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Re:ブレーキローターとパッド交換

purosento

- 05/12/21(水) 23:37 -


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▼マスターさん：
>お久しぶりです。
>うちのＡは警告ついてじきにブレーキ効かなくなって、何度か怖い思いをしました。
>純正でも社外品でも施工するところで値段は違うと思います。
>安さを追求するならショップで、保障を考えたらディーラーでだと…
>自分はディーラーでやった事ないので金額はわかりませんが、ショップで社外品交換（フロントのみ）確か４万～４．５万くらいだった記憶あります。

マスターさん
こんばんは、ご無沙汰してます。
ショップでこの値段ですか、そしたらディーラならかなりしそうですね。
情報有難うございました。

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Re:ブレーキローターとパッド交換

sr_188

- 05/12/21(水) 23:24 -


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purosentoさん、お久しぶりです。
Ｅ４３０はＥ３２０よりローターが大きくＡＭＧのＳＬＫと同じブレーキですからちょいと高そうですね。
オークションあたりで探すのもいいかも。
交換は国産と変わりませんのでどこの修理屋さんでも大丈夫でしょう。

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Re:ブレーキローターとパッド交換

シェパード - 05/12/21(水) 23:12 -


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▼マスターさん：
>お久しぶりです。
>うちのＡは警告ついてじきにブレーキ効かなくなって、何度か怖い思いをしました。
>純正でも社外品でも施工するところで値段は違うと思います。
>安さを追求するならショップで、保障を考えたらディーラーでだと…
>自分はディーラーでやった事ないので金額はわかりませんが、ショップで社外品交換（フロントのみ）確か４万～４．５万くらいだった記憶あります。

　え、私のＣはヤナセ協力店でフロントのパットとセンサー交換して２．５万でしたね。
　もちろん純正品です。
　＋ローター代ということでしょうか？

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Re:ブレーキローターとパッド交換

マスター - 05/12/21(水) 22:34 -


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お久しぶりです。
うちのＡは警告ついてじきにブレーキ効かなくなって、何度か怖い思いをしました。
純正でも社外品でも施工するところで値段は違うと思います。
安さを追求するならショップで、保障を考えたらディーラーでだと…
自分はディーラーでやった事ないので金額はわかりませんが、ショップで社外品交換（フロントのみ）確か４万～４．５万くらいだった記憶あります。

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Re:ブレーキローターとパッド交換

purosento

- 05/12/21(水) 22:31 -


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poohさん、こんばんは、
早速有難うございます。
乗るたびに、警告灯のリセットが鬱陶しいのと、最近毎日仕事でかなり走行するし、年末・年始もかなりの遠出を予定してるんで交換しようと思ってるですが、やっぱりディーラは、かなり高いですか。どうしようかな？

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Re:ブレーキローターとパッド交換

pooh

- 05/12/21(水) 22:05 -


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▼purosentoさん：
>数日前より、ブレーキパッド交換（前輪）の警告ランプが点いたので、パッドと
>センサーと７万キロ交換してなかったローターも一緒に交換しようと思うのですが、ディーラにて純正部品で交換された方がおられましたらどれぐらいの金額になるか教えていただきたいのですが、よろしくお願いいたします。

お久しぶりです。取り敢えずディーラでは部品代が合点がいかないくらい高いので、持込OKの所などに自分で用意して持ち込まれた方がいいと思いますぅ～。(^^ゞ

点灯してからも3～5千キロは走行できるので焦ることなく用意されればいいですよ～。特に7万キロだとロータの耳が出ていて実際のパッドの摩耗よりずいぶん早く警告灯点灯しますから。

全然答えになってませんね。m(__)m

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ブレーキローターとパッド交換

purosento

- 05/12/21(水) 21:45 -


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こんばんは、purosentoです。
数日前より、ブレーキパッド交換（前輪）の警告ランプが点いたので、パッドと
センサーと７万キロ交換してなかったローターも一緒に交換しようと思うのですが、ディーラにて純正部品で交換された方がおられましたらどれぐらいの金額になるか教えていただきたいのですが、よろしくお願いいたします。

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Re:グリルのアウター

ジャマ＠京都

- 05/12/20(火) 16:26 -


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▼poohさん：

>このグループは結構正当に商売している解体屋さんが多いと思うので一度問い合わせてはどうでしょうか？
>http://www.ngp.gr.jp/index.php

ＨＰ見ました。自宅の近くにも該当する修理工場があるみたいなので、一度相談に行こうと思います。それでもだめなら自分で修正をやってみようかと思っています。poohさん、重ね重ね有難うございます。

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Re:グリルのアウター

pooh

- 05/12/20(火) 14:27 -


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▼ジャマ＠京都さん：
>そうでしたか。全体で買うのは無理なので気長に中古を待つことにします。

オークションや飛び入りの解体屋さんは意外に高いことがありますのでご注意を。

このグループは結構正当に商売している解体屋さんが多いと思うので一度問い合わせてはどうでしょうか？
http://www.ngp.gr.jp/index.php

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Re:グリルのアウター

ジャマ＠京都

- 05/12/20(火) 13:59 -


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▼poohさん：

>部品設定自体無いので、全体で買うかオークションで気長に中古を探すしかないと思います。

そうでしたか。全体で買うのは無理なので気長に中古を待つことにします。poohさん、有難うございました。

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Re:グリルのアウター

pooh

- 05/12/20(火) 9:13 -


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▼ジャマ＠京都さん：
>アバンギャルドのインナーを装着しますメッキのステンレスの部品が見つかりません。

