| |
▼ザウバーさん：
>▼のぶながさん：
>>最近、考えるようになりましたが、ステアリングを切り込んでいきますとタイヤが
>>少し傾きながら切れていきます。しかしL、Rではその切れ角度が若干異なるようです。これはなんとなく理解できるのですが、どのくらい異なるのでしょうか。これはさておき、もとへステアリングを戻すとその差は「０」になるメカニズムが理解できません(笑）教えてください！
>
>どうされたんですか！(笑)
>サスペンション工学に目覚められました？
そのようです。車が旋回（円を描いて回る）するとき、やはり中心点はひとつ。
(笑）後輪も不思議な軌跡を描きますけど前輪はまた不思議(笑）
>
>左右差がどれくらいかはわかりませんが、ステアリングを切り込んでいった時に
>タイヤが傾くのは、キャスター角が設けられているからです。
>特に欧州車は高速直進性を高めるためにキャスター角が大きく付けられているので
>ステアリングを切り込むと、タイヤが大きく倒れこんでいきますね。
はい。おまけに前輪にはキングピン角（笑、、このあいだの）がありタイヤは上下してるようですね！？
>
>切れ角の左右差は｢アッカーマンアングル｣と言い、簡単に言うとスムーズに
>コーナーを曲がるために付けられた左右差です。
アッツカーマンアングル？ですか？？？
>車の外輪と内輪は旋回半径が異なるので、同じスリップ角が付いたのでは、
>スムーズに曲がれないというわけです。
そのようです、、実際に紙にコンパスで書いてみました。。(笑）
はい。
ですが、、メカニズムですわ・・・そのぉー、ラック＆ピニオン、クランクアームなんかで左右のタイヤを可動させるのは理解でき、左右同じく切れ込むようにするのは容易だと思いますが、
たとえば、左に切りますと、左の角度のほうが右より大きく切れるわけですね！？
そのメカニカルな部分をどーしてるのかって(笑）また戻すと、その切れの差は当然「０」にならないといけませんからね(笑）
|
|
- 04/12/6(月) 11:26 -
