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タイヤそして、その後！ toy 06/1/29(日) 10:29 [添付]
Re:タイヤそして、その後！ ぱぱ５５ 06/1/30(月) 0:54
Re:タイヤそして、その後！ toy 06/1/30(月) 17:42
Re:タイヤそして、その後！ ロケット屋 06/1/30(月) 15:10
Re:タイヤそして、その後！ ザウバー 06/1/30(月) 21:46
Re:タイヤそして、その後！ toy 06/1/30(月) 23:28 [添付]
Re:タイヤそして、その後！ ロケット屋 06/1/31(火) 10:30
Re:タイヤそして、その後！ ロケット屋 06/1/31(火) 11:52
Re:タイヤそして、その後！ ザウバー 06/1/31(火) 12:35
Re:タイヤそして、その後！ ロケット屋 06/2/2(木) 9:25
Re:タイヤそして、その後！ ザウバー 06/1/31(火) 12:27
Re:タイヤそして、その後！ toy 06/2/1(水) 20:44
Re:タイヤそして、その後！ のぶなが 06/1/31(火) 13:06
Re:タイヤそして、その後！ IKU 06/2/2(木) 10:04
Re:タイヤそして、その後！ ぱぱ５５ 06/2/2(木) 10:20
Re:タイヤそして、その後！ IKU 06/2/2(木) 16:48
Re:タイヤそして、その後！ まっきー 06/2/2(木) 12:48
Re:タイヤそして、その後！ のぶなが 06/2/2(木) 14:05
Re:タイヤそして、その後！ toy 06/2/2(木) 16:29
Re:タイヤそして、その後！ IKU 06/2/2(木) 16:57
Re:タイヤそして、その後！ toy 06/2/2(木) 19:25
Re:タイヤそして、その後！ のぶなが 06/2/3(金) 17:03
Re:タイヤそして、その後！ ビバンダム１号２号 06/2/4(土) 9:36
Re:タイヤそして、その後！ ビバンダム１号２号 06/2/4(土) 11:22
Re:タイヤそして、その後！ toy 06/2/4(土) 18:09
Re:タイヤそして、その後！ ビバンダム１号２号 06/2/4(土) 18:50
Re:タイヤそして、その後！ toy 06/2/4(土) 20:44 [添付]
Re:タイヤそして、その後！ ビバンダム１号２号 06/2/4(土) 21:08
Re:タイヤそして、その後！ toy 06/2/4(土) 21:09 [添付]
Re:タイヤそして、その後！ ビバンダム１号２号 06/2/4(土) 21:30
Re:タイヤそして、その後！ ビバンダム１号２号 06/2/4(土) 22:03
Re:タイヤそして、その後！ ビバンダム１号２号 06/2/5(日) 9:48
Re:タイヤそして、その後！ toy 06/2/5(日) 13:56
Re:タイヤそして、その後！ ビバンダム１号２号 06/2/5(日) 17:04
Re:タイヤそして、その後！ toy 06/2/5(日) 17:20
Re:タイヤそして、その後！ ビバンダム１号２号 06/2/5(日) 18:34
タイヤそして、その後！
 toy  - 06/1/29(日) 10:29 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： PICT1039.JPG
・サイズ ： 0.6MB
   空気圧の件、ありがとうございました。
その後、高速走行中のパンクという（貴重？危険？）経験をしましたので、お伝えします。
左の前輪から、かすかな異音がしていたので注意していたのですが、（パーキングで空気圧チェック）2.5あることも確認し、再び高速道路に入りました。
直進時に、大きな「パーン」という爆発音がしました。
最初はエンジンが壊れたと思いました。というのは、直進時ということもあったのでしょうが、ハンドルをとられることも車体が大きく傾くといったこともなく、自分が想像するタイヤがパンクしている状態とはかけはなれていました。
普通にその後60キロぐらいで、走行できるのです。次のインターで車を止め、タイヤを確認して、パンクしていることに気がつきました。
また、その後のヤナセの２４時間対応のツーリングサポートの対応もお伝えします。（意外とよかったです。）

添付画像
【PICT1039.JPG : 0.6MB】
Re:タイヤそして、その後！
 ぱぱ５５ E-MAIL  - 06/1/30(月) 0:54 -
引用なし
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   ▼toyさん：

