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サポートしたい一心で…[0]  /  またﾄﾗﾌﾞﾙ｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡[0]  /  不意にエンジンが掛かりま...[8]  /  フォグH1バルブのソケット[0]  /  6気筒モデルと４気筒モデ...[4]  /  メーター球の交換[5]  /  ﾌｫｸﾞ取り付け[1]  /  車検[4]  /  Ｃ２００コンプレッサー[19]  /  ヘッドランプ交換[4]  /  
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サポートしたい一心で…
 GUOHUA  - 09/4/28(火) 10:44 -
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   サポートしたい一心で…


弊社は世界各地のたばこを心から愛している愛煙家の皆様のために、たばこを少しでも安く提供するために設立されました。

毎年世界各国の政府はたばこの税金を値上げしており、このためたばこは毎年値上がりしています。
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またﾄﾗﾌﾞﾙ｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡
 97w202  - 09/4/28(火) 0:17 -
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   今日ﾌｫｸﾞをLEDバルブH3に交換片方だけ付けてﾃｽﾄ点灯点いたのでカバーはめてもう一回ライトスイッチ回したら点きませんLED壊れたのかと思い調べたら壊れてません。ﾋｭｰｽﾞ確認切れてません。リレーが壊れたのでしょうか？・・・多分後付けﾌｫｸﾞなんですがPIAAのリレーです。リレーは直せますか？ﾄﾗﾌﾞﾙ続きで(_´Д｀)ノﾞﾞﾞ参りました。
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不意にエンジンが掛かりません
 達也  - 09/4/21(火) 9:28 -
引用なし
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   初めましてこんにちは。
2000年式Ｗ２０２ Ｃ２４０Ｔに乗っています。
最近２回あったのですが、１〜２時間位街中を走り目的地に到着してエンジンＯＦＦ　→　１時間後くらいにエンジンを始動しようとしても、セルは元気良く回るのですが、エンジンが掛かりません。
その後１時間位放って再始動を試みると、見事エンジンが掛かります。
何かが冷めたので正常に始動したという感じで、その後は異音や不具合もなく普通に走行します。
ヒューズ類は点検しましたが異常はありませんでした。
フューエルポンプは半年前にヤフオクで購入した新品に交換済みです。
同じ様な経験をされた方はいらっしゃいますでしょうか？
または何かアドバイスを戴けましたら幸いです。
それと神奈川県相模原市近辺や東京都町田市近辺でＷ202のお勧めの整備工場さんをご存知の方がいらっしゃいましたら、教えて頂けませんでしょうか。
宜しくお願いします。
Re:不意にエンジンが掛かりません
 元C280  - 09/4/21(火) 18:46 -
引用なし
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   ▼達也さん：
はじめまして。
以前94年式のC280に乗っていましたが同じ症状でした。
その時はオーバーボルテージリレーを交換して治りました。
部品代もさほど高くなかったと思います。
交換は抜いて差すだけですが、私の場合かなり硬かったです。
Re:不意にエンジンが掛かりません
 達也  - 09/4/21(火) 19:30 -
引用なし
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   元さんレス本当にありがとうございます。
オーバーボルテージリレーは車両のどこに付いているのかわかりますでしょうか？
もしも覚えていましたら教えて下さい。
宜しくお願いします。
Re:不意にエンジンが掛かりません
 ケイ  - 09/4/21(火) 21:55 -
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 600x475-2006092300086.jpg
・サイズ ： 16.6KB
   同じく経験済みです。

場所は助手席のバルクヘッド（ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ）側です。
黒いプラスティックカバーが被せてある所です。

