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KONIショックに変えて[5]  /  コールド時のエンストにつ...[11]  /  エンジン不調[10]  /  リモコンキー故障[0]  /  サージタンク[3]  /  おすすめタイヤは？[5]  /  スターターロックアウトと...[1]  /  コンプレッサー不良？[3]  /  ハンドルの戻り[6]  /  ATF添加剤について[1]  /  
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KONIショックに変えて
 カワポン E-MAIL  - 09/1/13(火) 17:20 -
引用なし
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   ’９４-２８０スポーツライン（走行45000ｋｍ）乗りです。
２ヶ月ほど前にkoniスポーツショック「ﾌﾛﾝﾄ/ﾘｱ品番26-1575」に取替えました。
ショップいわく取替前はビルがついていたそうです。
ならしもあるかと思い、1ヶ月700ｋｍ程度走りましたが、なぜか底つき突感があった為、もう一度ショップに伺い減衰力調整をもう1段階強めていただきました。
改善されないので・・・よく調べるとKONIショックは縮み側は調整できない特性を持っているようで何の意味もなかったようです・・・
ショップの勧めのまま交換したことに反省しながら次の手を考えております。
車高はタイヤから指２〜３本まで落ちているので（以前と同じくらい）問題ないのですが、たまにある段差越え時の底突き感がいただけず、（タイヤ：F225/45R17、R245/40R17）
1.シム調整にて車高を少し上げるか？ストローク幅をのばす
2.スプリング交換（バネレートを上げる）
3.ザックスpキットorノーマルあたりに変えてしまう
4.バンプラバー？だけ付ける
4.我慢する
同じような経験または何かご存知の方いらっしゃいますか？
足回りが決まらない不快な毎日を1日も早く脱却したいと思いますのでよろしくお願いします。
Re:KONIショックに変えて
 たかぴー  - 09/1/14(水) 10:58 -
引用なし
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   ▼カワポン様　
はじめまして。たかぴー＠Ｃ２４０Ｔ９８年です。
私もコニーです。フロント２６−１５７５、リヤ２６−１５７６、三段階の
「強」で装着しています。
バネはＥＳＰＲＩＴ／ＳＰＯＲＴ（本国純正）、シム前後１番です。
私もご多分に漏れず足の遍歴が長く、今のセットでやっと泥沼から出れた
という感じで、満足した味を得れています。ご指摘の底突き不快感はありません。

カワポンさんは
スプリングは何を装着されていますでしょうか。
私は以前ザックスパフォーマンスセットを入れていましたが、今のセットの
方が、突き上げ感、底突き感共に緩和されています。

タイヤは減っていませんよね？３年経過または３分山以下くらい
ですと、アブソーバーがいくら良くても悪い乗り味になります。バンブラバーも
同様、寿命はあるようです。私のには入っているか定かでは
ありませんm(　 )mが、あるとしたらデフォルトの時のままのだと思います。

それと、シムは厚めにすると、１Ｇで既にスプリングを圧迫（圧縮）する
ことになってしまい、初期動作は硬くなります。
ザックスのスプリングの時は車高がだいぶ落ちてしまったため
私は自作のかなり厚めのシムを入れてしまって乗り味を損ねていました（反省）。

私がコニーをはじめ装着したときは、ザックススプリングの時でしたが、
設定「中」にしたため、相性が合わず、「強」にして良くなりました。
バネが勝っちゃってたんですね。
今のスプリングでも強のままです。おっしゃる通りコニーの減衰力は
伸び側で制御させてます。「縮みはバネの仕事」と割り切っているようですので、
底突き感はスプリングで充分調整できると思います。

いずれにせよ、イギリス車やフランス車のようなソフト中心で奥でコシがある
といった乗り味は期待できないのですが、
それなりの良い味は出るようになるはずです。
ご参考になればと投稿いたしました。
Re:KONIショックに変えて
 カワポン E-MAIL  - 09/1/16(金) 15:41 -
引用なし
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   ▼たかぴーさん：
返信ありがとうございます。
参考になりました。感謝しております。
早く、足回りの不快感から脱出できるよう手を打っていきたいと思います。

まずはタイヤかなと思います。現在レグノをはいておりますが、４年経過しており３〜４部山となっております。取替えを計画してしていたところなので楽しみになりました。あとは減衰力調整を強にすることとバネを検討したいと思います。
バネは純正のままですが２８０スポーツラインは少し硬めが装着されていると聞いたことがありますので・・・・
セダンとワゴンで少し違いがあるかとは思いますが同じコニーが入っていることはとても参考になりました。
Re:KONIショックに変えて
 たかぴー  - 09/1/17(土) 19:23 -
引用なし
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   ▼カワポンさん：
こんにちは＾＾
バネが純正だとすると、私のＥＳＰＲＩＴ／ＳＰＯＲＴ
のとニアイコールかもしれません。

ショックは先だっては弱→中にされたのですね。このバネでしたらレート的に
中でも充分イケるはずです。また取り外して強では工賃が
かさみますでしょう。それと気になりますのが品番で、
私のとリヤは異なりますね。。。

「底突き感」と書いてらっしゃったのは、「バタつき、突き上げ感」
と解釈した方がよろしいかと思います。このバネ＆コニーで底突きは
そうは起こりませんから。ですと原因の大半は４年もののタイヤ
次にブッシュ系、タイロットエンド、ブーツ
それと、１７のホイールでしょう。
ステアリングダンパーも替えるとしっかりします。
ですので強に設定替えとバネ交換はちょっと的外れかもしれません。
私のは以前のバネ（ザックス）より、アタリが柔らかくなりましたよ。
またホイールについては、カワポンさんのが分かりませんが、
重いのからＢＢＳ鍛造の軽いもの（ＲＧＲ）に履きかえて
「鮮烈的に良くなった」と知人のＢ４乗りは言ってます。

