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2001年式 W202 C200コンプレッサーワゴンです。
エアコンの不調につき、
sr_188さんのHPを参考に、自分でエアコンパネル
表示を使用した点検を行いました。
だいたいの状況は把握できたのですが、
とりあえずガス充填を施すのが良いのか
エボパ温度センサーを交換すれば良いのか
決定的な判断に欠ける数値を示しているようです。
データ表示は下記のようになっています。
0２）外気温 24*
0５）エバポ 温度 25*
0７）冷媒圧力 ５*1
ガス圧が外気温を4,5で割った数値と同じなら充填料は十分という
ことですが、
計算値5*3 に対し
表示値5*1 とわずかに違います。
エバポ温度もAUTO運転時3*〜10*ぐらいを示すのが正常のようですが
25*あたりを表示します。
（50*とか高温を示したら、はっきりと交換だと断定するのですが）
ガス充填が先か、エボパ温度センサーを交換するべきなのか
迷っています。
・エンジンルーム内および駐車スペース上には液漏れの痕跡はありません。
・点検はエンジンを始動せずにおこないました。
・点検前、10時間以上エンジン、エアコンは始動してません。
R134aの充填、エバポ温度センサーのパーツの確保の環境は
どちらも準備してあります。
どなたか、御指南いただければありがたいのですが。
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▼sin-hさん：
はい、わかりました。
ありがとうございます。
明日、陽がのぼったら目視で覗けるところは最大に
確認した上で、早速にDXんSO屋さんに持ち込みます。
クルマの型式を言ったら、分かってもらえた店なので
いろいろ相談してみる価値はありそうです。
poohさん ロケット屋さん sr_188さん
ありがとうございます。
経過報告はupします！
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▼sr_188さん：
>こんばんわ。
>ちょっと説明が悪かったかも知れませんが、試して欲しかったのはＡＵＴＯ運転でエアコンの温度設定をＬｏにして冷房運転をさせたときのデーターが欲しかったのです。
>いろいろ試し過ぎると難しくなりますのでひとつづつやらないと直った場合、なんで直ったかも分からなくなりますので。
おはようございます。（という時間になると思いますが！）
上記のsr_さんのレスを読み落としていました。
朝になりましたら、もう一度AUTO運転時のLo設定でチェックしてみます。
確かに、直った時の結果分析も大切ですね。
私も自分で試して見ている事が混乱せぬように、過程の記録は一応残してはありますが
うーん。取りあえず朝まで寝てみます！
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sr_188
- 06/6/1(木) 6:32 -
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おはようございます。
ツカさんのデーターを読み返しましたがエバポが２５度なら冷房運転になるはずですがならないのと高圧がエアコン稼働中に７〜８のようなのでガスが抜けていると思います。
ただガスがいくらかは残っているのでコンプレッサーは回っているようです。完全に抜けると保護で回らなくなりますので。
症状的にはshin-hさんと同じですね。ただＥは左右別々にコントロールするので左右の温度差が出ましたがＣは左右は無いので結果が少し異なりますがガス抜けと思います。
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▼sr_188さん：
>おはようございます。
>ツカさんのデーターを読み返しましたがエバポが２５度なら冷房運転になるはずですがならないのと高圧がエアコン稼働中に７〜８のようなのでガスが抜けていると思います。
>ただガスがいくらかは残っているのでコンプレッサーは回っているようです。完全に抜けると保護で回らなくなりますので。
>
>症状的にはshin-hさんと同じですね。ただＥは左右別々にコントロールするので左右の温度差が出ましたがＣは左右は無いので結果が少し異なりますがガス抜けと思います。
おはようございます。
早朝からの書き込み ありがとうございます。
だんだんと、状況が整理できてきました。
念のため、先日、教えて頂いた基本にもどり、外の気温が20度を超えたら チェックを再会したいと
思います。
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エアコン 復活いたしました！
結果から報告しますと、冷媒漏れでした。
漏れていた場所は２カ所
１）エバポレータ
２）エキスパンションバルブ
ともに、漏れていた量はごくごく微量だったと思われるそうです。
R143a を 400g 充填しました。
この量でほぼ規定値に達した様です。
電装屋さんに持ち込んだ直後の状態で、エアコンを作動せず
冷媒圧を測定したところ、
