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油種について C230T 08/5/1(木) 13:14

Re:油種について こうたん 08/5/1(木) 13:40

Re:油種について miniature_schnauzer 08/5/1(木) 20:16

Re:油種について ’98　Ｃ２００Ｔ 08/5/2(金) 8:55

Re:油種について azuminese 08/5/2(金) 22:54

Re:油種について ガリ 08/5/3(土) 15:22

Re:油種について pooh 08/5/3(土) 16:04

Re:油種について ガリ 08/5/3(土) 17:43

Re:油種について 無茶 08/5/21(水) 10:27

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油種について

C230T  - 08/5/1(木) 13:14 -

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いつも拝見して役立たせていただいています。 さて、こんな愚問にて失礼いたしますが、 ハイオク仕様のC230Tにレギュラーガソリンを 入れた場合、何か問題はありますでしょうか。 昨日強行可決された例のガソリン暫定税率には 本当に腹が立ちまくり。もしレギュラーの 給油でも問題は無いということなら…と 思いましてお聞きいたしました。 ちなみに友人のVOLVOはハイオク／レギュラー どちらでもOKなんだそうです。

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Re:油種について

こうたん  - 08/5/1(木) 13:40 -

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問題はないでしょうがレギュラーの場合ﾉｯｷﾝｸﾞなどありえます。あるていどの制御ははいるかとおもいますがこえるとなりやすいかと。ただこれからさき乗るなら高いでしょうが車のためにﾊｲｵｸお勧めです。洗浄効果もありますし。自分も以前こちらで同じこと書いてましたが上のとおりなことを耳にしましたので参考までに

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Re:油種について

miniature_schnauzer  - 08/5/1(木) 20:16 -

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http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3 これを参考にして自己判断しましょう。自分としてはハイオク：レギュラーを2：1 で入れたらどうかな？前々から思っていましたが点火時期のズレからの不具合が心配でいまだ実行してません。

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Re:油種について

’98　Ｃ２００Ｔ  - 08/5/2(金) 8:55 -

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オーストラリアから投稿です。 現在　Ｃ２００Ｔ　’９８に乗っていますが 取り説には　 「オクタン価９５以上のガソリンを使用してください 緊急の際には　オクタン価９１を入れても可能ですが　頻繁には　入れないでください」　とかかれてあります。　 ＭＢディーラーのメカニックの人には　できるだけ　ハイオク９８を入れてください。　モービル社のガソリンなら　なお良いです。といわれました。 以前に　オクタン価９５で売られてるガソリンを　数回　入れてみましたが パワーが不足するとか　ノッキング等の感覚は　まったく感じませんでしたよ。 でも　若干ですが　燃費が落ちたかなと思う程度でしたよ。

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Re:油種について

azuminese  - 08/5/2(金) 22:54 -

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▼C230Tさん： はじめまして。Ｃ２４０Ｔに乗っています。以前、ガソリンスタンドで間違ってレギュラーを入れられたことがありますが、あまり問題なく走りました。オクタン価からいって、ハイオクと半々ぐらいでも問題ないようです。ただ、年間１０００リットルぐらいのガソリン消費量だと、あまり経済的なメリットは無いように思っています。 過去ログを見てみてください。参考になると思います。

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Re:油種について

ガリ  - 08/5/3(土) 15:22 -

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大半の輸入車がハイオク仕様になってますね。 「なぜ？」って疑問があったので私なりに調べると・・・。 オクタン価が日本と違う点が上げられます。 日本のレギュラーのオクタン価は８９以上ですね。 ヨーロッパーではオクタン価が９５あたりだそうです。 それでメルセデスの要求オクタン価は９５だそうです。 つまりオクタン価９５を使う前提でＥＣＵが設定されてますから １００％の出力を出すためにはハイオクを入れる方が無難と 判断としての事だそうです。 レギュラーを入れたからエンジンが壊れる話は聞いた事がありません。 Ｏ2センサーやノックセンサーなどでフィードバックされた情報で ＥＣＵが点火時期や噴射時期などを補正させて正常に機能できる 範囲内です。 アジア等の途上国ではもっとガソリン事情の悪い国もあるのに メルセデスは元気に走っています（笑） ちなみにレギュラーを入れても出力低下はほとんど 判りません。私はレギュラーばかり入れてます．

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Re:油種について

pooh  - 08/5/3(土) 16:04 -

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▼ガリさん： >日本のレギュラーのオクタン価は８９以上ですね。 >ヨーロッパーではオクタン価が９５あたりだそうです。 >それでメルセデスの要求オクタン価は９５だそうです。 この話題も定期的に出てきますが・・・、私の以前の投稿も参考になるかと思います。 http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=424;id=w124 （メータ記載というのは勘違いで取説にです、訂正します、メータにはハイオク指定とだけ書いてあります） いちおう再掲ですが、ドイツのレギュラーは91、ハイオク95で、MBの指定は91以上です。 （USA仕様には91以上と記載されています、この点はRONとMONの違いを考慮すべきと言われる方もいますが、US取説にはRONと明記されておりJISなどと同一基準と考えて良さそうです）

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Re:油種について

ガリ  - 08/5/3(土) 17:43 -

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>poohさん。 ご指摘ありがとう御座います。もう一度確認したら、違っていました（汗 私の記憶違いでした（大汗）　　poohさんの説明通りです。 皆様、失礼しました。 私、思ったんですけどね、Ｗ２０２の９７年モデル以降の殆どの エンジンの圧縮比が１０以上なんですね。Ｃ２００の１１１４型エンジンは １０、４でかなりの高圧縮に設計されて９６モデルより若干出力ＵＰされてますね。 （他の理由もあるかも）この高圧縮だとレギュラーのオクタン価だとノッキングが 発生してしまう可能性がありますね。この辺にもハイオク指定の理由があったり するのではないでしょうかね？ ハイオク指定で１００％の出力を確保して燃費を向上させる理由もあるのかも、 ようは、レギュラーとハイオクの価格差と燃費の向上が逆転するようなケースなら ハイオクの方がお徳になるかもしれませんね。 ちなみにレギュラー車にハイオクを入れても洗浄作用はあるでしょうが、 　出力は圧縮比に関係するものですからパワーＵＰはあまり望めませんね。

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Re:油種について

無茶  - 08/5/21(水) 10:27 -

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はじめまして。　２０１の直６、2.6L、圧縮比9.2ですが、かなり前から‘レギュラーご愛用’です。　周囲からはわずかな値段差だから止めるように言われますが、これまでに支障は感じていません。　１０万キロほどのとき、ヘッドのOHを受けたことがありますが、カーボンの堆積も普通程度でした。　もっとも、私は高速、急加速はせず、優しく走っていますが。

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