ちなみに部品はこんな感じです。

添付画像
【600x475-2006092300086.jpg : 16.6KB】
Re:不意にエンジンが掛かりません
 しん＠北摂駐屯地 E-MAILWEB  - 09/4/22(水) 5:54 -
引用なし
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   ▼達也さん：
>初めましてこんにちは。
>2000年式Ｗ２０２ Ｃ２４０Ｔに乗っています。
>最近２回あったのですが、１〜２時間位街中を走り目的地に到着してエンジンＯＦＦ　→　１時間後くらいにエンジンを始動しようとしても、セルは元気良く回るのですが、エンジンが掛かりません。
>その後１時間位放って再始動を試みると、見事エンジンが掛かります。
>何かが冷めたので正常に始動したという感じで、その後は異音や不具合もなく普通に走行します。
>ヒューズ類は点検しましたが異常はありませんでした。
>フューエルポンプは半年前にヤフオクで購入した新品に交換済みです。
>同じ様な経験をされた方はいらっしゃいますでしょうか？
>または何かアドバイスを戴けましたら幸いです。
>それと神奈川県相模原市近辺や東京都町田市近辺でＷ202のお勧めの整備工場さんをご存知の方がいらっしゃいましたら、教えて頂けませんでしょうか。
>宜しくお願いします。

残念ながら後期型のＷ２０２にはＯＶＰは付いていません。
症状からするとクランクポジションセンサーの可能性が高いと思います。
Re:不意にエンジンが掛かりません
 代車者  - 09/4/23(木) 18:50 -
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   同じくクランクポジションセンサーの可能性が高いと思います。
この４年間で２回交換しています。
Re:不意にエンジンが掛かりません
 達也  - 09/4/24(金) 11:10 -
引用なし
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   皆様、ご親切に回答ありがとうございます。
忙しくてなかなかココを見に来れなくて、ご挨拶＆お礼が遅くなりましてすみません。

後期型のＷ202はＯＶＰリレーが付いていない事となると、やはりＹＡＮＡ○Ｅさんに持ち込んで修理してもらわないとなんですね…。

近所にメルセデスを安く修理してくれる所があれば良いのですが、ネットで探しても無さそうなんですよね…。

いづれにしても皆様ありがとうございました。
また何かありましたら、宜しくお願いします。
Re:不意にエンジンが掛かりません
 しん＠北摂駐屯地 E-MAILWEB  - 09/4/25(土) 7:32 -
引用なし
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   >後期型のＷ202はＯＶＰリレーが付いていない事となると、やはりＹＡＮＡ○Ｅさんに持ち込んで修理してもらわないとなんですね…。
>
>近所にメルセデスを安く修理してくれる所があれば良いのですが、ネットで探しても無さそうなんですよね…。

もしクランクポジションセンサーが原因なら自分で交換可能ですよ。
少し手の入りにくい所にありますが特殊工具も不要です。
部品自体も１．５万円ほどですし。
Re:不意にエンジンが掛かりません
 達也  - 09/4/27(月) 16:56 -
引用なし
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   皆様、色々と教えて頂き、ありがとうございました。
ＧＷに乗れなくなると辛いので、昨日ヤナセさんに持ち込みました。

今日連絡が入り、やはり皆様のおっしゃる通り、クランクポジションセンサーの故障（工賃込み３.５万円）だったようです。

７万キロ走っていますが、今まで故障と言えるものは少なく、中古で購入当初に走行中にフラッシャーランプ飛び出しと最近になってメーターのドット抜け・エアコン液晶のドット抜けに続く故障でした。

無名ドイツメーカーのホイルからＡＭＧのホイルを中古で購入して履き替えたばかりなので、２０万キロ、いや、１５万キロを目指して乗って行きたいと思っていますので、これからもどうぞ宜しくお願い致します。

皆様が本当に親切丁寧に教えて頂ける掲示板なので、とてもうれしい＆心強い気持ちです。
ありがとうございました。
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フォグH1バルブのソケット
 HATSU  - 09/4/18(土) 0:14 -
引用なし
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   はじめまして、
後期９８年C200に乗ってます。
ヘッドライトユニットに内蔵しているフォグが点灯しなくなり、チェックするとソケットの部分＆ケーブルの劣化が原因のようです。
ソケットからケーブルが２本束ねたものと１本のものがそれぞれの端子に接続されており、平型端子１つでは無理のように思えます。
たぶんソケットだけはMBJから出そうもないので国産のH1のソケット（ステップワゴンのもの）端子が２つのものを流用して平型端子に接続するのがいいのでしょうか？
他になにか補修方法があれば、教えていただければと思ってますのでよろしくお願いします！！
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6気筒モデルと４気筒モデルのメーター互換性
 ケイ  - 09/4/12(日) 23:24 -
引用なし
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   前期Ｃ220に乗っています。
Ｃ36前期メーターが手に入る予定なのですが・・・・。