『なんでこんなに圧がかかってんですかねぇ？』
と言われました。
その時の数値は、８と１です
エアコンを作動したら、やはり下がった様です。
今回の漏れは、ごくごく微量だったので
冷媒充填で対処できましたが、
量が増えれば、エバポレータの交換に至る可能性も
あるそうです。（インパネ全部はずしのアレか（冷汗！）
冷媒400g 1600円
充填工賃 2700円
現状点検 2800円
（エバポ付近、配管、コンプレッサー、タンク付近
の点検）
プラス消費税
でした。
ロケット屋さん poohさん
sin-hさん sr_188さん
皆様！！アドバイス、調査誘導 ありがとうございました。
本当に助かりました！
これで、快適な夏を過ごせます。
作業が終了して、早急に職場復帰せねばならず
回復後の各数値を確認がまだです。
出張で、クルマから離れますので、
後ほど報告いたします。
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ロケット屋
- 06/6/1(木) 19:46 -
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▼ツカさん：
>エアコン 復活いたしました！
これからのシ−ズン、
ほんと良かったですね！
>結果から報告しますと、冷媒漏れでした。
>漏れていた場所は２カ所
>１）エバポレータ
>２）エキスパンションバルブ
>ともに、漏れていた量はごくごく微量だったと思われるそうです。
やはりshin-hさん、sr_188さんの仰る通りでしたね！
敬服いたします！
また保護機能も含めた複雑/独特な挙動のような気も致します。
あちこち保護機能が有る割には良く壊れる気もします。＾＾；
良く壊れるから保護機能が有るのかなぁ？爆
原因の対策＞やるには高いし、やらなければ不安感あり、
結局使いながら様子見でしょうね。
前にも書きましたがオフシ−ズンでも作動させてみるのも
普段からの対策なのかなぁ、とか思います。
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▼ロケット屋さん：
>前にも書きましたがオフシ−ズンでも作動させてみるのも
>普段からの対策なのかなぁ、とか思います。
そうですね、いたわりながら永く使うコツの様なものですかね。
皆さん、すばらしいコツをたくさん実践してますね。
頼もしいかぎりです。
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出張から戻ってまいりました。
少々時間が経過しましたが
エアコントラブル回復の報告が中途半端になっていたので
記しておきます。
回復後のエアコンパネル（と呼んでいますが）
でのチェック読み取り数値です。
エンジン停止１０時間以上経過後 （気温21,5*c)
AUTO運転22*c設定
01) 23*c
02) 21*c
03) 25*c
05) 21〜20〜18*c
06) 27*c
07) 5*3〜５*5〜5*5
AUTO運転Lo設定
01) 23*c
02) 21*c
03) 20*c
05) 18*c
06) 26*c
07) 5*3〜5*1
約20分間走行後 （気温22*c)
AUTO運転22*c設定
01) 23*c
02) 21*c
03) 18〜16〜13*c
05) 5〜3*c (推移）
06) 84*c
07) 9*1〜9*0
AUTO運転Lo設定
01) 21*c
02) 29*c
03) 13*c
05) 7〜５*c (推移）
06) 87*c
07) 12*c
涼しい風が戻りました。
快適な状態になりましたが、少々 疑問が残ります。。。
出張中も気になっていたんですが、
電装屋さんにクルマを持ち込んだ際、冷媒を充填する前に
エンジンルーム側から圧を測ってもらった時
エアコンを稼働させない時の圧が『高っかいですねー』
と、言われた事です。
予想外でした。（知識がないので予想も無いのですが）
結果的に冷媒圧が低いのだから、充填する判断を下されたのに・・・
聞き流せなかったので、一応 その時の数値をメモったんですが
８と１
ということでした。
各々、高圧と低圧の数値と考えましたが、よくわかりません。
（基本的に単位が間違っているかも？）
その時の外気温は、28,5度です。
（何らかの役に立てばと持参した温度計より）
28,5／4,5＝6,33と比較してという事でしょうか？
エアコンは回復してますが、理論的と言わないまでも
全体の流れのなかで、少々モヤモヤがの残っています。
今回、トラブルの発生時には いろいろ、ひとりで
混迷してましたが、
あらためてsr_188さんのHPのメンテナンス（W210)の説明が
とても解りやすいことを再確認いたしました。
http://www16.ocn.ne.jp/〜sr_188/index.html
ロケット屋さん poohさん
sin-hさん sr_188さん はじめ
各方面からのサポート、コメントを頂き、ありがとうございました。
この場をかりて、御礼申しあげます。
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