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▼ぱぱ５５さん：
>New SクラスのカタログにはSBCの言葉が出てきません。不採用でしょうか。
>
>私がSLを購入する前に散々悩んだのはSBCの不具合でした。不具合で止まらなくなるっていう話や
>度重なるリコール、それが理由じゃないかもしれないけど伸び悩むセールス、、、
>正直言うとSLに対する後ろ向きな気持ちはSBCに集中していました。
>
>でもABCとの組み合わせでMBが目指している足回りの世界には共感し、BMWではなく
>あえてSLを選択しました。今もABCとSBCについてはとても満足しています。
>2004年式なので、SBC-S（アクセル・オフで自動的にブレーキがかかり、停止までもっていってくれる機能）や
>SBC-H（停止中にブレーキ・ペダルから足を下ろせる機能）も付いていて渋滞時は便利です。
>今は完成度が低いのかもしれませんが、そうした追い求めている将来に向かって熟成を重ねるところを
>共有したいと思ったものですが、廃止になってしまうと残念に思います。
>ブレーキというシステムに求められる機能を考えると理想ばかりを追うことはできないということなのでしょうね。
>
>掲示板でSBCの話題って見かけませんが、みなさんはどう感じておられますでしょうか？
はじめまして、Ｅクラスの板長をしています、sr_188です。
ＳＢＣに関しては考えは確かに優れていると思います。
ブレーキングの反射速度なども年をとるにつれて遅くなりますのでアシストは助かりますね。
ただシステム的問題はＳＬは分かりませんが２１１などのは圧力タンクが１個しかないことだと思います。
センシティブな状況に対してバキュームでは反応が遅いので、油圧圧力を採用したのは分かりますが蓄積された圧は使えばなくなり、なくなれば充填しなければなりません。バキュームはエンジンがかかっていれば減ることはありません。
ですから油圧アキュムレーターを２連で交互に使用するシステムは出来ないかと思いますが・・・
また確かにコンピュター制御で色々制御してアシストするのは分かりますが、ドライバーのコンピューターに対する正確な情報を入れる必要があるのも事実です。
いかに優秀なコンピューターでも間違ったデーターを入れれば間違った反応が出てきます。
ですからドライバーもメリハリを持って操作しないとコンピューターは判断できない場合も出てくると思います。
中には左足でブレーキ、右足でアクセル運転で両方が同時に操作される可能性の場合、コンピューターはどう判断するかです。結構エンジニアの想定しないドライブパターンがある場合があるので、ＳＢＣがそれらも分かる時代が来るといいですね。
長々失礼しました。
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- 05/8/7(日) 20:56 -