これもご参考にですが、
私は来春ブッシュ系を一新させようと思っています。だいぶ締まるようです。
５万走ってる（サーキット走行あり）ショックもコニーの
外部減衰力調整付きのにしようかと。
タイヤは２年もののＭパイロットプライマシー前後２２５・４５・１７、
４分山です。ローテーションしてますが美味しさは失われてます。
レグノもいい味は２年までと思います。
先月新調したスタッドレス（ノーマルホイールにＸ−ＩＣＥ２）の方が
はるかにコンフォータブルでいい乗り味ですし。

とはいえ普段は妻の足にされてるＷ２０２でして、私はもっぱらコルトに
乗ってます。これもなかなかいいシャシーで、タイヤを
デフォルトのトーヨーからミシュランエナジーＸＭ１にしたら
また良い乗り味に変わりました。
タイヤだけでも激変しますがそれは新車のうち。１０年経ってると
思いますからしょせん一時的なものに過ぎないということです。
ｍ(　 )ｍ
Re:KONIショックに変えて
 カワポン E-MAIL  - 09/2/5(木) 14:05 -
引用なし
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   ▼たかぴーさん：
やっとタイヤ交換ができました。
ピレリー　P-ZERO　F:225/45R17　R:245/40R17

やはりタイヤを交換すると、不快感が8割解消した感じです。
残り2割はﾘｱの扁平率40と各ブッシュ老朽化が原因かとも思います。
KONIのショックがいいものなのかどうかわまだ分からない状態です。

これからまだまだ足回りの快適感を求めて行きたいと思います。
また、ご教授いただけると幸いでございます。
Re:KONIショックに変えて
 たかぴー  - 09/2/9(月) 13:00 -
引用なし
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   ▼カワポンさん：

良かったですね＾＾
読み返してみて当方ちょっときつい書き方だったようで
恥ずかしい限りです。すいませんでした。
Ｐゼロですか、ちょっと硬めかもしれませんね。
私はパイロットプライマシーＰＰ２の２２５／４５／１７です。
これはコンフォータブルでなかなかいいですよ。

今はスタッドレス（Ｍ社Ｘ−ｉｃｅ２）ですが、昨日まで志賀で
滑りまくりで閉口しました。氷上性能は弱いようです。
とはいえ高速性能はピカイチですので、一長一短、なかなか難しいですね。
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コールド時のエンストについて
 イチカワ  - 09/1/11(日) 0:46 -
引用なし
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   Ｗ２０２の２４０、９９年式に乗っています。現在１１万キロほど走行しています。
２年ほど前から冬場のみ、エンジンをかけてシフトをドライブまたはリバースへ入れるとエンストする現象が出ています。
北海道なので、確かに外は寒いのですが、夏場は一切ありません。
だましだまし一度走り出してしまえば、１日何も無かったように快調に走ります。
ディーラーで２回見てもらいましたが、原因不明でした。
エアマス、スロットルアクチュエーター、その他コンピューター診断の結果も、すべて正常値だそうです。
同じような症状を経験され、対処をされた方がいらっしゃいましたら、教えていただけると幸いです。
Re:コールド時のエンストについて
 きどっち  - 09/1/12(月) 2:34 -
引用なし
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   2週間も預けてそこで症状も再現し、それも2回も預けて原因がわからないとは、、、、
点火系または燃料系の不良だと思いますが困りましたね。。。。。
コールドスタートで症状が再現するのであれば前回のレスのようにご自分で
エアマス他をトライヤー等で暖めて現象を確認すれば何かわかるかもしれま
せんよ(ハンダクラックはないようであります）。

もしくは入庫先を変えるとか。症状が再現するのであれば説明もしやすいと思います。

自分も駐車場では電源供給ができる環境ではなかったのでリレーを取り外し部屋
の中でリレーを暖めた後、症状を確認しました。

全てこのようにうまく行くとは思えませんが、調べたもの勝ちです。
トラブルシュートまで大変だと思いますががんばってください。
Re:コールド時のエンストについて
 イチカワ  - 09/1/14(水) 19:57 -
引用なし
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   きどっちさん、ありがとうございました。
北海道だと、現実としてディーラー以外にはなかなか工場が見つからないのが現状です。
このような原因不明の症状の場合、どこへ持っていってよいやら見当がつかず、ディーラーで分からなければお手上げです。
もっと、決定的に悪くなれば原因もわかると思いますのでそれを待つしかなさそうです。
また、ご覧の方で、北海道（札幌です）でおすすめの輸入車整備工場をご存知の方がいらっしゃったらご紹介ください。
Re:コールド時のエンストについて
 ガリ WEB  - 09/1/15(木) 21:11 -
引用なし
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   イチカワさん。


ＡＴＦの量と種類はどうですか？ＡＴが悪くてもエンストはします。
でも、暖まると問題ないならＡＴは原因は薄いですね。

冬になるとゴム配管やプラスチック類が若干、寒さで縮んだり硬くなったり
しますね。もちろん電気系のコネクターも関係あります。
もう１０年経ちますからそろそろヒビなんかが入っているかも
しれません。ＤやＲにシフトするとＡＴにつながり、それがデフへ伝わり
タイヤまで伝わり、ブレーキで動きだすのを止めてますね。
それが負荷になってエンジンが一瞬グッラっと傾きますね。
すると、エアマスとスロットルバルブ間のホースも引っ張られて
僅かなヒビが入った所からエアーを吸ってエンストなんのも考えられます。