何事も無くて何よりでした。今時のタイヤでも裂けちゃうもんなんですね。20インチって別世界みたいです。
ヤナセさんの対応って興味があります。
Re:タイヤそして、その後！
 ロケット屋  - 06/1/30(月) 15:10 -
引用なし
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   ▼toyさん：
お見舞い申上げます！
ほんと何事も無くて良かったですね！
前輪でしょうか？後輪でしょうか？

これは内側が裂けてますね。
ザウバ−さん＞良くあるケ−スでしょうか？
状況にも因るかと思いますが、
僕は珍しいかなぁと思いました＞素人！素
どんな状況が考えられますでしょうか？
ご意見伺えますと助かります。
Re:タイヤそして、その後！
 toy  - 06/1/30(月) 17:42 -
引用なし
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   ▼ぱぱ５５さん：

タイヤ事故がおきたの夜の11時頃だったので、ヤナセのツーリングサポートへ電話しても出ないかもしれないし、フリーダイヤルなので携帯電話からかからないかもしれないと思いながら、無事つながると、音声で案内が流れ、

音声案内　　「失礼ですが、事故防止のため、会話を録音させていただきます。」
サポートの人「どうされましたか。」
toy　　　　　「タイヤがパンクして走行できないのですが。」
サポートの人「すぐにレッカー車を向わせます。場合によっては、応急措置として、スペアタイヤで走行いただくかたちでもよろしいですか。
（サポートカードに書いてある番号をきかれ）
サポートの人「いつも、お使いのディーラーにタイヤの注文をいれておきますが」
toy　　　　　「タイヤのサイズが違うので結構です。それより、レッカー車が来るまで、時間がかかると思うので着く10分前に携帯電話に連絡をいれてもらえますか。」
サポートの人「わかりました。そのように手配させていただきます。」

非常に丁寧な対応でびっくりしました。ホテルのコンシェルジュのような心配りでよかったです。レッカー車の人も２人で来て、スペアタイヤに変えてくれたので、自走して帰りました。
Re:タイヤそして、その後！
 ザウバー  - 06/1/30(月) 21:46 -
引用なし
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   ▼ロケット屋さん：

>これは内側が裂けてますね。
>ザウバ−さん＞良くあるケ−スでしょうか？
>状況にも因るかと思いますが、
>僕は珍しいかなぁと思いました＞素人！素
>どんな状況が考えられますでしょうか？
>ご意見伺えますと助かります。

まずはtoyさんの怪我がなくて本当に良かったです。
お話の内容からすると、バーストのようですので、何らかの原因で
内側サイドウォールのカーカス(骨格繊維)に損傷があり、
何かの拍子に一気に広がったのではないでしょうか。

低内圧走行によるブリーディングCBU(輪切れ)はジワジワいくものですし、
全周にわたって輪切れになりますから、今回の場合は違うかなと。
あと、20インチとのことで LI(荷重指数)が足りていたのかが少し気になります。

サイドウォールにタンコブみたいな膨れがあったら、繊維が一部切れている
証拠ですのですぐにタイヤを換えてください。
なんとも参考にならないコメントですみません。
Re:タイヤそして、その後！
 toy  - 06/1/30(月) 23:28 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： PICT1043.JPG
・サイズ ： 0.7MB
   ▼ザウバーさん：
▼ロケット屋さん：

いろいろとお気遣いありがとうございます。
バーストしたのは、左の前輪です。
前　255/30-20　　後　305/25-20です。
空気圧は前2.5　　後2.7にしていました。

車体は1950キロなので、許容範囲ではないかと思うのですが・・・
ちなみにタイヤはコンチネンタルスポーツコンタクト2です。

ただ、いつもと比べて何か左の前の方から、異音と変な振動があったので、高速道路のパーキングで空気圧をチェックしました。何かひっかかっていないか、車体の下も覗き込んだのですが、なにもなかったので、「まっ、いいか」と走りだして、５キロぐらいでバーストしたのです。
自分では、タイヤハウスの内側に何かを拾ってしまい、ひっかかったまま走行したので、バーストしたのかなーと思っています。