Ｃ36-280ｋｍ表示
Ｃ220-240ｋｍ表示

カプラーの形状は一緒の様なのですが果たして正しく動作しますでしょうか？
スピードメーターやタコメーターは狂いますでしょうか？
Re:6気筒モデルと４気筒モデルのメーター互換性
 pooh  - 09/4/12(日) 23:48 -
引用なし
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   ▼ケイさん：
>前期Ｃ220に乗っています。
>Ｃ36前期メーターが手に入る予定なのですが・・・・。
>スピードメーターやタコメーターは狂いますでしょうか？

基本的には狂うようです。
前期と言っても、96年式からメータやクライメートの見た目部分は後期型になっています。（外見前期は97年式まで、中身は96年と97年で徐々に後期に移行してます）

後期型メータはコーディングである程度いじれるようですが、これも年式によって書き換え可能と不可があるとかないとか・・・。


見た目だけでなく仕様や仕向地によっても細かい違いがあるので、なにが起こるか分かりません。
また、MBのメータは単なる表示だけでなく、制御の一部も担っている場合があるのでお気を付けて〜。
Re:6気筒モデルと４気筒モデルのメーター互換性
 ケイ  - 09/4/13(月) 11:56 -
引用なし
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   poohさん
有難う御座いました。
やっぱり無理ですかね〜
Re:6気筒モデルと４気筒モデルのメーター互換性
 通行人  - 09/4/13(月) 19:32 -
引用なし
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   ▼ケイさん：
>poohさん
>有難う御座いました。
>やっぱり無理ですかね〜

ディーラーにてメーター接続して
ロム焼きしてもらえば使える場合がありますが
新品から3回の制限があったような気がします。
設定にはHHTっていうやつ使うらしいです。
Re:6気筒モデルと４気筒モデルのメーター互換性
 pooh  - 09/4/14(火) 1:51 -
引用なし
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   ▼通行人さん：
▼ケイさん：
>ディーラーにてメーター接続して
>ロム焼きしてもらえば使える場合がありますが
>新品から3回の制限があったような気がします。

前期メータに関しては、SST無くっても300Kmまでなら距離書き換えられるようです。（交換しても元通りにするってことですね）

後期に関しては仰るとおりDASで3回と聞いたような気がしますが、距離を減らす方向には書き換えできないとも聞いたような・・・。


ただ、スピードやタコに関しては設定できるものかよく覚えていないです。
前期型メータで4発⇔6発入れ替えたのを見たことありますが、タコだけでなくスピードも狂ってました。
後期型メータでは設定は出来ると聞いたような気もしますが、前後期ともにタコのレッドゾーンは一致しないですね。
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メーター球の交換
 クリスティーン  - 09/4/11(土) 18:52 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 球分離.JPG
・サイズ ： 26.9KB
   過日より水温計のバックライトが切れて暗かったので
メーターを外して見ました。
今日は車内温度は30度オーバーですから
ダッシュボードもソフトな感じで、吸盤2個のみで外せました。
裏側2個のカプラーのうち1個は正常に外れたのですが
もう1個のｶﾌﾟﾗーはｸﾞﾚｰ色のｽﾄｯﾊﾟｰ自体を回すようにずらすと
ｸﾞﾚｰ色のｽﾄｯﾊﾟｰだけが黒色ｶﾌﾟﾗーから取れてしまい
メーター本体とｶﾌﾟﾗーを分離出来ませんでした。
この状態でも何とかメーター本体裏の電球群にアクセスできたので
交換をしました。
初めは特殊な球で数百円と比較的高いと聞いていたので
切れた水温計バックライト球を、ｴﾝｼﾞﾝ始動時しか点かないウォッシャー液警告灯か球切警告灯と交換しようと考えましたが
外した特殊な球(ｵｽﾗﾑ製）を良く見ると、球自体は12Vの1.2Wの市販品(小糸さん)の球と同一であることに気が付きました。
細いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでﾒｰﾀｰ端子と電球とを外して、半田で端子を付け直して組み付けたところ、チャンと点灯してくれました。
少し得した気分です。
ところで、ｶﾌﾟﾗーですがｸﾞﾚｰ色のｽﾄｯﾊﾟｰ自体が黒色ｶﾌﾟﾗーから取れてしまうのですが
同種の現象経験がある方、どうすれば分離できるかご存知でしたらば、ご教授お願いいたします。

