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燃料＆アイドリング？ P38 06/8/5(土) 10:46
Re:燃料＆アイドリング？ pooh 06/8/5(土) 11:10
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Re:Re2ガソリンのオクタン価について P38 06/8/6(日) 10:20
Re:燃料＆アイドリング？ P38 06/8/5(土) 21:06
Re:燃料＆アイドリング？ ザウバー 06/8/10(木) 12:23
Re:燃料＆アイドリング？ ザウバー 06/8/10(木) 12:33
燃料＆アイドリング？
 P38  - 06/8/5(土) 10:46 -
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   毎日暑い日が続きますが、皆様いかがお過ごしでしょうか・・暑さに負けず本人は頑張ってますが、我が家の95Ｓ124ーＥ220は少しご機嫌ななめのようです、そこで
皆様からのアドバイスいただければとお尋ねします、症状は通常走行して信号待ちとかでストップＡＴはＤのままブレーキ踏んで停止状態、その際アイドリングが不安定に上下することがありますさらにその状態からスタートする際アクセルＯＮで少しアイドリングが落ち込みます（止まりそうになる）がアクセルを踏み込むとエンジンは正常に動きます、かぶったりするようなこともありません。以前乗ってた94Ｃ220の時はこのような症状を経験しませんでした、どこか不具合なのでしょうか？同じような経ご経験の方いらっしゃいましたらお聞かせください。またご専門の方からのご指導アドバイスいただければ幸いです。あと最近ガソリンが高騰してますが、ハイオクとレギュラーを50：50で混合で使用したらエンジン、性能への影響あるでしょうか？ご意見アドバイスいただきたくお願いします。
Re:燃料＆アイドリング？
 pooh  - 06/8/5(土) 11:10 -
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   ▼P38さん：
>症状は通常走行して信号待ちとかでストップＡＴはＤのままブレーキ踏んで停止状態、その際アイドリングが不安定に上下することがありますさらにその状態からスタートする際アクセルＯＮで少しアイドリングが落ち込みます（止まりそうになる）がアクセルを踏み込むとエンジンは正常に動きます、かぶったりするようなこともありません。

イッパツ回答というわけではないですが、何だかエアマスがクサいような・・・。
テスタ当ててみた方がいいと思いますよ〜。


>あと最近ガソリンが高騰してますが、ハイオクとレギュラーを50：50で混合で使用したらエンジン、性能への影響あるでしょうか？


ドイツのオクタン価は

・レギュラー ： 91
・ハイオク　 ： 95
・ハイオク＋ ： 98〜

です。（これ現地ではスタンドのノズルに書いてあります、おそらくDIN規格なのでは？）


日本のJIS規格は

・レギュラー ： 89以上　（流通はマージン取って90越えが多い、石油元売り談）
・ハイオク　 ： 96以上　（実際は98〜100が主流、元売りHPに公開）

となっております。


ちなみにわたしのアメリカ仕様W202には91オクタン価以上を使え！ とメータにシッカリ書かれております。
なのでMBは本国のレギュラー指定であって、日本の規格ではハイオクを指定せざるを得ないということになるようです・・・。


以上のことからJIS規格通りとしてもハイオク3分の1入れてれば、計算上指定オクタン価（91〜）確保できるということですよね。

もちろんここではハイオクにに入ってる添加剤の清浄効果云々については置いといて・・・。
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   この書き込みは投稿者によって削除されました。（06/10/14(土) 21:38）
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Re:燃料＆アイドリング？
 P38  - 06/8/5(土) 21:06 -
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   ▼poohさん：
>▼P38さん：poohさんいつもご親切に御返事いただきありがとうございます。
早速テスターあててもらいます、エアマス不良だとするとこれからどんどん悪化して今の症状がひどくなっていくのでしょうか？
>>症状は通常走行して信号待ちとかでストップＡＴはＤのままブレーキ踏んで停止状態、その際アイドリングが不安定に上下することがありますさらにその状態からスタートする際アクセルＯＮで少しアイドリングが落ち込みます（止まりそうになる）がアクセルを踏み込むとエンジンは正常に動きます、かぶったりするようなこともありません。
>
>イッパツ回答というわけではないですが、何だかエアマスがクサいような・・・。
>テスタ当ててみた方がいいと思いますよ〜。
>
>
>>あと最近ガソリンが高騰してますが、ハイオクとレギュラーを50：50で混合で使用したらエンジン、性能への影響あるでしょうか？
>
>
>ドイツのオクタン価は
>
>・レギュラー ： 91
>・ハイオク　 ： 95
>・ハイオク＋ ： 98〜
>
>です。（これ現地ではスタンドのノズルに書いてあります、おそらくDIN規格なのでは？）
>
>
>日本のJIS規格は
>
>・レギュラー ： 89以上　（流通はマージン取って90越えが多い、石油元売り談）
>・ハイオク　 ： 96以上　（実際は98〜100が主流、元売りHPに公開）
>
>となっております。
>
>
>ちなみにわたしのアメリカ仕様W202には91オクタン価以上を使え！ とメータにシッカリ書かれております。
>なのでMBは本国のレギュラー指定であって、日本の規格ではハイオクを指定せざるを得ないということになるようです・・・。
>
>
>以上のことからJIS規格通りとしてもハイオク3分の1入れてれば、計算上指定オクタン価（91〜）確保できるということですよね。
>
>もちろんここではハイオクにに入ってる添加剤の清浄効果云々については置いといて・・・。
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Re:Re2ガソリンのオクタン価について
 P38  - 06/8/6(日) 10:20 -
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   ▼CESARさん：
>自己レスです。
>このレギュラー50% / ハイオク50% のミックス方法ですと、オクタン価の最低が ９３．３ となってしまいます。
>次回給油から試してみます、燃費についてもハイオク100％との比較ができそうで
すね。唯一、気になるのはハイオクとレギュラー混合で車の性能に支障をきたす恐れは無いのだろうか・・・？ということくらいですがそのあたりは皆様どうお考えなのでしょうか？ご意見お伺いできればと思います。
>100.0
>95.0
>97.5
>93.8
>96.9
>93.4
>96.7
>93.4
>96.7
>93.3
>96.7
>93.3
>96.7
>93.3
>96.7
>93.3
Re:燃料＆アイドリング？
 ザウバー  - 06/8/10(木) 12:23 -
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   ▼P38さん：

もうエアマス買ってしまいましたか？
私も以前、同じエンジンに乗っていたのでコメントさせていただきます。
私も同じ症状に悩み、エアマスを疑いましたが、エアダクトとインマニ
を繋ぐゴムホースの外れかけによる2次エアの混入が原因でした。

プラグ交換の時、このエアダクトを外すわけですが、
ちゃんと嵌めてホースクランプを締めないとそういうことになります。
エアマスは高価ですので、まずホースのかしめ部、エアダクトのヒビ
をチェックされてはいかがでしょうか。
Re:燃料＆アイドリング？
 ザウバー  - 06/8/10(木) 12:33 -
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   2次エアーの混入でエンジン不調をきたした時、エアマスが正常でも
テスターでエアマスの数値に異常がでるかどうかは私はわかりません。
エアマスは悪くないのに交換することにならなければいいなと思い、
コメントさせていただきました。
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