現在、ヤナセの方にだしているので、治ったらどういう原因かを聞いてみます。

また、不思議に思ったのですが、通常バースト状態だとタイヤ役割を果たさなくなってしまうので、ホイルが変形したりして、ダメになってしまうと思ったのですが、ホイルは平気そうです。これは、いわゆるランフラットタイヤという、パンクしても走れるタイヤということですかね。

添付画像
【PICT1043.JPG : 0.7MB】
Re:タイヤそして、その後！
 ロケット屋  - 06/1/31(火) 10:30 -
引用なし
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   ▼toyさん：▼ザウバーさん：
そうですね、20ｲﾝﾁ径のﾎｲﾙでしたら感覚的に
（手抜き、計算できない！笑）
もう少し空気圧高めで良さそうですね。＞ザウバ−さ〜ん！
僕のはノ−マル前225/45/17、後245/40/17で同じ圧にしてます。
ザウバ−さ〜ん！＞これにもご講評を！笑

写真の亀裂進展状況を拝見しますと
どうも前方の破断状況がささくれてその後はｽﾑ-ｽに進展したやに見えます。
最初そこに何らかのﾀﾞﾒ-ｼﾞを受け、切り欠き効果による（繰返し）応力集中があり
亀裂進展が始まったのではないかと推測されます。

音は難しいのですが、事前の異音はそのﾀﾞﾒ-ｼﾞが既に有ったのでは
ないでしょうか･････、

ﾎｲﾙﾀﾞﾒ-ｼﾞが軽かったのは大径、幅広ﾎｲﾙのお蔭で単位面積荷重が
分散されたのかもしれませんね。
Re:タイヤそして、その後！
 ロケット屋  - 06/1/31(火) 11:52 -
引用なし
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   ▼toyさん：▼ザウバーさん：
>そうですね、20ｲﾝﾁ径のﾎｲﾙでしたら感覚的に
>（手抜き、計算できない！笑）
>もう少し空気圧高めで良さそうですね。＞ザウバ−さ〜ん！
>僕のはノ−マル前225/45/17、後245/40/17で同じ圧にしてます。
これ2.5kg/cm2と2.7kg/cm2の意味です。
読み返してちょっとと思いました。
>ザウバ−さ〜ん！＞これにもご講評を！笑
>
>写真の亀裂進展状況を拝見しますと
>どうも前方の破断状況がささくれてその後はｽﾑ-ｽに進展したやに見えます。
>最初そこに何らかのﾀﾞﾒ-ｼﾞを受け、切り欠き効果による（繰返し）応力集中があり
>亀裂進展が始まったのではないかと推測されます。
>
>音は難しいのですが、事前の異音はそのﾀﾞﾒ-ｼﾞが既に有ったのでは
>ないでしょうか･････、
>
>ﾎｲﾙﾀﾞﾒ-ｼﾞが軽かったのは大径、幅広ﾎｲﾙのお蔭で単位面積荷重が
>分散されたのかもしれませんね。
Re:タイヤそして、その後！
 ザウバー  - 06/1/31(火) 12:27 -
引用なし
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   ▼toyさん：
>ちなみにタイヤはコンチネンタルスポーツコンタクト2です。
>これは、いわゆるランフラットタイヤという、パンクしても走れるタイヤということですかね。

コンチのスポーツコンタクト2はランフラットではないと思います。
たまたまビード部がリムフランジから外れなかったのが幸いしたと思います。
よかったですね！
Re:タイヤそして、その後！
 ザウバー  - 06/1/31(火) 12:35 -
引用なし
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   ▼ロケット屋さん：

>>僕のはノ−マル前225/45/17、後245/40/17で同じ圧にしてます。
>これ2.5kg/cm2と2.7kg/cm2の意味です。
>読み返してちょっとと思いました。
>>ザウバ−さ〜ん！＞これにもご講評を！笑

そのサイズはC43の標準サイズですよね？
だったら車両指定空気圧で良いのではないですか？
Re:タイヤそして、その後！
 のぶなが E-MAIL  - 06/1/31(火) 13:06 -
引用なし
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   ▼toyさん：

toyさん。
お写真、、かなり鮮明に撮れています、、見れば見るほど不可解？な
バーストですね！？
私には理解できません(笑）どーしたらこんなになるのか？
よく観察してみたのですが、何かが接触した痕跡はないようですね！？