添付画像
【球分離.JPG : 26.9KB】
Re:メーター球の交換
 pooh  - 09/4/11(土) 23:27 -
引用なし
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   ▼クリスティーンさん：
>外した特殊な球(ｵｽﾗﾑ製）を良く見ると、球自体は12Vの1.2Wの市販品(小糸さん)の球と同一であることに気が付きました。

これ実はそうなんですよねぇ〜。(*^_^*)
量販店で2個で300円切るのに特殊球で買うことのバカバカしさではありますが、半田などが扱えないと出来ないのと数年に一回起こるかどうかのことなので、知れていると言えば知れていますよね。

そうはいってもこのちょっとしたお得感に一度味をしめると抜け出せないDIY地獄・・・。（笑）


この電球はこの手で何とかなるのですが、2つ使われてるメインの2Wウェッジ球が問題です。
一般には3.4Wと5Wしか入手できず、ディーラに行って高額なものを買う羽目になるんです・・・。(>_<)

3.4Wを応急的に入れたことありますが、かなり明るくその点は悪くない一方で熱が怖ろしくてすぐに2Wを購入しました。


>ところで、ｶﾌﾟﾗーですがｸﾞﾚｰ色のｽﾄｯﾊﾟｰ自体が黒色ｶﾌﾟﾗーから取れてしまうのですが

分離とは単に折れてしまったということでしょうか？？
このカプラー見えないとこでやることもあり黒の方の軸を折ってしまうことが時々ディーラでもあるそうです。

これはカプラーカバーが部品で供給されます。カプラーの根本でタイラップ止めされてるだけです。
わたしも以前一回折りました。(^^ゞ
Re:メーター裏のｶﾌﾟﾗ
 クリスティーン  - 09/4/12(日) 10:14 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 玉炯.JPG
・サイズ ： 6.6KB
   ▼poohさん：
ご教授、ありがとうございます。
>この電球はこの手で何とかなるのですが、2つ使われてるメインの2Wウェッジ球が問題です。
>一般には3.4Wと5Wしか入手できず、ディーラに行って高額なものを買う羽目になるんです・・・。(>_<)
>3.4Wを応急的に入れたことありますが、かなり明るくその点は悪くない一方で熱が怖ろしくてすぐに2Wを購入しました。
ﾒｲﾝの2w球は知りませんでした。
というか、よく見ていませんでした。知識が深まりました。
>
>分離とは単に折れてしまったということでしょうか？？
図の赤丸で囲んであるｸﾞﾚｰ色の稼動部分のみがｶﾌﾟﾗー本体から抜け落ちるように
取れてしまうのです。見る限りｸﾞﾚｰの部品に折れ割れはなしでした。
構造上はｸﾞﾚｰの稼動部をｶﾌﾟﾗーとﾒｰﾀｰを切り離す位置まで倒しても、ｶﾌﾟﾗー本体から抜けてしまう事はない構造ですが、軸がないからか倒すとｸﾞﾚｰの部品のみ外れるのです。
>
>このカプラー見えないとこでやることもあり黒の方の軸を折ってしまうことが時々ディーラでもあるそうです。
>
多分、ｸﾘｽﾃｨｰﾝ号のもそうです。以前にﾒｰﾀｰ球交換でﾃﾞｨｰﾗｰ作業交換暦があるのです。
>
>これはカプラーカバーが部品で供給されます。カプラーの根本でタイラップ止めされてるだけです。
>わたしも以前一回折りました。(^^ゞ
>
今は球交換も終えて正常動作ですが、今後再度ﾒｰﾀｰをはず時の事を考えて
差し当たり壊れている側のｶﾌﾟﾗｰをﾒｰﾀｰ裏からどのように外すかを解明したいのです。
このｶﾌﾟﾗーがどのような仕組でﾒｰﾀｰ裏に固定と解放がされているかは、正常なｶﾌﾟﾗｰの方を凝視しても判りませんでした。(>_<)

