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ところで、ブレーキｂｙワイヤーも、出だしたとは言え、まだまだ一般に普及は
せず、いぜん油圧式が一般的なままです。
（メルセデスのEから標準になってる電子ブレーキシステムのE＊＊は何ですかね？）
このブレーキbyワイヤーのメカニズムはやはり数年前にデトロイトで実物を見ましたが、
メーカーは以外にも、ボッシュとかシーメンス。ブレーキメーカーでは、一社
ブレンボが展示していました。
今のところ、いわゆるバネ下重量の増加と電源関連のフェールセーフが完璧でなと
かで大型のバスとか特殊車両用に使われているとか。
ドイツの、軍用車両には※リターダと併設してブレーキbyワイヤーも使っているという
話も聞きました。
ブレーキbyワイヤーの構造は従来のパッド機構とディスクローター構造は似たような
構造、あるいは全く同じで、パッドの締め付けだけをモーターで行います。
油圧のピストン部がスクリュー（ネジ）をモーターで回転！出入りさせるだけです。
今日のABSの動作は、オンオフ、すなわちピストン部が出たり入ったり（押したり緩めたり）を
するデジタル的な動きですが、このブレーキbyワイヤーは、連続したトルク制御
ですから、デジタル的なタイヤスリップもほとんど？起こらないため、今のABSよりも更に
進んだ制御が可能と言っていましたね。言い方は異次元のブレーキだとか？
※リターダ
これはタイヤホイールに発電機構造のものを納めて、逆起電力を使いブレーキ効果と
発電（充電）を行いエネルギーを回収するものだと聞きました。
また、駆動モーターとリターダを組み合わせたもの？ホイールモーラードライブ？
とか言ってましたが、、詳しくはわかりませんが、要するに各タイヤがモーター
構造になっているわけですよね。（アウターロータ型）
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- 04/7/15(木) 12:47 -