初めて見ました・・・・・。提供ありがとうございました。
う〜ん・・・・
Re:タイヤそして、その後！
 toy  - 06/2/1(水) 20:44 -
引用なし
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   ▼ザウバーさん：

え、そうなんですか。じゃーかなり、ラッキーでした。
ちなみに、今日、ヤナセさんから電話がありまして、無事タイヤの取り付けが完了して、また、ホイルは使えるようです。

原因は、どんなことが考えられるか聞いたところ、ヤナセさんいわく、非常にめずらしいことだと、また、タイヤハウスにも傷もないので、原因がわからないとのことでした。低空気圧状態のでの走行は、バーストの原因になるそうですが、2.5キロあったのであれば、それも考えにくいとのことでした。

でも、心配なので前輪2.6キロ　後輪2.8キロにしようかと思っています。
Re:タイヤそして、その後！
 ロケット屋  - 06/2/2(木) 9:25 -
引用なし
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   ▼ザウバーさん：
お手数かけます！
>そのサイズはC43の標準サイズですよね？
>だったら車両指定空気圧で良いのではないですか？
その圧がちょっと低目の感じがするのでお尋ねしました。
許容幅を表示してくれると有難いのですが･････、笑
Re:タイヤそして、その後！
 IKU  - 06/2/2(木) 10:04 -
引用なし
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   私も昨年９月に全く同じ事を経験しました。
赤信号で止まっている時に、ボンと言う爆発音がして車体が少し揺れました。
何か接触したのかと当りを見回しましたが、自分の車しかなく、青信号になったので信号の先に車を止めて確認をしたところ、右後輪の内側がtoyさんと同じように、サイドウールが裂けるようにパックリと口をあけていました。
タイヤはコンチネンタルスポーツコンタクト２（305/25/20)です。
ちょっと気になったので、ヨコハマタイヤに交換に行った時にコンチネンタルにタイヤを送って調べてもらいましたが、原因不明との事でした。
ヤナセでも車を調べてもらいましたが、異常はないとの事でした。
全く同じ症状が２件・・・
Re:タイヤそして、その後！
 ぱぱ５５ E-MAIL  - 06/2/2(木) 10:20 -
引用なし
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   ▼IKUさん：

>全く同じ症状が２件・・・

前輪はともかく、後輪にはぶつかりそうな障害物はタイヤハウスには無いですよね。。。海外のサイトにでもポストしてみようかな。。

と言ってもこのサイズの人はなかなかいないでしょうね。
Re:タイヤそして、その後！
 まっきー  - 06/2/2(木) 12:48 -
引用なし
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   ▼IKUさん：

私の知人も，スポーツコンタクトで，空気圧が標準なのに，タイヤの内側が裂けるようにバーストしたそうです。。。。タイヤサイズは，もう少し細いのですが。。

ここまで続くと，ちょっと何らかの因果を考えてしまいますね。。

「タイヤは命を乗（載）せている」だけに，重大事案ですね。
欠陥情報を調べてみる価値はあると思います。


以下，余談ながら。。。
ずっと以前，まだ大学生の頃ですが，横浜タイヤを履いているとき（5万円で購入したブル510SSSですが。。中古で買った車にもともと付いていたタイヤです。），走行中タイヤにコブができてガッタンゴットン（丸いタイヤではなくなってしまいました・笑。原因は，タイヤの内部のビートワイヤーの歪みか何かです。），ちょうど友人４人と荷物満載でスキーに行った高速道路で発症し，そのまま走ってバースト（パンクに近いです。想定内で特に危険はなかったのですが）。
長野の現地GSで臨時に中古タイヤを500円で調達し，東京に自走して帰り，横浜タイヤの営業所で，4輪全部を無料で新品に交換してもらいました。
横浜タイヤいわく，ずっと以前にリコールでてたタイヤだそうで，「もう時効（国語的な意味）だから堪忍してくださいみたい」なニュアンスでした（笑）。
でもガッタンゴットンで高速を走り続けたので，ショックが完全に抜けました。
完全に抜けたショックをつけた車って，車の挙動とかがすごくて勉強になりました。
で，ショックを交換する前に，免許取立ての彼女に運転させて自損して廃車になりましたとさ（笑）。
Re:タイヤそして、その後！
 のぶなが E-MAIL  - 06/2/2(木) 14:05 -
引用なし
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   ▼まっきーさん：

