Ｗ２０２掲示板

┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

1038 / 1776 ﾂﾘｰ

←次へ　｜　前へ→

前期・後期のスプリングとラバーシムの違い アリス 06/3/11(土) 12:43

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い T.M 06/3/11(土) 14:42

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い pooh 06/3/12(日) 0:15

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い T.M 06/3/12(日) 9:38

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い アリス 06/3/12(日) 10:47

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い pooh 06/3/12(日) 12:20

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い T.M 06/3/12(日) 12:39

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い ビバンダム１号２号 06/3/12(日) 13:03

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い pooh 06/3/12(日) 12:16

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い T.M 06/3/12(日) 12:49

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い アリス 06/3/15(水) 10:57

前期・後期のスプリングとラバーシムの違い

アリス - 06/3/11(土) 12:43 -


	引用なし

	パスワード

９４年式のＣ２２０に乗っています。
前期と後期のスプリングとラバーシムの違いを教えてください。
それと前期の車に後期のスプリングとラバーシムはつきますか？
宜しくお願いします。

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い

T.M

- 06/3/11(土) 14:42 -


	引用なし

	パスワード

▼アリスさん：
>９４年式のＣ２２０に乗っています。
>前期と後期のスプリングとラバーシムの違いを教えてください。
>それと前期の車に後期のスプリングとラバーシムはつきますか？
>宜しくお願いします。

はじめまして、T.Mと申します。
95年までの前期モデル(クライメートコントロールが３分割のタイプ)とそれ以降のモデルでスプリング、ラバーシムともに変更がなされています。
私の乗る車は前期の２００ですからアリスさんのお乗りの２２０と仕様が近いと思われます。

前期モデルとそれ以降のモデル(厳密に言うと中期後期があります。この点は以前のレスがありますのでご参考下さい)のスプリングとシムの大きな違いはスプリング上端、すなわちシムとの面に形状の差があり、前期モデルは接面をシムとほぼ水平にカットされている一方で、それ以降はスプリングを単純にカットした断面となっています。

これに合わせてシムの形状も変更されているためそろえてやる必要があります。
尚、ハイパーレブインポートＷ２０２にそれぞれのシムの厚さ等記載もありますのでご参考にできればご覧下さい。
凸の数で厚みが異なるのですが、前期後期で同じ凸数でも厚みは異なるようです。
当方知人に貸したままで今手元にないので詳細はこちらで書けませんが・・・

ちなみにビルシュタインＢＴＳキットは前期モデルで設計されているため、中期以降のモデルにはシムの変更が別途必要になるようです。
前期モデルの私はそのままでＯＫでした。

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い

pooh

- 06/3/12(日) 0:15 -


	引用なし

	パスワード

▼T.Mさん：
▼アリスさん：
少々補足しますね。

>95年までの前期モデル(クライメートコントロールが３分割のタイプ)とそれ以降のモデルでスプリング、ラバーシムともに変更がなされています。

厳密に言うと96年式の途中にスプリング・シムが変更となっていますよ～。

>前期モデルとそれ以降のモデル(厳密に言うと中期後期があります。この点は以前のレスがありますのでご参考下さい)のスプリングとシムの大きな違いはスプリング上端、すなわちシムとの面に形状の差があり、前期モデルは接面をシムとほぼ水平にカットされている一方で、それ以降はスプリングを単純にカットした断面となっています。
>
>これに合わせてシムの形状も変更されているためそろえてやる必要があります。

ひとことで言えば、スプリング形状とシム形状を一致させれば、どちらのタイプのものでも装備可能です。

また、現在は前期型スプリングは純正供給されておらず、純正スプリングを交換する際には切りっぱなしの後期型スプリングを後期型シムとセットで装備することになります。

ちなみに私は96年式ですが前期型スプリング＋シム装備だったところに後期型スプリング＋シムに換装していますよ～。

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い

T.M - 06/3/12(日) 9:38 -


	引用なし

	パスワード

　▼poohさん：
>少々補足しますね。
poohさんらしい詳細なる補足ありがとうございますm(__)m

>厳密に言うと96年式の途中にスプリング・シムが変更となっていますよ～。
存じ上げませんでした！
やはりオーナーさんこそ知る直々のご意見って感じですね～

>また、現在は前期型スプリングは純正供給されておらず、純正スプリングを交換する際には切りっぱなしの後期型スプリングを後期型シムとセットで装備することになります。
そうなんですか！？これも聞いてませんでした・・・
ってことは中期後期の以降の方でＢＴＳ入れようとしたら、
前期のシムを手に入れれなければスプリングが無駄になるのでは？
今後交換するとすれば初めからショックとスプリングをバラで
個人のニーズに合わせたモノを用意する機会が増えそうですね☆

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い

アリス - 06/3/12(日) 10:47 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
T.Mさん・poohさん回答有難う御座います。
バネレートは前期・後期共に一緒なのでしょうか？
宜しくお願いします。

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い

pooh

- 06/3/12(日) 12:16 -


	引用なし

	パスワード

▼T.Mさん：
>>厳密に言うと96年式の途中にスプリング・シムが変更となっていますよ～。
>存じ上げませんでした！
>やはりオーナーさんこそ知る直々のご意見って感じですね～

車体番号データからの推測ですが、おそらくモデルイヤーではなく96年製造から変わっているのでは・・・と思います。

私のは95年12月製造の96イヤーモデルで、その直後の車体番号から切りっぱなしスプリングになっています。

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い

pooh

- 06/3/12(日) 12:20 -


	引用なし

	パスワード

▼アリスさん：
>バネレートは前期・後期共に一緒なのでしょうか？

純正の場合はリプレイスをかけているわけですから、レートは同じ若しくは近似のモノを設定しているのでしょうね。
純正スプリングってレート発表されているのでしょうか？？　私は聞いたことないですぅ～。

また、純正の場合仕様・エンジン・装備で前後それぞれ数種類のスプリングと数種類のシムで細かく組み合わせているので、ひとことで何ということはできませんよ～～。

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い

T.M

- 06/3/12(日) 12:39 -


	引用なし

	パスワード

▼poohさん：
>▼アリスさん：
>>バネレートは前期・後期共に一緒なのでしょうか？
>
>純正の場合はリプレイスをかけているわけですから、レートは同じ若しくは近似のモノを設定しているのでしょうね。
>純正スプリングってレート発表されているのでしょうか？？　私は聞いたことないですぅ～。
私も詳細は存じ上げませんが、poohさんと同様の意見です。

>また、純正の場合仕様・エンジン・装備で前後それぞれ数種類のスプリングと数種類のシムで細かく組み合わせているので、ひとことで何ということはできませんよ～～。
排気量(180、200、200K、230、230K、240、250D、280(直6とV6)・・・)と、グレード(本国でいうところのスポーツライン、エレガンス、クラシック)というだけでかなりのバリエーションありますからね～
かと言って社外品のようにバネレートの公表値も見かけないので・・・
お分かりの方がいらっしゃれば私もご教授願いたいところです。

Re:前期・後期のスプリングとラバーシムの違い

T.M

- 06/3/12(日) 12:49 -


	引用なし

	パスワード

▼poohさん：
>車体番号データからの推測ですが、おそらくモデルイヤーではなく96年製造から変わっているのでは・・・と思います。
>
>私のは95年12月製造の96イヤーモデルで、その直後の車体番号から切りっぱなしスプリングになっています。

また新たな知識を習得できました！ありがとうございますm(__)m