添付画像
【玉炯.JPG : 6.6KB】
Re:メーター裏のｶﾌﾟﾗ
 通行人  - 09/4/12(日) 10:49 -
引用なし
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   ▼クリスティーンさん：
>▼poohさん：
>ご教授、ありがとうございます。
構造と仕組みを観察するのなら
エアコンのカプラーも同じ仕組みなので
エアコンのパネル外して見ると良いですよ
Re:メーター裏のｶﾌﾟﾗ
 pooh  - 09/4/12(日) 22:55 -
引用なし
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   ▼クリスティーンさん：
>構造上はｸﾞﾚｰの稼動部をｶﾌﾟﾗーとﾒｰﾀｰを切り離す位置まで倒しても、ｶﾌﾟﾗー本体から抜けてしまう事はない構造ですが、軸がないからか倒すとｸﾞﾚｰの部品のみ外れるのです。

>>このカプラー見えないとこでやることもあり黒の方の軸を折ってしまうことが時々ディーラでもあるそうです。

>このｶﾌﾟﾗーがどのような仕組でﾒｰﾀｰ裏に固定と解放がされているかは、正常なｶﾌﾟﾗｰの方を凝視しても判りませんでした。(>_<)


グレーのロックは折れないと思います、上にも書いてあるとおり黒の方の軸が折れてるはずです。
Re:メーター裏のｶﾌﾟﾗ
 クリスティーン  - 09/4/13(月) 0:33 -
引用なし
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   ▼poohさん：
繰り返しありがとうございます。

>グレーのロックは折れないと思います、上にも書いてあるとおり黒の方の軸が折れてるはずです。

見る限りｸﾞﾚｰの部品に折れや割れは有りませんでした。多分、黒い軸がないからかもしれませんが、倒すとｸﾞﾚｰの部品のみ外れるのです。
>
>このカプラー見えないとこでやることもあり黒の方の軸を折ってしまうことが時々ディーラでもあるそうです。
>
多分、ｸﾘｽﾃｨｰﾝ号のもそうです。以前にﾒｰﾀｰ球交換でﾃﾞｨｰﾗｰ作業交換暦があるのです。

ｸﾞﾚｰの部品を倒すと外れてしまう壊れた状態で、メーターからカプラーを抜くことは出来るのでしょうか？
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ﾌｫｸﾞ取り付け
 WATARU  - 09/4/11(土) 23:11 -
引用なし
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   皆様初めまして。W202後期に乗っていますがﾌｫｸﾞをDIYで取り付けようと思っています。そこで一つ質問なのですがﾊﾞﾝﾊﾟｰの外し方を教えていただきたいのでよろしくお願い致します。素人でも簡単にできるものでしょうか？
Re:ﾌｫｸﾞ取り付け
 ケイ  - 09/4/12(日) 16:19 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： DSC02148.JPG
・サイズ ： 107.1KB
   私のは前期モデルですが参考までに

分かりづらいかも知れませんが写真も乗せておきます。

1の部分は電動ファンのカバーを外してから（カバー自体はプラスチックのクリップでコアサポート数箇所に固定）
2の部分はバンパー左右の牽引フックを外してアクセス
3の部分はインナーフェンダー２箇所のネジを外し隙間からアクセス。