これって、例の米国のタイヤメーカーのあれ、、思い出しますね。
大変なニュースでした。

それが今のTPMシステムの義務化につながったんですよね。日本も近々義務化されるんですよね・・。
Re:タイヤそして、その後！
 toy  - 06/2/2(木) 16:29 -
引用なし
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   ▼IKUさん：

そうなんですか。あまりの偶然にびっくりです。でも、お互い事故はなくて何よりでしたね。本当にタイヤって怖いですね。

ちなみにヤナセさんから、車をうけとって、ちゃんと空気圧もおねがいしますねと頼んでおいて、ガソリンスタンドでチェックしてみると、前も2.6　後ろも2.6になっていました。　不安だったので、後輪は2.8にしてもらいました。


全然関係ないんですが、自分の車にコンプレッサー付の空気圧調整機が積んであるなんて知りませんでした。（結構外車は積んでいるらしい。スタンドの人に教えてもらいました。）

もうひとつ関係ない話なんですが、また、トランスミッションのオイルが漏れないように何か部品を交換するようになるみたいですね。ヤナセさんがそういった通知をだすといってました。（要するにリコールってことですかね。）
自分は一緒に対処してもらいました。
Re:タイヤそして、その後！
 IKU  - 06/2/2(木) 16:48 -
引用なし
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   ▼ぱぱ５５さん：

>前輪はともかく、後輪にはぶつかりそうな障害物はタイヤハウスには無いですよね。。。海外のサイトにでもポストしてみようかな。。
若干車高は落としていますが、タイヤハウスには障害になるような物はありませんし、タイヤも確認しましたが傷や擦った跡もありませんでした。
勿論、車高が干渉している事もありません。
Re:タイヤそして、その後！
 IKU  - 06/2/2(木) 16:57 -
引用なし
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   ▼toyさん：
今思い出しても怖い事です。

>ちなみにヤナセさんから、車をうけとって、ちゃんと空気圧もおねがいしますねと頼んでおいて、ガソリンスタンドでチェックしてみると、前も2.6　後ろも2.6になっていました。　不安だったので、後輪は2.8にしてもらいました。

私は前後とも２．９にしています。


>全然関係ないんですが、自分の車にコンプレッサー付の空気圧調整機が積んであるなんて知りませんでした。（結構外車は積んでいるらしい。スタンドの人に教えてもらいました。）

トランクに積んであるパンク用のタイヤがスペースセーバータイヤになっているので、コンプレッサーを積んでいるそうです。


>もうひとつ関係ない話なんですが、また、トランスミッションのオイルが漏れないように何か部品を交換するようになるみたいですね。ヤナセさんがそういった通知をだすといってました。（要するにリコールってことですかね。）
>自分は一緒に対処してもらいました。

そうですか。来週ヤナセに入庫予定ですから一緒に見てもらいます。
情報ありがとうございいます。
Re:タイヤそして、その後！
 toy  - 06/2/2(木) 19:25 -
引用なし
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   ▼IKUさん　のぶながさん　ザウバーさん　みなさん

ありがとうございます。
いろいろ、読み返してみたのですが、
コンチネンタルのスポーツコンタクト２の

前輪　255/30ZR20　のLI値は　92（のぶながさんありがとうございます。）
EXTRA　LOADになるので、2.9で前輪の負荷が630キログラム

後輪　305/25ZR20　のLI値は　97（のぶながさんありがとうございます。）
EXTRA　LOADになるので、2.9（ｋPa）で後輪の負荷が730キログラム

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ということですね。

確かに、純正タイヤ時の空気圧は、
255/40-18前輪　2.4（ｋPa）　285/35-18　後輪2.5（ｋPa）
ですから、同じくらいのタイヤのLI値をみてみると
だいたい　前輪　92〜94ぐらい　後輪　95〜98ぐらいですから、負荷もだいたいぴったりですよね。