コンピューター診断機ではこのようなパターンでトラブルが出ても
把握できないのです。
Re:コールド時のエンストについて
 イチカワ  - 09/1/30(金) 23:09 -
引用なし
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   自分のスレを自分であげて申し訳ありません。
皆さん、いろいろご指南ありがとうございます。
最近、別件の整備でディーラー以外の修理工場に入庫しました。
整備工場には何も言っていなかったのですが、やはり症状が出たそうで、調べてくれました。
それによると、やはり原因はすぐには突き止められないものの、電気系統ではないかとのことでした。
ドライブに入れたときに一瞬電圧が下がり、そのままエンジンが止まってしまうそうです。
それにしても温まった後は通常に動くと言うのは理解できないとその修理工場の人も言っていました。
バッテリー、オルタネータも異常なしとのことで、原因を突き止めるのはかなり大変かもしれないと言っていました。困ったものです…
とりあえず、春になるのを待つしかなさそうです。
Re:コールド時のエンストについて
 きどっち  - 09/2/1(日) 1:46 -
引用なし
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   進捗があったんですね。

冷間時、Ｄに入れたら電圧がドロップしてしまい、温間時はドロップしない。
工場の方はどこの電圧か教えてくれましたか？
素人の浅知恵かもしれませんが、ＥＣＵじゃないかな？
症状が出たときこいつを暖めて症状が出なければビンゴなんだけど、こういった
ことは工場の方はやられていると思うのですが。

きちんと直るといいですね。
Re:コールド時のエンストについて
 ガリ WEB  - 09/2/2(月) 0:53 -
引用なし
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   イチカワさん。

ぱっとみ、水温センサーの特性のズレとも思うのですが・・・。

ＤあるいはＲにシフトすると電圧が降下する・・・。
ハーネスのどこかが一瞬的にショートしているか断線しているか？
エンジンが冷えている＝エンジンオイルもＡＴＦも固い。
ＤやＲに入れた瞬間、オイル粘度の抵抗によって
エンジンによけいな負荷がかかりエンジンが傾きますね。
車齢も古いのでマウント類にもヤレがあるので、
なおさら傾きが増しますね（マウント交換済みならごめんなさい）
この時にエンジンとボデーの間にハーネスが挟まりショート。
またはボデーとエンジン間のコネクターが傾いた瞬間に
引っ張られて断線など・・・・。
フツーでは考えられない事が起きているのかもしれません。
ハーネスの老朽化もあちこちで聞くようになりましたから。
前回のレスと同じような内容ですみませんが、気になります。

ただ、この手の修理はわりが合わないから嫌がられますよね。
仮に１日中、さんざん調査して何かのヒューズが悪かった時に
診断料３万円、部品代１００円、合計３万１００円は請求しにくいし、
お客さんも「ヒューズ交換で３万かよ？」って言いたくなりますよね？
でも、結果は出してくれたんですから紳士的に払うのがスジでしょう（笑）
とことん調査したら診断料もバカにならないので見積もりの段階で
しっかり打ち合わせして見積もり料は？修理代はいくらまでならＯＫなのか？
決めておかないとトラブルになりかねませんから。
はやく直るといいですね。
Re:コールド時のエンストについて
 イチカワ  - 09/2/3(火) 21:26 -
引用なし
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   ガリさん、ありがとうございます。
水温センサーですか。そのあたりだと、ディーラーの診断機で引っかかりそうな気もするのですが、やみくもに交換するわけにもいかないのでディーラーでは分からなかいということになったのでしょうか。
ちなみに、メーターパネルの水温計と、エアコンパネルで表示させた水温は正常のようです。
ＥＣＵ異常ならいくらなんでも分かりそうなものですが…。
気温が低い冬だけ起きるというのがどうも分からないようです。
先日入庫した整備工場によると、「スロットル○○（よく覚えていません）センサーかも」と言っていましたが、そこでも「交換してみて直るかどうか」とのことでした。
スロットルアクチュエーターを掃除してみようかとも思っていますが、かえって悪化させそうなので躊躇しています。
春になれば直るので、あきらめてそのまま放置、乗るときは十分暖気してから走る、ということを徹底するのがよさそうです。
Re:コールド時のエンストについて
 ａｍ  - 09/2/4(水) 18:37 -
引用なし
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   私と同じような症状な気がします。
始動３分後位からは絶好調〜。それまでは絶不調。
この極端な変わり様にハーネス以外を責めていますが、いまだ直ってません。
頑張りましょう！
Re:コールド時のエンストについて
 イチカワ  - 09/2/4(水) 20:16 -
引用なし
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   ありがとうございます。
またヒントを与えていただけたらうれしいです。
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エンジン不調
 ａｍ  - 09/1/25(日) 11:54 -
引用なし
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   95年式W202(C220)、走行110000KMの車両です。
先週、朝の冷間時に始動したら、エンジンがバタバタと振動しました。
以前からそういった片排状態はありました。
走行はじめたら何とか調子が戻りました。
今度は信号待ちでエンストの繰り返し、再始動は可能です。