固定箇所はこの３箇所かと思います。（少なくとも私の車では）
1.2.3のネジを全て外したら前方に引き出せば外れます。

どなたか詳しい方、いらっしゃったら追記願います。

添付画像
【DSC02148.JPG : 107.1KB】
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車検
 ポンカン  - 09/4/10(金) 0:12 -
引用なし
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   60,000キロを超えたので今回はあちこち整備が必要かなぁ
と思って1度に出費がかさまない様に2月にタイヤ交換＆
アライメント調整、3月にDIYでエアマスの予防交換をして
今月の車検に臨みましたが、ブッシュ類やホース等のゴム
周りは予想通りいくつか交換でしたが、想定外だったのが
ハイマウントストップランプでした。LEDなので切れない
ものと思い込んでいましたが、いくつか切れていて全灯しない
ので交換でした。アッセンブリ交換で3諭吉ほどでしたが
LEDも切れるんですね。巷ではLEDの寿命10万時間とか聞く
のでノーメンテナンスかと思ってましたが勉強になりました。
Re:車検
 幸壱  - 09/4/10(金) 22:30 -
引用なし
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   ▼ポンカンさん：
３諭吉は大きかったですね。
電球１００本交換できます。
こちらは車検はユーザーで６．５諭吉で済みました、整備はどしようか思案中です。
Re:車検
 ポンカン  - 09/4/10(金) 23:00 -
引用なし
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   余談ですがハイマウントのストップランプはW202の場合
義務化前(H18年以降義務化）の車両ため、もしマダラ点灯
でしたら一旦不灯状態にして車検に臨めば車検はOKと
の事。但しマダラ点灯状態のままで車検場に持ち込むとNGに
なるそうです。LEDも球切れ警告が点けば気づくのでしょうけど
ちょっと盲点でした。
Re:車検
 pooh  - 09/4/10(金) 23:23 -
引用なし
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   ▼ポンカンさん：
>ので交換でした。アッセンブリ交換で3諭吉ほどでしたが

ちょっと手間かければLED個別交換できますが面倒です・・・。
ただ、その場合1個100円切るくらい、しかし明るさが揃うかは運次第です。(^^ゞ


>LEDも切れるんですね。巷ではLEDの寿命10万時間とか聞く
>のでノーメンテナンスかと思ってましたが勉強になりました。

これは、電流のかけ方で寿命が変わります。
超高輝度の砲弾型ですとだいたい定格電流が20mA前後で、10〜15mA（定格の50〜70％位）掛けるよう設計すればほとんど切れることはないですが、そのように安定化させるためにはコストがかかるので単なる抵抗で作ってある回路が多いんです。
抵抗回路だと車両発電電圧で変動して、結構な電流が流れてしまうことがあるんです。

そのため、数年で切れはじめるようです。特に最初期の国産LEDハイマウントなどほぼ全滅しています。


かくいう私も、前期型電球ハイマウントをLED化しましたが、ちょっとのコストをケチって抵抗で回路作ったため、現在まだらで消灯してます。(^^ゞ
個人が制作するとハイマウントくらいなら数百〜千円余分に掛かるだけなんです。（メーカならこの半分以下で済むのでしょうが、そのコストをどのメーカも掛けないんですねぇ〜、笑）
Re:車検
 幸壱  - 09/4/11(土) 14:24 -
引用なし
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   ▼poohさん：
初期のものは全滅、まだらとはすごいです。
言われてみればゼロクラウンでテール切れの車をたまに見かけます。
Ｗ２２０とかＷ２１１のＬＥＤテールも抵抗しか付いてませんのでＣＲＤ入れてくれれば良いのにと思います。
余談ですがうちの近所にＣＲＤ、サーミスタトップシェアの会社があります。
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Ｃ２００コンプレッサー
 未オーナー E-MAIL  - 08/2/3(日) 10:05 -
引用なし
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   オーナーではないのですか、宜しいでしょうか？？？
現在Ｃ２００コンプレッサーのワゴン（２０００年・６５０００ｋｍ）購入を検討しています。
輸入車未経験で、整備・修理の維持費を心配しています。
Ｗ２０２は、比較的故障が少ないと聞いているのですが、特にコンプレッサーつきでもあり、車検等を含め、整備にどのくらいの費用がかかるのか、教えていただければ幸いです。
宜しくお願いします。
Re:Ｃ２００コンプレッサー
 未オーナー E-MAIL  - 08/2/7(木) 0:21 -
引用なし
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   multi-talentさん
純正でもヤナセさんの半額でしたら、リビルトやＯＥＭだと、更に安くなる可能性大ですね。
ヤフオクなどを利用されていらっしゃるのでしょうか？

>▼未オーナーさんの板で申し訳ありませんが、来月車検を控え皆様にご意見を伺いたいのですが宜しいでしょうか。

どうぞどうぞ（と、私が言っていいものやら・・・）
私は回答できませんが、多くのアドバイスあるといいですね。
Re:Ｃ２００コンプレッサー
 duke WEB  - 08/2/7(木) 21:26 -
引用なし
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   プロショップというのがどういうものか？？？（外車専門の修理屋さん？）ですが、うちは信頼できる町工場にお願いしています。ここの社長もベンツオーナーです。

