとおもいますがこえるとなりやすいかと。ただこれからさき乗るなら高いでしょうが車のためにﾊｲｵｸお勧めです。洗浄効果もありますし。自分も以前こちらで同じこと書いてましたが上のとおりなことを耳にしましたので参考までに
Re:油種について
 miniature_schnauzer  - 08/5/1(木) 20:16 -
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   http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3

これを参考にして自己判断しましょう。自分としてはハイオク：レギュラーを2：1
で入れたらどうかな？前々から思っていましたが点火時期のズレからの不具合が心配でいまだ実行してません。
Re:油種について
 ’98　Ｃ２００Ｔ  - 08/5/2(金) 8:55 -
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   オーストラリアから投稿です。
現在　Ｃ２００Ｔ　’９８に乗っていますが
取り説には　
「オクタン価９５以上のガソリンを使用してください
緊急の際には　オクタン価９１を入れても可能ですが　頻繁には　入れないでください」　とかかれてあります。　
ＭＢディーラーのメカニックの人には　できるだけ　ハイオク９８を入れてください。　モービル社のガソリンなら　なお良いです。といわれました。

以前に　オクタン価９５で売られてるガソリンを　数回　入れてみましたが
パワーが不足するとか　ノッキング等の感覚は　まったく感じませんでしたよ。
でも　若干ですが　燃費が落ちたかなと思う程度でしたよ。
Re:油種について
 azuminese  - 08/5/2(金) 22:54 -
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   ▼C230Tさん：
はじめまして。Ｃ２４０Ｔに乗っています。以前、ガソリンスタンドで間違ってレギュラーを入れられたことがありますが、あまり問題なく走りました。オクタン価からいって、ハイオクと半々ぐらいでも問題ないようです。ただ、年間１０００リットルぐらいのガソリン消費量だと、あまり経済的なメリットは無いように思っています。
過去ログを見てみてください。参考になると思います。
Re:油種について
 ガリ WEB  - 08/5/3(土) 15:22 -
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   大半の輸入車がハイオク仕様になってますね。
「なぜ？」って疑問があったので私なりに調べると・・・。
オクタン価が日本と違う点が上げられます。
日本のレギュラーのオクタン価は８９以上ですね。
ヨーロッパーではオクタン価が９５あたりだそうです。
それでメルセデスの要求オクタン価は９５だそうです。
つまりオクタン価９５を使う前提でＥＣＵが設定されてますから
１００％の出力を出すためにはハイオクを入れる方が無難と
判断としての事だそうです。
レギュラーを入れたからエンジンが壊れる話は聞いた事がありません。
Ｏ2センサーやノックセンサーなどでフィードバックされた情報で
ＥＣＵが点火時期や噴射時期などを補正させて正常に機能できる
範囲内です。
アジア等の途上国ではもっとガソリン事情の悪い国もあるのに
メルセデスは元気に走っています（笑）

ちなみにレギュラーを入れても出力低下はほとんど
判りません。私はレギュラーばかり入れてます．
Re:油種について
 pooh  - 08/5/3(土) 16:04 -
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   ▼ガリさん：
>日本のレギュラーのオクタン価は８９以上ですね。
>ヨーロッパーではオクタン価が９５あたりだそうです。
>それでメルセデスの要求オクタン価は９５だそうです。

この話題も定期的に出てきますが・・・、私の以前の投稿も参考になるかと思います。
http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=424;id=w124
（メータ記載というのは勘違いで取説にです、訂正します、メータにはハイオク指定とだけ書いてあります）

いちおう再掲ですが、ドイツのレギュラーは91、ハイオク95で、MBの指定は91以上です。

（USA仕様には91以上と記載されています、この点はRONとMONの違いを考慮すべきと言われる方もいますが、US取説にはRONと明記されておりJISなどと同一基準と考えて良さそうです）
Re:油種について
 ガリ WEB  - 08/5/3(土) 17:43 -
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   >poohさん。
ご指摘ありがとう御座います。もう一度確認したら、違っていました（汗
私の記憶違いでした（大汗）　　poohさんの説明通りです。
皆様、失礼しました。

私、思ったんですけどね、Ｗ２０２の９７年モデル以降の殆どの
エンジンの圧縮比が１０以上なんですね。Ｃ２００の１１１４型エンジンは
１０、４でかなりの高圧縮に設計されて９６モデルより若干出力ＵＰされてますね。
（他の理由もあるかも）この高圧縮だとレギュラーのオクタン価だとノッキングが
発生してしまう可能性がありますね。この辺にもハイオク指定の理由があったり
するのではないでしょうかね？
ハイオク指定で１００％の出力を確保して燃費を向上させる理由もあるのかも、
ようは、レギュラーとハイオクの価格差と燃費の向上が逆転するようなケースなら
ハイオクの方がお徳になるかもしれませんね。