修理工場に出しました。エンジンは調子よく、不具合現象の確認が出来ないとの事。
診断機による点検結果は故障コード数５
１、シリンダー１点火ステージ１断線
２、シリンダー４点火ステージ１断線
３、シリンダー２点火ステージ２断線
４、シリンダー３点火ステージ２断線
５、クランクシャフト信号マグネットミッシングあるいは歯の数不正確(MB-code065)
でした。
今はエンストしませんが、時々プラグが一本死んだような加速をするような？？
何の部品を変えればよいのでしょうか？
どなたかお助けを〜
Re:エンジン不調
 ａｍ  - 09/1/28(水) 10:28 -
引用なし
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   アドバイス有難うございます。
予想された通りコイル前でハーネスが剥けていて振動などでショートしていたそうです。
ハーネル修理でエンストはしなくなりました。
と安心して乗ってみましたが、朝の始動して２〜３分の間だ（冷間時)アクセルを踏むとパンパンと失火して加速しません！以前からあった症状のようですが、間違いなくひどくなっております。
温まると正常に加速します。
ハーネスのショートでコイルが壊れる事あるのでしょうか？
一難去ってまた一難。
Re:エンジン不調
 pooh  - 09/1/28(水) 18:55 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： R0016291(2).JPG
・サイズ ： 107.3KB
   ▼ａｍさん：
>ハーネル修理でエンストはしなくなりました。
>と安心して乗ってみましたが、朝の始動して２〜３分の間だ（冷間時)アクセルを踏むとパンパンと失火して加速しません！以前からあった症状のようですが、間違いなくひどくなっております。
>温まると正常に加速します。

インジェクタ部分のハーネスを見ればすぐ判ると思いますが、添付写真の状態がハーネス全部に及んでいます。

一部いじれば他の部分を更に悪化させます。ちょっとひねったり押したりするだけでボロボロ朽ちてきます。

暖まると若干柔らかくなって症状に現れるようなショートが隠れているだけでしょう。


まだ乗るつもりなら早急にハーネス全交換した方がいいですよ。

添付画像
【R0016291(2).JPG : 107.3KB】
Re:エンジン不調
 ａｍ  - 09/1/29(木) 21:50 -
引用なし
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   アドバイス有難うございます。
お金をかけたくないので、コツコツと自分でハーネス修理しました。
インジェクタ部、エアマス部、水温センサー部？とショートしそうになってました。
冷間から始動１〜２分だけアクセル踏むと失火爆発。
皆さんの過去の記事見てエアマスがあやしい〜と思ってます。
思い切って交換してみようか思案中。
気になることは、診断機で診てもらった時エアマスの不良は無かったことです。
エアマスが異常でも診断機が拾わないことってあるのでしょうか？
Re:エンジン不調
 pooh  - 09/1/29(木) 23:18 -
引用なし
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   ▼ａｍさん：
>お金をかけたくないので、コツコツと自分でハーネス修理しました。
>インジェクタ部、エアマス部、水温センサー部？とショートしそうになってました。

うぅ〜〜む・・・、見える部分をいじると見えない部分に負荷が行ってどうなるか判らないですよ。(>_<)ヽ

DIYで全ハーネス引き直した経験から言いますと、対症療法は危険をはらんでます。
なんせ、前の写真のとおり酷い品質で20本程ひとまとめにくるまれた部分でさえ中で崩れてショートしかかってました。
しかも内部に数ヵ所180度折り返しというハーネス設計・作製としての禁じ手まで使ってあります。

脅してばかりで悪いかとは思いますが、このままウマいこと持ち堪えると良いですね。(^^ゞ


そのまま部分補修で行くとすると、あとヤバそうなのはノッキング・カム・クランクの各センサーへのケーブルでしょうか。
直4エンジンはカムは問題あってもエンジン掛かりますが、クランクは始動不可＆エンストします。
ノッキングは警告灯点灯します。


>気になることは、診断機で診てもらった時エアマスの不良は無かったことです。
>エアマスが異常でも診断機が拾わないことってあるのでしょうか？

エアマス異常というエラーコードはないですが、経験のある人が診れば適正値かそこから外れているかで判断がつきます。
数値が取り敢えず適正に入っていても、他のエラー履歴からも判断出来ます。


ちなみに私の96年式ではエアマスへのハーネス部分（もちろんメインハーネスと一体）は、経年劣化のない品質のモノが使われてましたので、エアマス部分は引き直していません。
Re:エンジン不調
 ａｍ  - 09/2/2(月) 13:06 -
引用なし
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   エアマス交換してみました。
現象変わらず。
始動直後アクセル踏むと、エアクリーナーケースとスロットル間でパンパンと爆発音、踏み続けるとエンスト。
カムセンサーってヘッド脇に刺さっているセンサー？前面の水温センサー辺りにある少し大きな円いセンサー？
Re:エンジン不調
 pooh  - 09/2/2(月) 13:19 -
引用なし
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   ▼ａｍさん：
>始動直後アクセル踏むと、エアクリーナーケースとスロットル間でパンパンと爆発音、踏み続けるとエンスト。

インテーク系にクラックがあって2次エア吸い込みも考えられます・・・。


>カムセンサーってヘッド脇に刺さっているセンサー？前面の水温センサー辺りにある少し大きな円いセンサー？

刺さってる方です。
丸いのは可変カムアジャスタのことかな。


症状出てる時にテスタ繋いでストリーム値を診た方が早いと思います。

クドいようですが間違いなくダメになっているハーネスを根本的に治さないと、遠回りすることになって費用も時間もロスしちゃいますよ。
Re:エンジン不調
 ａｍ  - 09/2/2(月) 14:27 -
引用なし
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   刺さってるセンサーですね！有難うございます。
二次エアの吸い込みはありませんでした。
ハーネス交換は部品代で10万以上と聞きましたが・・・