参考までに前回の車検の請求明細を記載しておきます。ブレーキ周り交換しましたが、部品はすべて純正です。

車検Ａセット・・・・・・・・23,000円（工賃というか、手数料というか。）
下回りスチーム洗浄・・・・・ 4,000円
ＬＬＣ３リットル・・・・・・ 2,700円
フロントディスクパッド・・・13,700円（左右）
リアディスクパッド・・・・・10,800円（左右）
フロントディスクローター・・22,400円（左右）
リアディスクローター・・・・16,720円（左右）
フロントワイパーラバー・・・ 1,920円
ブレーキオイル・・・・・・・ 1,800円

自賠責・・・・・・・・・・・30,680円
重量税・・・・・・・・・・・37,800円
印紙代・・・・・・・・・・・ 1,500円
代行手数料・・・・・・・・・10,000円
消費税・・・・・・・・・・・ 5,352円

合計・・・・・・・・・・・ 182,372円

というところです。ディスクパッド及びローターはOEM部品をこちらで用意すれば、半額ですみました。ですから、本来ならもう３万円ほど安くすませることができます。
Re:Ｃ２００コンプレッサー
 未オーナー E-MAIL  - 08/2/7(木) 23:27 -
引用なし
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   わー！
安いですね。
別に部品ごとの交換工賃などは取られていないのですね！
いいなー
神奈川県ではないですよね〜(笑)
Ｃ２００コンプレッサー車検終了
 multi-talent  - 08/3/1(土) 21:59 -
引用なし
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   　３泊４日のヤナセ車検終了しました。時間を要したのはフロントディスクジョイント交換を見送って車を預けたのですが、状態が悪いとのことで急遽部品調達をしたためです。
　プレートの外見はヒビ割れも無く、新品と変わらないようなのですがボルトが通る６個穴がグラグラと動く状態でした。交換を怠るとエンジンシール等の交換となり、修理が高額になるのお言葉で決意いたしました。他のマウント・ブッシュ類もついでに交換をと申し出たのですが、異常なし交換不要のお墨付きを頂きました。
試乗して、低速からの発進がスムーズになったような気がします？････
　ゴムホース・ベルトはヒビが多数入ってました。異常の無いようなものもありましたが年数からいって遅かれ早かれだったと思います。
　エア・キャビンフィルターは自分で交換したのですが、エアマス故障予防のため清掃と車検時での交換を勧められました。

車検に要した費用
法定費用と手数料　 　９０
車検整備費　　　　 　４６
技術料　　　　　　４５.３
（ベルト２本　８.４　ブレーキオイル交換　４.２　フエルフィルター交換　５.２　ホース５本　１２.６　ディスクジョイント　１２.６　ゴミ処理　２.１）
パーツ代金（見積で）８３.３　
　　　　　（持込で）４３.３（△４０）
合計　　　　　　２２４.６
その他自己整備　　　 ２３
（オイル　６　フィルター　１　プラグ　３.５　エア・キャビンフィルタ　５.５　Ｆパッド　７）
総合計　約２５０千円

　前後ローター交換済み、バッテリー・タイヤはダメなときに交換します。

　オーナーになって初めての車検でしたので、ヤナセにお世話になりました。予防を含めて検査していただきましたが、センサー関係異常なし、ブッシュ・マウント関係もＯＫと隠れた病は見つかりませんでした。今回はチョット高い安心保険でしたが満足しています。やはり日頃の手入れが大切ですね。
ご報告まで！
フロントディスクジョイント
 multi-talent  - 08/3/7(金) 12:17 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： SA290047.JPG
・サイズ ： 248.5KB
   交換したものです。
６個のボルト穴の周りがスカスカでした。

添付画像
【SA290047.JPG : 248.5KB】
車検終了後50日経過
 multi-talent  - 08/4/25(金) 21:14 -
引用なし
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   昨日、始動時にスパナマークが表示されました。病の発症か？いや、定期点検の催促のようです。
当然、ヤナセさんに電話でご報告したところ、担当さんがＰＣで車歴を確認したらリセットして無かったようで、持ってくれば対処しますとの事！
すぐ解るようだったら、フロントでは最終チェックはしてないんですね。車検に出して不点検の落ちでした。時間を割いてまで行きたくないのでリセットはＤＩＹでやりました。
車は正常？に走っていますが、次回の車検は･････て気持ちです。
ご報告まで！
Re:車検終了後50日経過
 nx9030　とりはずし E-MAIL  - 09/4/6(月) 22:58 -
引用なし
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   リセット>??で

