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お久しぶりです。何事も無かったかのように続けますが、セーフティ機能はこれで終わりです。今回は、本当にSLでもこうなのかどうかあまり定かではないし、作動を確認できないものを集めました。カタログ上では備わっていることになっています。
【アダプティブブレーキライト】
50km/h以上の速度で走行中、ドライバーがアクセルペダルから急に足を離してブレーキを踏み込むと、コンピューターが緊急ブレーキ状態であると判断。後続のドライバーが視認できるようブレーキランプを自動点滅させる。また、70km/h以上でアダプティブブレーキライトが作動した場合には、その後の停止状態時にハザードランプが自動で点滅。これらにより緊急時に確実な警告を行い、後続車の追突などを未然に防ぐよう図る（らしい）。
私も他人のクルマで見たことがあるんですが、ベンツがブレーキライトを点滅させていたら緊急ブレーキ状態なんだと知っておくのは無駄ではないですね。
【NECK PROアクティブヘッドレスト】
メルセデスが取り組む「むち打ち低減」にはネックプロと呼ばれる技術がすでに実用化されている。後ろからの追突を受けると自動的にヘッドレストが前方に移動し頭部をしっかりと拘束してくれるので、頸椎への衝撃が緩和される（らしい・笑）。
【ベルトフォースリミッター付きシートベルトテンショナー】
クルマに乗りこみシートベルトを装着すると、電動モーターを持つシートベルト・テンショナーが作動し、ベルトの初期の緩みを取り除く。地味な技術ではあるが、シートベルトがきついとベルトをはずしてしまう人がいるし、逆に緩いと衝突時の乗員保護性能は低下するということで、実際の事故時の効果は大きい（らしい・笑）
【アクティブボンネット】
歩行者がフロント前面にぶつかると、機械式でボンネット後端がはね上がる歩行者保護機能。なぜボンネット後端を跳ね上げると歩行者保護に効果があるのか？実際の事故調査やダミー人形によるシミュレーションの結果、クルマの正面に人間がぶつかった時、人間の頭部がワイパーの部分に当たるともっとも被害が大きくなることが分かっている。そこでボンネット後端を跳ね上げることで頭部の被害を低減することが可能となる（そうだ・笑）。
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