冷間時だけ点火時期が狂っている感じです。進角してい無いように
Re:エンジン不調
 pooh  - 09/2/2(月) 23:12 -
引用なし
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   ▼ａｍさん：
>二次エアの吸い込みはありませんでした。

そうなるとセンサー系かなぁ・・・。
吸気温度センサーやそのハーネスはどうでしょう、作業でけっこう抜けちゃってるなんてこともあります。


>ハーネス交換は部品代で10万以上と聞きましたが・・・

部品は10万切るくらいで工賃が2〜3万じゃないでしょうか。
本国価格350ユーロ強のようなので、大して重さもありませんから並行で入れればもっと安いかとは思います。

工賃はDIYでもやれるモノなのでその分は浮きますね。上に下にの面倒な作業ですが・・・。(^^ゞ


わたしは交換品の品質も在庫が出てくればアウトだと思い、国産耐熱ハーネスをある方にわけて貰い全部自作しました。（もう二度としたくない作業です、笑）

いくら掛かっても、まだ乗る気なら避けて通れない道です。(>_<)ヽ
Re:エンジン不調
 ａｍ  - 09/2/4(水) 18:31 -
引用なし
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   潔く乗り続けをあきらめようと思っていました。
しかし気になって中古のカムセンサー、水温センサーを入手！
しかし現象は変わりませんでした。
吸気オンセンサーですか！エアクリーナーとスロットルの間のケースに刺さってるセンサーですか？可能性ありそうですね！
一番最初に比べれば確実に悪い状態です！
プラグ確認などでそのセンサーハーネルは何度もネジレてますしね！
もー替えるセンサーは無いでしょ！
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リモコンキー故障
 ポンカン  - 09/2/4(水) 0:43 -
引用なし
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   外出先でドアロックをしようと思ったらロックが
掛からないので電池切れ？かなぁと思いつつ所用
を済ませて乗り込んだ所、今度はハンドルロック
状態から全くキーが周らず･･･リモコンのボタン
を押してみると一応赤ランプは点滅してるので
電池切れでは無さそう。前日にタイヤ
を交換したのでひょっとして足回り周辺の
センサー系か何かの故障でも起こしたかなぁと思い
つつも動けないのでJAFを呼ぶ。JAFの若いスタッフ
が一人で来たが勘が良い人でまずキーの電池残量不足
を疑ったので目の前にあったコンビニに駆け込んで
その場で電池交換･･･しかし全く効果無くリモコンでは
ドアロックも出来ない状態。ということはキーが壊れたのでは？
と言うことで自宅まで予備キーを取りに連れて行って
頂き試すと、キーを挿すと聞きなれたカシュっという音と
ともにハンドルロックが解除され無事に始動。新しく買った
ばかりの電池を予備キー側に入れ替えてリモコンも無事動作。
水没させたとか落としたとかいうことも無かったのですが経年で故障
するものなんですね。運よく家の近くだったのと勘の
良いJAFのスタッフで助かりましたが遠出の際だったら
非常に困りますよね。トラブル防止のためにもリモコン
キーをシュテルンに修理orオーダーするつもりですが、
手続きとか費用とかってご存知の方いらっしゃいますか？
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サージタンク
 Ｃ２８０ E-MAIL  - 09/2/1(日) 19:44 -
引用なし
パスワード
   サージタンクの上についている前からみて３番目の黒いエアーのパイプと思うのですがエンジンハーネス交換した時外れたみたいです。当方素人ですのでどこに付いてたかわかりません。助けてください。
Re:サージタンク
 ガリ WEB  - 09/2/1(日) 22:04 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： C280.jpg
・サイズ ： 11.7KB
   　＞Ｃ２８０さん。

クルマはＣ２８０ですよね？・・・サージタンク？上のエアーホース？
どの部分でしょうか？
外れたホースの先端をつかみグルリと円を描いて見て下さい。
その円の中に外れた相手（パイプ）がみつかるハズですが、
このような質問をされる時は画像に問題の箇所に印などつけて
ＵＰされると皆様も判りやすいと思うのですが。



添付画像
【C280.jpg : 11.7KB】
Re:サージタンク
 Ｃ２８０ E-MAIL  - 09/2/1(日) 22:53 -
引用なし
パスワード
   ▼ガリさん：
>　＞Ｃ２８０さん。
>
>クルマはＣ２８０ですよね？・・・サージタンク？上のエアーホース？
>どの部分でしょうか？
>外れたホースの先端をつかみグルリと円を描いて見て下さい。
>その円の中に外れた相手（パイプ）がみつかるハズですが、
>このような質問をされる時は画像に問題の箇所に印などつけて
>ＵＰされると皆様も判りやすいと思うのですが。
>
>
赤丸のサージタンクの上から下に行っている
黒いパイプなんですが引っ張りすぎて
ぬけました。ミッション側まで長さがあります。
説明不足ですみません。
よろしくお願いします。
パソコンの素人で貼り付けることが
できません。
Re:サージタンク
 ガリ WEB  - 09/2/2(月) 21:22 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 無題(2).JPG
・サイズ ： 30.2KB
   ＞Ｃ２８０さん。