すいません。どなたか、純正タイヤのLI値を教えていただけると助かります。
（手元に純正タイヤがないものですから、お願いします。）


そうかんがえると、空気圧が低すぎてパンクしたのかも・・・・・
Re:タイヤそして、その後！
 のぶなが E-MAIL  - 06/2/3(金) 17:03 -
引用なし
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   タイヤも奥が深いですね・・・(*^_^*)
素人考えですが超扁平タイヤの場合はサイドの寸法が短いだけに幾度も繰り返されるその曲げや膨張に関して不利なのかも知れませんね！？(*^_^*)
Re:タイヤそして、その後！
 ビバンダム１号２号  - 06/2/4(土) 9:36 -
引用なし
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   R230／SL600の純正タイヤは、Ｆ１での関係もあり、やはりMichelinではないでしょうか？
以下のMichelin Pilot Sportでの該当サイズはＭＢ用とのことですので、まず間違い有りません。

http://www.michelin.co.jp/local/pc/p1115.htm

255/40 ZR18 95W G1 ※
285/35 ZR18 97W MO
MO印のサイズはメルセデス承認タイプです。
G1はメルセデス用タイプです。
※印は販売店まで在庫をお問い合わせください。

従ってLIとの関係は以下のようになります：
前輪：LI=95 2.4kPa Load Capacity=670kg
前輪：LI=92 2.5kPa Load Capacity=560kg Extra Load
後輪：LI=97 2.5kPa Load capacity=730kg
後輪：LI=97 2.7kPa Load Capacity=690kg Extra Load

前後輪共に、荷重が足りていないようです。
特に、前はV12EGの重量と減速時の荷重、特にスピードの出る右折時には左前輪には荷重が多く掛りますので、注意が必要です。
Re:タイヤそして、その後！
 ビバンダム１号２号  - 06/2/4(土) 11:22 -
引用なし
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   少し、補足説明します・・・

ETRTO規格の、スタンダードタイヤの最大荷重性能 Max Load Capacity（kg）は2.5kPa時で、そしてエクストラロード(EXL、XL）とレインフォースド（RENF）タイヤの最大荷重性能 Max Load Capacity（kg）は2.9kPa時に得られます。
従って、スタンダードタイヤでの推奨空気圧が指定されている場合には その数値に + 0.4 (kPa)した値が、同一ＬＩ値を持つ耐荷重強化タイヤ(EXL/XL/RENF)に適合する空気圧となります。
Re:タイヤそして、その後！
 toy  - 06/2/4(土) 18:09 -
引用なし
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   ▼ビバンダム１号２号さん：

本当にありがとうございます。
非常にわかりやすくて、たすかりました。
バーストの原因はおそらく、空気圧が足らなかったことが少なからず関係あるかと思うと、無知の恐ろしさを実感いたしました。
早速、前輪・後輪とも　2.9（KPA）にさせていただきます。

そう考えると、ヤナセさんも結構、いい加減なもんですね。
Re:タイヤそして、その後！
 ビバンダム１号２号  - 06/2/4(土) 18:50 -
引用なし
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   ▼toyさん：
>▼ビバンダム１号２号さん：
>
>本当にありがとうございます。
>非常にわかりやすくて、たすかりました。
>バーストの原因はおそらく、空気圧が足らなかったことが少なからず関係あるかと思うと、無知の恐ろしさを実感いたしました。
>早速、前輪・後輪とも　2.9（KPA）にさせていただきます。
>
>そう考えると、ヤナセさんも結構、いい加減なもんですね。

それよりも、以下が純正指定だとすると、
前輪：LI=95 2.4kPa Load Capacity=670kg
後輪：LI=97 2.5kPa Load capacity=730kg

CSC2の前輪のLI=92が本当だとすると、この92のタイヤでは完全に役不足ですので、タイヤの交換をして下さい。でも、その前にCSC2のサイドウォールに刻まれているMaximum Load Capacityが何kgなのか確認の上、ETRTO規格の表よりCSC2のLI値を確認してみて下さい。。
Re:タイヤそして、その後！
 toy  - 06/2/4(土) 20:44 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： PICT1067.JPG
・サイズ ： 0.6MB
   ▼ビバンダム１号２号さん：

いろいろとありがとうございます。
早速タイヤをよく見てみたのですが、確かにCSC2のタイヤのLI値は、
のぶながさんがしらべていただいたとおりだと思います。
前輪　92　　（タイヤにMAX　630とかいてあります。）←　みました。
後輪　97　　（タイヤにMAX　730とかいてあります。）←　みました。