ちなみにレギュラー車にハイオクを入れても洗浄作用はあるでしょうが、
　出力は圧縮比に関係するものですからパワーＵＰはあまり望めませんね。
Re:油種について
 無茶  - 08/5/21(水) 10:27 -
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   はじめまして。　２０１の直６、2.6L、圧縮比9.2ですが、かなり前から‘レギュラーご愛用’です。　周囲からはわずかな値段差だから止めるように言われますが、これまでに支障は感じていません。　１０万キロほどのとき、ヘッドのOHを受けたことがありますが、カーボンの堆積も普通程度でした。　もっとも、私は高速、急加速はせず、優しく走っていますが。
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エアコン不調
 Syn E-MAIL  - 08/5/3(土) 16:13 -
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   　そろそろ暑くなってきてここのところたまにエアコンいれるのですが､どうもかんばしくありません。
　まったく効かないわけではないのですが、、、

　で、エアコン診断してみましたら、過去のこれまでの皆さんのデータと比べさせていただいたらどうも０７番がおかしいようです。これは冷媒圧力のデータのようですが、モニターしてみると１０Bar以上でてたりずっと下がったりで安定しません。LOをしめしたまましばらく圧が出なくなったりします。これは冷媒がもれているということなのでしょうか。これがL0のときは冷風がでないようです、あたりまえですが。　どなたかアドバイスお願いします。

　まあ、まだエアコンなしでも大丈夫なのですが、夏に備えてなんとかしないとって考えると頭痛いですね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　Syn
Re:エアコン不調
 ガリ WEB  - 08/5/3(土) 23:20 -
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   ▼Synさん：
10bar以下だとちょっと心配ですね。
通常は１４bar〜１６bar程度でしょか。エアコンの配管に漏れがあると
パイプのつなぎ目が湿った感じになっていたり油で汚れた感じに
なっていますね。単純に漏れならガス充填でごまかす方が安上がり
なんでしょうが、気になりますね。５bar〜６barあたりなら
レシーバー＆ドライヤー、エキスパンションバルブのつまりなども
考えられそうですが、コンプレッサーを触ってみて熱くない時は
コンプレッサーの不具合を疑った方がよさそうですね。
低圧側の圧力も参考にしないと正確な判断は厳しいと思います。

エアコンの修理は早めの方がいいですよ、シーズンになると
予約客がいっぱいで受け付けてもらえなかった事を思い出します。
Re:エアコン不調
 Syn E-MAIL  - 08/5/4(日) 8:44 -
引用なし
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   ガリさんどうも有難うございます。

　よくみてみると配管のあたりが油？のようなもので湿ってます。
でも、エアコン関係よくわかりませんので近くの電装屋さんに相談
してみようと思います。ヤ○セさんにもってく勇気がないので、、、


>エアコンの修理は早めの方がいいですよ、シーズンになると
>予約客がいっぱいで受け付けてもらえなかった事を思い出します。

まだ、エアコンなしでも大丈夫ですが、そういうことでしたらやは
り連休明けに修理に出したいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Syn
Re:エアコン不調
 Syn E-MAIL  - 08/5/6(火) 23:12 -
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   今朝、エアコン診断かけてみました。

一応エラーコードは出ずにEndとなりました。
で、7番の冷媒の圧力はLoのままでした、これに気を取られてきづかなかったのですが､５番のエバポレータのデータがエンジン始動間もないのに４４でした。これは異常ですね、エボパレータセンサの異常でしょうか、、、？

　私のは右ハンドルなのですが、過去ログに、右ハンの場合交換がむつかしいとあったように記憶してるのですがどうなんでしょうか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Syｎ
Re:エアコン不調
 Syn E-MAIL  - 08/5/16(金) 11:17 -
引用なし
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   エアコン完治しました。

どうやらクライメートコントロールのユニットが不調だったようです。

中古品を探して交換しましたら、正常に動作するようになりました。

交換したユニットこれからあけて調べてみます。
ダイオードかなんかのパンクか、スイッチの接点不良くらいではないかなあ
とも思うのですが、中古のユニットですが入手に5万ほどかかりました、、、、、

でも新品は10万超えだそうです？　　　　　　Syn
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