画像の張り方は簡単です。
まずは、エンジンの撮影です、外れている部分から半径４０ｃｍぐらいの
範囲が写っていればいいと思います。
外れている配管の先端に紙などで矢印を作ってセロテープで
止めて撮影すると分かり易いでしょう。（指差しでは手が邪魔でみづらいです）

１、コメント欄の下の方にファイル欄がありますね。その右横に
　　「参照」ボタンがありますからそこをクリックします。
　　　私の画像の青い丸の１番のところです。

２、するとファイルの選択というサブウィンドが出てきますね。
　　ここでＣ２８０さんが撮影したエンジンの画像（又はアイコン）の上で
　　クリックしますと選択した画像（又はアイコン）の縁が青くなりますね。
　　この作業が黄い丸の２番のところです。

３、サブウィンドの「開く」をクリックするとサブウィンドは消えます。
　　これが赤い丸の３番です。

４、送信ボタンをクリックすればコメントと一緒に画像が送れます。
　　画像は予め普通のプリントサイズ程度に小さくするといいです。
　　※送信ボタン右下のプレビューにチェックをいれて送信すると
　　プレビュー出来るのですが、画像ファイルが飛びますので、
　　慣れないうちはプレビューせずに送信した方がいいです。　

Ｃ２８０さんの画像を見て解った方がコピペでペイントなどに
貼り付けて答えを記入して、また送ってくれるでしょう。

添付画像
【無題(2).JPG : 30.2KB】
・ツリー全体表示

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おすすめタイヤは？
 初心者  - 09/2/1(日) 1:06 -
引用なし
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   スタンドでタイヤが寿命と告げられました。おすすめタイヤを教えてください。
サイズはそのままの１９５−６５−１５。スポーツ走行はしません。静粛性と乗り心地を重視しています。ＢＳレグノとかＭＸＶ８がいいのはわかりますが、予算の関係でもう少し低価格で何かありませんか？それともタイヤはケチってはいけませんか？お願いします。
Re:おすすめタイヤは？
 pooh  - 09/2/1(日) 1:22 -
引用なし
パスワード
   ▼初心者さん：

仰る良いタイヤは必要十分以上かとは思いますが価格がけっこうしますよね。(^^ゞ
こだわらなければ韓国製などでなければ外れは殆ど無いでしょう。


わたしは、肩の減りやすいドイツ車の特性を鑑みミニバンタイヤで行きました。（笑）

ミニバンタイヤといえば第一人者であるトーヨーということで、トップグレード トランパスLu（205/55R16）にしました。静粛性はレグノ以上との触れ込み通りで非常に静かです。

15インチはないので中堅のMP4になるかと思いますが割とお奨めです。
Luに気を良くして国産スポーツセダンにMP4を履かせてますがこっちも良い感じなので。(*^_^*)


まあ、セダンにミニバンタイヤというのは抵抗あるかもしれませんので、参考程度にしてくれた方がいいかもですが・・・。
Re:おすすめタイヤは？
 きどっち  - 09/2/1(日) 1:55 -
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   ヤナセではミシュランを勧めてきました。でもここで交換すると
価格.comの最安値よりはるかに割高になると思います。自分は昨年
足回りのメンテとセットで交換したのでタイヤ価格だけ見れば
抑えられました、購入のタイミングもあると思います。
肝心の乗り心地は街中では可もなく不可もなく。高速ではすこぶる直進安定性。
ただしブッシュ交換も効いているので話半分と思ってくださいね。
少し奮発してグレードの高いタイヤの方が満足度も高いかも。
Re:おすすめタイヤは？
 Syn E-MAIL  - 09/2/1(日) 8:45 -
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   ▼初心者さん：
はじめまして、私も今年に入ってタイヤが限界で交換しました。

以前はダンロップＬＭ７０３でした。

今回は新作のトーヨープロクセスＣ１ｓにしました。
トーヨーというブランドのせいでしょうか？　結構割引率高く
他のメーカの同グレードのものより安く入手できました。
ヤフオクなんか使えばさらに激安です。

で、1000kmちょっと走りましたが、満足度かなり高いです。
いままでいろんなタイヤ使ってきました。そのなかではパイロット
プライマシーが一番と思っていましたが超高速性能以外はこちらが
上と感じています。トーヨーさんってちょっとブランドイメージが
（日本では）落ちる感じですが、レ○ノかんかよりぜんぜんいい感
じですよ。

なんか参考になれ幸いです。　　　　　　　　Syn
Re:おすすめタイヤは？
 キラメキ  - 09/2/1(日) 10:41 -
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   初心者さん、こんにちは。

ウチの弟が、某タイヤメーカーにいまして、常々タイヤの事でやり取りしてます。

弟が言うには、
「ノーマルで良いんだったら、最近の国産メーカーは大差ありませんよ！
できれば、国産のタイヤの方がいいでしょうねぇ！」
との事でした。

「理由は外国製のタイヤは、日本の気候を考えて作られたタイヤではないから！」

世界でも四季がある国ってそう無いですからね！

ちなみに、メルセデスの前輪の外側が減ってきたら、
その前輪を後輪に取り付けて、後輪だったタイヤを新品に取り替えて前輪に取り付けます。
こうやってると、常に前輪は新品のタイヤになります。