ちょっと、まずいかも・・・
もう一度、純正タイヤの際の空気圧　確認してみます。

添付画像
【PICT1067.JPG : 0.6MB】
Re:タイヤそして、その後！
 ビバンダム１号２号  - 06/2/4(土) 21:08 -
引用なし
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   ▼toyさん：
>▼ビバンダム１号２号さん：
>
>いろいろとありがとうございます。
>早速タイヤをよく見てみたのですが、確かにCSC2のタイヤのLI値は、
>のぶながさんがしらべていただいたとおりだと思います。
>前輪　92　　（タイヤにMAX　630とかいてあります。）←　みました。
>後輪　97　　（タイヤにMAX　730とかいてあります。）←　みました。
>
>ちょっと、まずいかも・・・
>もう一度、純正タイヤの際の空気圧　確認してみます。

お写真から前輪のLI=92が正しいようですので、CSC2はRENFな訳ですから、2.9kPaまで空気圧を上げることが出来、その結果最大630kgの荷重までしか受け止められません。
一方、純正指定で670kgの荷重を求めているとすれば、やはりLI=95のタイヤへの交換を考えられた方が良いと思います。
不安な状態で高速を走行するのはイヤなものです。
Re:タイヤそして、その後！
 toy  - 06/2/4(土) 21:09 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： PICT1071.JPG
・サイズ ： 0.7MB
   ▼ビバンダム１号２号さん：

早速、純正タイヤの空気圧を確認したのですが、

教えていただいた、タイヤは、ミシェランのサマータイヤのExtra　Loadとかいてあったので、

　　　　　　　　　　　荷物ほとんどなし　　　　荷物たくさんあり
255/40 ZR18 95W 　　　　2.1　　545kg　　　　　　　2.3　595kg
285/35 ZR18 97W 　　　　2.3　　605kg　　　　　　　2.7　690kg　
　　　　　　　　　　　　　　ということになるのかなーと思いまして・・・

となると、今、自分のはいているCSC2は、

　　　　　　　　　　荷物ほとんどなし　　　　荷物たくさんあり
255/30 ZR20 92　　　　　2.4　　545kg　　　　　　　2.7　595kg
285/25 ZR20 97 　　 　　2.3　　595kg　　　　　　　2.7　690kg

　　　　　　　　　　　　　　ということになるんでしょうか。

うーー　むずかしい・・・


>それよりも、以下が純正指定だとすると、
>前輪：LI=95 2.4kPa Load Capacity=670kg
>後輪：LI=97 2.5kPa Load capacity=730kg
>
>CSC2の前輪のLI=92が本当だとすると、この92のタイヤでは完全に役不足ですので、タイヤの交換をして下さい。でも、その前にCSC2のサイドウォールに刻まれているMaximum Load Capacityが何kgなのか確認の上、ETRTO規格の表よりCSC2のLI値を確認してみて下さい。。

添付画像
【PICT1071.JPG : 0.7MB】
Re:タイヤそして、その後！
 ビバンダム１号２号  - 06/2/4(土) 21:30 -
引用なし
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   ▼toyさん：
>▼ビバンダム１号２号さん：
>
>早速、純正タイヤの空気圧を確認したのですが、
>
>教えていただいた、タイヤは、ミシェランのサマータイヤのExtra　Loadとかいてあったので、
>
>　　　　　　　　　　　荷物ほとんどなし　　　　荷物たくさんあり
>255/40 ZR18 95W 　　　　2.1　　545kg　　　　　　　2.3　595kg
>285/35 ZR18 97W 　　　　2.3　　605kg　　　　　　　2.7　690kg　
>　　　　　　　　　　　　　　ということになるのかなーと思いまして・・・
>
>となると、今、自分のはいているCSC2は、
>
>　　　　　　　　　　荷物ほとんどなし　　　　荷物たくさんあり
>255/30 ZR20 92　　　　　2.4　　545kg　　　　　　　2.7　595kg
>285/25 ZR20 97 　　 　　2.3　　595kg　　　　　　　2.7　690kg
>
>　　　　　　　　　　　　　　ということになるんでしょうか。
>
>うーー　むずかしい・・・
>
>
問題は前輪なので、前輪に的を絞って考察してみましょう。
MBのサマータイヤの推奨前輪空気圧の平均値は、
前輪：(2.1 + 2.3) / 2 = 2.2kPa