部品設定自体無いので、全体で買うかオークションで気長に中古を探すしかないと思います。

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グリルのアウター

ジャマ＠京都

- 05/12/19(月) 21:23 -


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皆様、始めまして。先日登録させていただきました。Ｗ２１０のＥ２４０中期に乗っています。色々と検索しているのですがグリルのアウターというのですか、アバンギャルドのインナーを装着しますメッキのステンレスの部品が見つかりません。先日工事現場の赤いコーンにあたってしまい、インナーグリルは交換したのですが、問題の部品がオークションにも無く、某ショップにメールで質問したのですが返事が来ません。どなたかご存知の方教えてもらえないでしょうか。当方関西ですので、こちらのほうでオフ会でもあれば参加したいと思っています。一方的で申し訳ないのですが宜しくお願いします。

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Re:マルコさん

Marco。

- 05/12/14(水) 22:57 -


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▼じゅきとさん：
>丁寧な回答ありがとうございます！ではエアマス変えてみます！普通に交換してＯＫですよね？バッテ外しとか交換後のセンサー問題ないですか？

　確かこの掲示板じゃなくて、SR塾長の掲示板だったんじゃないかと思いますが書いてました。　エンジン切って少ししてからじゃないと作業しちゃダメだったかなあ？　理由は、停止制御（操作）の一つで、エアマス中のエアロゾル（フィルターを通っても静電吸着等で発生するのか？）を焼ききるために、少しの間は通電しつづけているらしいです。

　ちなみに、このような機構は、ボイラーとか燃焼炉の燃料供給ラインの設計思想として、停止時に次のスタートの準備として、液抜きしたり洗浄したりする制御と似ています。家のガスストーブも同じような制御やってんじゃないのかなあ？

　あと、交換後のリセット要るとか要らないとかは、いろんな発言があり過ぎて、どれがどうだったかは思えてません。

　Marco。さんは、エアマスクリーニングした時は、バッテリーも外さなかったし、リセットも何もしてませんが特に問題はなかったです。機械式なので参考にならないかもしれません。エアマス買うときに聞くのが、確かで確実な最後のチャンスと思います。

　実は、Marco。さんもそのうち、エアマス新品に変えようと思ってます。

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Re:マルコさん

pooh

- 05/12/14(水) 8:53 -


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▼じゅきとさん：
>丁寧な回答ありがとうございます！ではエアマス変えてみます！普通に交換してＯＫですよね？バッテ外しとか交換後のセンサー問題ないですか？

全てを質問ばかりせずに過去ログ当たったり、他のメルセデス系BBSの過去ログを少々ご覧になっては如何でしょうか？？

このネタは定番中の定番なので相当数の情報が出ている筈ですが・・・。(^^ゞ

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マルコさん

じゅきと - 05/12/14(水) 0:28 -


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丁寧な回答ありがとうございます！ではエアマス変えてみます！普通に交換してＯＫですよね？バッテ外しとか交換後のセンサー問題ないですか？

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Re:sr-188さん

Marco

- 05/12/13(火) 23:56 -


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▼じゅきとさん：
>エアマスの不良でショック起きるんですか(>_<)アイドリングは安定してるんですがね↓ﾏﾙｺさんも同じ症状なんですか？

Marco。さんは、初めはシフトショックが大きいなあと感じましたが、だんだんと慣れてきました。特に問題はありません。ATFを交換しようと思い立ったのは、起動直後に回転数が高いのを触媒保護の制御がかかっているのと知らずに、「ATが壊れてる！」、とあさはかな判断をしたためでした。まあ、単なる、「交換したい」という興味の方が大きかったですが、、。

　エンジン出力の制御にはいろいろありますが、空燃比の制御は大きなファクターです。空気の質量流量を測定するエアマスはかなり大きな影響があると思います。
空気の量＝ガソリンの量（アクセルで調整）と思ってください。

　例えばですが。実際にはそんなに流れていない空気の量を、検出計器（エアマス・センサー）の不具合により、「エンジンはすごい量の空気が必要な状態になっている」と検知したとすれば、動力の伝達装置であるATは、瞬時にトルクが出るように、キックダウンさせるような制御（全開制御指令）にはいるでしょう。しかし、検出計器はエアマスだけではないので、車の状態判断の他の計器からの指令が出て、全体としての制御（FainalElementの動作）がちぐはぐになってしまうのでは？

　実際に、なにがどうしてこうなった？、は、人間の感覚だけでは分からないと思います。

　また、エアマス交換は、ATF交換にくらべたら、全然楽です。ハイ！

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Re:sr-188さん

じゅきと - 05/12/13(火) 16:10 -


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エアマスの不良でショック起きるんですか(>_<)アイドリングは安定してるんですがね↓ﾏﾙｺさんも同じ症状なんですか？

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Re:sr-188さん

Marco

- 05/12/12(月) 23:47 -


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▼じゅきとさん：

　っんだろう？。SR塾長の言うことに間違い無いってば！。

　と言いつつ、自分の思っていた事をSR塾長もいって頂けたのでので、とりあえず納得です。

じゅきとさん、質問ありがとうございます。　（笑＾＾）

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Re:sr-188さん

ok - 05/12/12(月) 23:41 -


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▼sr_188さん：
>残念ですが、電子制御ＡＴのトラブルでＡＴＦを交換して治るものはありません。
>診断機で見ないと正確にはわかりませんが、おそらくエアマスでしょうね。
>時々なら電気系で常時ならバルブボディかと

sr_188さん、こんばんは、okです。勝手に板長に振って済みません！

　やっぱりエアマスですか～。ありがとうございました。

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Re:sr-188さん

sr_188

- 05/12/12(月) 22:55 -


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残念ですが、電子制御ＡＴのトラブルでＡＴＦを交換して治るものはありません。
診断機で見ないと正確にはわかりませんが、おそらくエアマスでしょうね。
時々なら電気系で常時ならバルブボディかと

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