何故、前輪が新品（山がある状態）でなければいけないかと言うと、
「ブレーキを踏んだ時に過重は前輪に掛かるから！」です。

ブレーキを踏んだ時に山が無いタイヤが前輪に付いてたら、
制動距離は延びますので事故につながる恐れがある　ということです。

多少は参考になりましたでしょうか
Re:おすすめタイヤは？
 初心者  - 09/2/2(月) 0:09 -
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   皆様ご意見ありがとうございました。
もう少しネット等で研究してから購入しようと思ってましたが、本日、衝動的にＢＳレグノ9000を購入してしまいました。（金銭的に痛かった。）
近所にＢＳ直営店のタイヤ館があり、在庫があった＆待ち時間がなかった＆値引きがあった＆少々高価でもハイグレードなタイヤなら後で後悔しない、等々の理由です。購入価格は約７．４諭吉です。（工賃、廃タイヤ処理含み）
値引きが期待できないＢＳレグノとネットに書いてあったので、当初８．５の提示からの１諭吉の値引きに、やや満足して帰宅。が、その後ショックな事実が！
何気にネットを見ていたら自宅のもっと近くのタイヤ専門店では、６諭吉弱で購入可能とのこと。う〜ん、１諭吉以上の損かぁ〜〜。しばし、後悔。ちゃんと調べてから出かければよかった。まぁ〜勉強になりました。
本日、市街地を１５キロほど走ったのですが、気分的に
・段差を超える時の突き上げが「やや不快」から「少しマイルド」に。
・静粛性もなんとなくアップ。
ってトコです。
１０年落ち９万キロを中古で購入してまだ１か月。
ベンツらしい乗り心地を目指して手をかけようと考えています。
もう少し勉強して、また、質問します。
その際はよろしくお願いいたします。
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スターターロックアウトとルームランプの関係は？
 ガリ WEB  - 09/1/30(金) 0:32 -
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   ９６年式Ｃ２００です。取説は９５年式を所有（大笑）
最近、スターターロックアウトシステムが誤作動します。
ルームランプの残照状態もおかしいです。

これについては当掲示板の０５年９月２６日の、のぶながさんの投稿を
参考にして、おおよその見当がついたので自分なりに仮説を立てて
色々と調べてみたいのですが、３つの疑問点があります。

１つ目は、リモコンキー（送信機）とルームミラー（受信機）の関係は
ドアの開閉だけを担当しているだけで他の仕事はしていないのか？

２つ目は、スターターロックアウトシステムのユニットはドアの開閉状態を
リモコンキーあるいはノーマルキーのいずれかで開閉した事を監視して
その情報をＥＣＵに送る仕事だけをしているのか？

３つ目はドアロック解除後、ドアを開けて乗り込みドアを閉めると
２〜３秒ぐらいでシュワーっと消えますが、ドアを開けて降りて
ドアロックを施錠すると７〜８秒ぐらいでシュワーっと消えますね。
これはルームランプのタイマーが解除と施錠の２種類があって、
ルームミラー（受信機）からの情報を受けて作動しているのか？

以上の点で、どなたか心当たりのある方はいませんか？
Re:スターターロックアウトとルームランプの関係は...
 ガリ WEB  - 09/2/1(日) 21:52 -
引用なし
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   自己完結で上げてしまって申し訳ありません。

結局、過去ログに従い、リモコンキーの電池を交換したら
直ってしまったようです（笑）
私の場合、いま入っている電池を外し、「電池不足」のサインが
点滅するぐらい消耗した電池に入れ替えＯＮ、ＯＦＦを繰り返し、
再度、いま入っている電池に戻したら・・・・その後まったく
症状が出なくなりました。ちょっと解せないのですが、
そうゆうもんかな？と勝手に納得しました。
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コンプレッサー不良？
 みなみ E-MAILWEB  - 09/1/31(土) 16:59 -
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   97年の240右ハンドルです。
クライメートのECランプが点灯しっぱなしになりました。昨秋からエアコンの効きが悪いように感じていましたのでこれはコンプレッサーの故障と想像しました。
しかし、取説によると「冷却水不足でコンプレッサーを停止している」と記載してありますが、冷却水は規定量です。
はて、故障は冷却水の量を測定するセンサーなのか、コンプレッサー本体なのか、はたまたクライメートなのか、で、ちと悩んでいます。
どなたか、「良くある例」というものをお聞かせください。よろしくお願いします。
また、本件は補機に関することなのでヤ○セでなくても大丈夫だと思うのですが、横浜・川崎・都内西部あたりで安価に修理できるところをご存じありませんか？
Re:コンプレッサー不良？
 Ｗ２０２  - 09/1/31(土) 19:46 -
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   エアコンガスの不足と思われます。
補充して消えればその場はしのげますが、ガス漏れの原因を直さないと
また点きます。
なるべく早めに点検されることをお勧めします。
Re:コンプレッサー不良？
 みなみ E-MAILWEB  - 09/2/1(日) 19:01 -
引用なし
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   ▼Ｗ２０２さん：
>エアコンガスの不足と思われます。
>補充して消えればその場はしのげますが、ガス漏れの原因を直さないと
>また点きます。
>なるべく早めに点検されることをお勧めします。

W202さん、ありがとうございます。
単純なガス漏れでも点灯するんですね。コンプレッサーをパッシブ制御して点灯かと思いましたが、コンプレッサ動作していませんよというネガティブ点灯なんですね。
「エアコン」で過去ログ調べたら「W22のエアコンが故障？」というログを見つけました。
思い直せば徐々に効きが悪くなってきていたように思えるのでＯリング劣化で漏れが疑わしいと希望的観測だけして修理入庫することにしました。