ということは、ノーマルでのLI=95の荷重は2.2 kPa時では625kg！
ビンゴ！！ おめでとうございます！！！
LI=92のCSC2を2.9kPaの空気圧で使用すれば最大荷重は630kgとなりますので、625kgより大きくなり許容範囲に入ります。
以上で、解決出来ましたネ！！！！
お疲れさまでした (^○^)
Re:タイヤそして、その後！
 ビバンダム１号２号  - 06/2/4(土) 22:03 -
引用なし
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   ▼toyさん：
>▼ビバンダム１号２号さん：
>
>早速、純正タイヤの空気圧を確認したのですが、
>
>教えていただいた、タイヤは、ミシェランのサマータイヤのExtra　Loadとかいてあったので、
>
>　　　　　　　　　　　荷物ほとんどなし　　　　荷物たくさんあり
>255/40 ZR18 95W 　　　　2.1　　545kg　　　　　　　2.3　595kg
>285/35 ZR18 97W 　　　　2.3　　605kg　　　　　　　2.7　690kg　
>　　　　　　　　　　　　　　ということになるのかなーと思いまして・・・
>
上記サイズのMichelin Pilot SportはRENFではなくNormalです。
また、RENFのタイヤを2.1kPaで使用することはまずありません。
前に説明しましたように、Normal + 0.4 となりますので、RENFタイヤの空気圧は通常2.4kPa〜2.9kPaとなります。
Re:タイヤそして、その後！
 ビバンダム１号２号  - 06/2/5(日) 9:48 -
引用なし
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   書き込みを見直していたら、圧力単位を書き間違えていました。
2.0〜2.9 の数値の単位はkg/ｃu(bar)です。
100倍した200〜290の単位がkPaとなります。
お詫びして訂正します。
Re:タイヤそして、その後！
 toy  - 06/2/5(日) 13:56 -
引用なし
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   ▼ビバンダム１号２号さん：

いろいろと参考になることを教えていただいて、ありがとうございます。
今日、早速、ヤナセさんにいって純正のノーマルタイヤをおしえていただきました。

おっしゃっていたとおり、ミシェランのパイロットスポーツやピレリーのピーゼロ、ロッソなどであり、

前輪は　255/40-18　95W
後輪は　285/35-18　97W　　となっているそうです。

そして、EXTRA　ROADでは、ないので

　　　　　　　　　　　荷物なし　　　　　　　荷物あり
前輪荷重　　　　　2.1　640kg　　　　　　　2.3　675kg　　　　
後輪荷重　　　　　2.3　710kg　　　　　　　2.7　790kg（予想）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　になるのですかね。

そうなると、ＣＳＣ２の　255/30-20　は2.9　のときに630kg　ですから、
タイヤとして、役不足ということになりますよね。

高いタイヤだったので、すぐに交換はしませんが、空気圧は2.8〜2.9はいれておかないとまずいですね。なんか、すっきりしました。ありがとうございます。

扁平タイヤってかっこいいけど、よく調べておかないと結構危険ですね。
うーー、前輪のタイヤ代　66000円もしたのに・・・・


　
Re:タイヤそして、その後！
 ビバンダム１号２号 WEB  - 06/2/5(日) 17:04 -
引用なし
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   ▼toyさん：

LI値は以下の「ハーフマイル」さんのＨＰを参考にして下さい。

http://www.halfmile.co.jp/siryo/li.html
Re:タイヤそして、その後！
 toy  - 06/2/5(日) 17:20 -
引用なし
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   ▼ビバンダム１号２号さん：


またまた、ありがとうございます。
実は、2.9はちょっと抵抗があったので、2.8ぐらいでも大丈夫だということがわかりましたので、2.85ぐらいで調整します。
Re:タイヤそして、その後！
 ビバンダム１号２号 WEB  - 06/2/5(日) 18:34 -
引用なし
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   ▼toyさん：

話は変わりますが、昨年私がパンクした際には、自動車保険で２年目以降に付いてくる「パンク時にタイヤの補修／購入費用を 15,000円まで補償」というの申請し、満額ゲット出来ました。

∈^_^∋

http://www.axa-direct.co.jp/Product/service_4.html
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