宜しくご教授ください。
Re:車検終了後50日経過
 nx9030　とりはずし E-MAIL  - 09/4/7(火) 0:14 -
引用なし
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   車歴を確認したらリセットして無かったようで
>リセットお返事お願いいたします>
>宜しくご教授ください。
Re:車検終了後50日経過
 multi-talent  - 09/4/7(火) 12:47 -
引用なし
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   ▼nx9030　とりはずしさん：
>車歴を確認したらリセットして無かったようで
>>リセットお返事お願いいたします>
>>宜しくご教授ください。

私もリセット方法は下記を参考にさせていただきました。
コツがあるようでが、あくまでも自己責任でお願いします。

http://amayan.exblog.jp/6138133
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■▲
ヘッドランプ交換
 W２０２ビギナー  - 09/4/5(日) 2:57 -
引用なし
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   はじめまして。今までいろんなところの不調を治しながら乗ってきましたが、
初めてヘッドライト（LOW）が切れました・・。

余裕だろうと、交換しようとしたら外れない・・・。
なんとしても外れません・・。
挙句の果てには腐っていたのか、電球の根元が折れてしまいました。

バルブはＨ１でいいんですか？
どうやってはずせばいいんでしょうか？

藁にもすがる思いで、こちらにたどり着けました。
よろしくお願いいたします。
H8年式のW202です。
Re:ヘッドランプ交換
 pooh  - 09/4/5(日) 3:24 -
引用なし
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   ▼W２０２ビギナーさん：
>バルブはＨ１でいいんですか？
>どうやってはずせばいいんでしょうか？
>H8年式のW202です。

フックが付いてるだけで簡単に外せるはずですが・・・。構造をよく見た方が良いのでは？？

H8年9月製造くらいまでの前期ライトならH1です。
ハイビームの位置が下か中かで前後期ライトの見分けは付きます。
Re:ヘッドランプ交換
 クリスティーン  - 09/4/5(日) 8:29 -
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： UNI_0340.JPG
・サイズ ： 66.2KB
   ▼poohさん：
>▼W２０２ビギナーさん：
>>バルブはＨ１でいいんですか？
>>どうやってはずせばいいんでしょうか？
>>H8年式のW202です。
>
>フックが付いてるだけで簡単に外せるはずですが・・・。構造をよく見た方が良いのでは？？
>
>H8年9月製造くらいまでの前期ライトならH1です。
>ハイビームの位置が下か中かで前後期ライトの見分けは付きます。

前期モデルの内部です
赤丸部分がフックの役目になっています
押し下げながら矢印のバルブ側にずらすと
針金型の押さえ金具が緩みます

＋側の端子はあまり強くないようで
国産の高照度Ｈ１バルブでは高熱に耐え切れず、＋側端子が
溶けたりしますので気を付けた方がよいと思います。
ボッシュのユーロブライトはよかったです。

添付画像
【UNI_0340.JPG : 66.2KB】
Re:ヘッドランプ交換
 W２０２ビギナー  - 09/4/5(日) 11:12 -
引用なし
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   みなさん。ありがとうございます！！

そうなんです。抑えているものはすぐに外れ、電球は露出したんですが、
電球が外れないんです。

poohさんのご指摘どおり、＋端子が溶けているようです。
＋端子が刺さったまま、折れてしまいました・・。

やはり抜くしかなさそうですね・・。
Re:ヘッドランプ交換
 W２０２ビギナー  - 09/4/5(日) 12:47 -
引用なし
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   先ほど、手術が終わりました。
ご指摘どおり、溶けて抜けなくなっており、配線の劣化もあっての
点灯不良でした。

配線を太くリニューアルして新たにしました。、
無事に点灯しました。

ご報告いたします。
アドバイスをいただいた方々
ありがとうございました。
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