C240Tさん、オートプライドはよく検索にヒットするので気になっているところなんです。評判良さそうですね。情報ありがとうございます。
Re:コンプレッサー不良？
 C240T E-MAIL  - 09/1/31(土) 19:53 -
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   私には原因はわかりませんが、
格安修理のお店はこちらが有名かと・・・
http://www.rakuten.ne.jp/gold/autopride/RepairCar/index.html


▼みなみさん：
>97年の240右ハンドルです。
>クライメートのECランプが点灯しっぱなしになりました。昨秋からエアコンの効きが悪いように感じていましたのでこれはコンプレッサーの故障と想像しました。
>しかし、取説によると「冷却水不足でコンプレッサーを停止している」と記載してありますが、冷却水は規定量です。
>はて、故障は冷却水の量を測定するセンサーなのか、コンプレッサー本体なのか、はたまたクライメートなのか、で、ちと悩んでいます。
>どなたか、「良くある例」というものをお聞かせください。よろしくお願いします。
>また、本件は補機に関することなのでヤ○セでなくても大丈夫だと思うのですが、横浜・川崎・都内西部あたりで安価に修理できるところをご存じありませんか？
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ハンドルの戻り
 初心者  - 09/1/27(火) 22:03 -
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   ９９年式　Ｗ２０２Ｃ２４０　走行約９万キロ。ハンドルを切る時は非常に軽いのですが、戻りが悪いです。ほとんど自分で戻さなければ戻りません。やはりステアリングダンパーを交換すればよいのでしょうか？お勧め部品、値段等も教えてください。
Re:ハンドルの戻り
 しん@北摂駐屯地 WEB  - 09/1/27(火) 23:51 -
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   ▼初心者さん：
>９９年式　Ｗ２０２Ｃ２４０　走行約９万キロ。ハンドルを切る時は非常に軽いのですが、戻りが悪いです。ほとんど自分で戻さなければ戻りません。やはりステアリングダンパーを交換すればよいのでしょうか？お勧め部品、値段等も教えてください。

大半のクルマはステアリングがラック＆ピニオン式ですが、Ｗ２０２はボールナット式を採用しています。
この形式はどちらかといえば戻りが悪く感じると思います。
たぶん異常は無いと思います。
ただ、ステアリングダンパーは９万キロまで一度も買えていないのであれば交換すべきだと思います。
Re:ハンドルの戻り
 しん@北摂駐屯地 WEB  - 09/1/28(水) 0:24 -
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   【追伸】
ステアリングダンパーハＯＥＭ品でもＯＫだと思います。
ヤクオク、スピードジャパン等で６０００〜７０００位です。

ｽﾋﾟｰﾄﾞｼﾞｬﾊﾟﾝ・・http://www.speedjapan.co.jp/
Re:ハンドルの戻り
 初心者  - 09/1/28(水) 21:21 -
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   ありがとうございます。勝手にガス抜け？で戻りが悪くなったのだと思い込んでいました。またまた初心者の質問ですが、ステアリングダンパーというのは、どのような働きをするものですか？恥ずかしいですが、お教えください。
Re:ハンドルの戻り
 ガリ WEB  - 09/1/28(水) 23:16 -
引用なし
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   ＞初心者さん。

路面の凸凹からのキックバックをステアリングに
ダイレクトに伝えないようにステアリングダンパーによって
緩和させています。ジープなどの悪路を走る車輌によく装備されています。
Ｗ２０２の場合はハンドルの遊びもキックバックを吸収してくれます。
扁平率の低いタイヤを装着されている方は純正品よりも強化された
ステアリングバンパーを好むのはその辺に理由があるからだと思います。

あんまり説明が上手くなくてすみません。
Re:ハンドルの戻り
 ガリ WEB  - 09/1/28(水) 23:29 -
引用なし
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   ＞初心者さん。

言い忘れました、ステアリングダンパーの交換は
簡単です。ジャッキアップしてジャキスタンドなどで
安全性を確保できれば、下回りに潜ってボルト２本緩めれば外れます。
私もやりました。
http://donnburi.exblog.jp/6110211
ただ、ハンドルの戻りの悪さはそんなに関係は無いと思います。
ステアリングダンパーが悪くて交換すると高速道路などで轍に
ハンドルをとられにくくなります。
Re:ハンドルの戻り
 初心者  - 09/1/29(木) 23:03 -
引用なし
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   ありがとうございました。
私は、ステアリングダンパーについて誤解してました。
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ATF添加剤について
 sena3324 E-MAIL  - 09/1/27(火) 19:15 -
引用なし
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   ど素人で誠に恐縮です。昨日、車検でＣ２００Ｔが帰ってきました。
116千キロですが、元気です。ＡＴＦは交換進められたのですが、
予算上、補充のみでした。
ＡＴＦ添加剤を入れてみようと思うのですが、どこから入れたら良いのか？
場所すらわかりません・・・どこから注入するのでしょうか？
１００ＣＣ程度のオートバックスで売っていた添加剤です。
Re:ATF添加剤について
 ウーロンニア  - 09/1/27(火) 19:35 -
引用なし
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   ▼sena3324さん：
あくまでも個人的な意見ですが･･･ATFの特に量に関しては触らない方が良いと思いますよ。職業柄壊して泣いた人を数名見ております。
賛否両論、交換不要との意見もありますが、某三菱○そうのメカニック友人曰く、絶対交換必要とのことで一昨年わたくしも覚悟を決めて交換しました。
ある程度ノウハウを持ったお店で交換したほうが良さそうなポイントであることは確かです。
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