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ウーロンニア
- 09/2/6(金) 15:45 -
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昨日キーを回すといつもと違うもたつきが発生。
バッテリーは交換して1年ちょい。帰宅して電圧を計ってみるとエンジンかけた状態で13.2V〜13.3V。現在160,000km無交換BOSCH製ですが、やっぱりコレってオルタネータでしょ〜か？
今はフツーにかかりますが、時間の問題のような気もするし。
ウォポン交換した経験あるので脱着なら自信あるんですけれど、ベアリングだのブラシだのっちゅ〜のはチョット勇気がないです。どこか関東でお安く修理できるオススメありませんでしょ〜か？
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ガリ
- 09/2/8(日) 14:35 -
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＞ウーロンマニアさん。
もう１６万キロなら保険のつもりで交換してもいいいのでは？
ベアリングやらレクティファイアやらコイル本体やら順次ダメに
なってくるでしょうから・・・。
リビルド品ならそこそこの値段で入手できますし、ウォポンの交換が
出来る腕前なら出来ると思います。
でも、その前にオルタの基本点検は済ませていますか？
キーＯＮにして、メーターのチャージランプが点いているか？
（チャージランプ球切れの場合はキーＯＮにしたままオルタの
プーリーにスパナをペシペシと付けた時に磁石みたいになっているか？）
エンジン掛けて２０００ｒｐｍぐらいでキープしてヘッドランプ上向き
エアコンのファン最大ぐらいの結構、電気を消費してる状態で
バッテリー電圧を測定して１３Ｖ以上あればＯＫだと思うのですが・・・。
Ｗ２０２のオルタは９０Ａぐらいなのでもう少し負荷が必要かな？
ちなみにＨ８年式２３万キロ走破のカローラのデンソー製のオルタの
ブラシの磨耗状態はブラシ残が約６０％ぐらいでした。意外と長持ち。
残が
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ウーロンニア
- 09/2/9(月) 9:00 -
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▼ガリさん：
やっぱりそーですよねぇ。まともに直すのも悔しいし捨てるのはもっと悔しいし、微妙な年式車なんですよ。
メーター内のチャージランプ警告灯は点灯しておりませんが、アレって点灯した時は確か末期症状だったような気が･･･
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つぐお
- 09/2/25(水) 0:39 -
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モデルにもよりますが、４気筒モデルなら９０Ａでオークションとか通販で安く出てますよ。
ブラシ交換だけのは簡単なんですが、ベアリングはちょっと難しそうなので私は断念しました（バイスとかベアリングプーラーとか必要みたいです）
私のはＶ６でしたので１１５Ａを探すのに苦労しました。
ＤＩＹの腕前はかなりおありのようですので、同じＷ２０２乗りとしては頑張って直して乗って欲しいと思います。
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ウーロンニア
- 09/2/27(金) 16:25 -
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▼つぐおさん：
90Aでもデカイと思っていましたけれど115Aですか、スゴイ容量のオルタが装着っているですねぇ。そのへんのトラックより容量デカイですよ。
確かに探してみると90Aはけっこう安いのが出回っておりました(そっちのは高価ですね)。コレはリビルトするよりOEM購入した方が安いかもです。
13ボルトちょいなのでオルタの性能は間違いなく落ちているし、なんとなくセルも怪しい気がするし、ボッシュのバッテリーも購入したけれど･･･すんません実はまだ何もやっておりまへん。
水槽の水交換しないとならんし、ガレージも掃除しないといかんし、あぁ仕事も一通り片付けないと精神的に落ち着かないし･･･
ゆっくりとやっつけて、もうちょっと乗ってみたいと思っております。
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