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ATの機構内部での回転物に対する「離す」という動作のシフトアップに対して，回転物を「つかむ」という動作になるシフトダウンは，ATに対する負荷が高い動作だと教えていただきました。
ただ，車は走ってなんぼのものなので，ATは個人の価値観で好きな操作をすればいいと私は思ってます。おそらく結果的に10万キロ近い走行距離を走った時に，ボディブローとして，そういう操作の癖が，ATの持ち（耐久性）にどのように影響してくるのかってことですよね。
機械式ATは，機械が自動的にするシフトアップやシフトダウンのタイミングが単純で掴みやすいので，それをドライバー側が積極的に利用して，アクセル操作で変速を制御しやすいですよね。それが，運転する楽しみにもつながったりして。
それに対して，電子制御ATの中でも，特にジャイロか何かを利用したセンサーも使って制御しているタイプのものは，自動でなされるシフトアップやシフトダウンが複雑で，私はまだタイミングが掴みきれません。
私が機械式ATから，かかる電子制御ATに乗り換えて一番感じたことは，とにかくエンジンブレーキがよく効くことでした。機械式ATならアクセルを離すと自動でシフトアップしてしまって，すーっといってしまいますが，電子制御ATのセンサー付きのものは，状況に応じてシフトアップしないで待っていてくれるようです。だからATの機械任せでも，アクセルを離した時に，エンジンブレーキがよく効くみたいです。
どっちにしても，ATといえども，ドライバーが積極的にアクセル操作等をして，車に対して「私は今，こうしたいんだ」っていう意思を伝えた方が運転は楽しいですよね。特に機械式はメリハリのあるアクセル操作をするものだと思います。アクセル操作で補えなければ，シフトレバーを操作して意思を伝えればいいのかなと。機械式ATで，シフトアップの瞬間に，ちょっとだけアクセルを抜いたりしてシフトショックを和らげるとか，レバー操作によるシフトダウンの瞬間にアクセルを煽ったりしてシフトショックを和らげたりとかは，うまく決まった瞬間は，ドライバーと車との対話がうまくできたように感じて，楽しいですよね。
長々と書いてきましたが，私が気をつけているのは，下記の5つです。
1) 車が動いている状態でDレンジからRレンジ（またはその逆）に入れない。
2）DからRにシフトするとき（またはその逆）は，Nレンジで一呼吸置いてから操作する。
3) 車を始動したときは，10秒〜40秒ほど待って，アイドリングが落ち着いてからDに入れて動かす（エンジン回転が高いままで，DやRに入れない）。
4）信号待ちでも基本的にはDのまま。
5）不必要な手動シフトはせずに，基本的には機械に任せる。
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