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Mercedes-Benz 500 E (W124) ぱぱ５５ 05/10/3(月) 19:48

Re:Mercedes-Benz 500 E (W124) Ｔ．Ｍ 05/10/3(月) 22:35

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Re:Mercedes-Benz 500 E (W124) T.M 05/10/4(火) 1:00

Re:Mercedes-Benz 500 E (W124) シェパード 05/10/4(火) 12:20

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Re:Mercedes-Benz 500 E (W124) シェパード 05/10/4(火) 22:23

Re:Mercedes-Benz 500 E (W124) ぱぱ５５ 05/10/4(火) 22:35

Re:Mercedes-Benz 500 E (W124) T.M 05/10/4(火) 23:40

Re:Mercedes-Benz 500 E (W124)

Ｔ．Ｍ

- 05/10/3(月) 22:35 -


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▼ぱぱ５５さん：
>同タイトルでGarmanCarFans.comに紹介されています。たくさんの写真付でカッコイイです。
やっぱりW124 E500はいいですね。
お金と場所あれば是非とも欲しい一台です。
グループＣカーやＷ２０２時代のＤＴＭで使用していたエンジンはこのＭ１１９がベースとも言われてます。
それだけ優れたものでもあったのでしょう。
’92まではポルシェ製でセッティングもハードな傾向で、ブレンボキャリパーが付いてたりする一方で、’94～95の最終モデルは熟成度も高く、デザインも現代風で魅力あります。
最新でももう10年を超えるモデルですが、いまだに比較的高値を維持しているのはもう希少価値が付いてしまったかのような・・・
Ｒ１２９のＳＬと比べてもこちらの方が軽く、速いとのことなのでいずれは必ず手に入れます！？
でもどうせならＷ２０２のＣ５５より面白いＭ１１９搭載の２０２ってのも作ってみたいです(爆)

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この書き込みは投稿者によって削除されました。（08/10/2(木) 8:58）

Re:Mercedes-Benz 500 E (W124)

T.M

- 05/10/4(火) 1:00 -


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▼グランパスまめさん：
>▼Ｔ．Ｍさん：
>>▼ぱぱ５５さん：
>>>同タイトルでGarmanCarFans.comに紹介されています。たくさんの写真付でカッコイイです。
>>やっぱりW124 E500はいいですね。
>>お金と場所あれば是非とも欲しい一台です。
>>グループＣカーやＷ２０２時代のＤＴＭで使用していたエンジンはこのＭ１１９がベースとも言われてます。
>>それだけ優れたものでもあったのでしょう。
>>’92まではポルシェ製でセッティングもハードな傾向で、ブレンボキャリパーが付いてたりする一方で、’94～95の最終モデルは熟成度も高く、デザインも現代風で魅力あります。
>>最新でももう10年を超えるモデルですが、いまだに比較的高値を維持しているのはもう希少価値が付いてしまったかのような・・・
>>Ｒ１２９のＳＬと比べてもこちらの方が軽く、速いとのことなのでいずれは必ず手に入れます！？
>>でもどうせならＷ２０２のＣ５５より面白いＭ１１９搭載の２０２ってのも作ってみたいです(爆)
>
>500E&E500欲しいですね！！
>実は今回Ｅ２８０Ｔを購入する前にヤフオクで５００Ｅを1台追いかけたのですが、
>負けました。この車のＤ車の低走行車は未だに７００万円位しますからね。
>今年で4台程を見に行きましたが、低価格車は怖くて買えませんでした。
>この間のオフ会で20台位が来ていましたけれど、数人に聞いた話では維持費は
>普通で年間50万円程は必要との事です。程度が悪いと最初に数百万円は必要だと
>言う話です。でも欲しい！！
そうだったんですか！？
確かに低走行車は車が車だけにかなり希少なので致し方ない金額であるとも思いますが、いまだに新車価格の半値近くを維持しているとは驚きです。
さらに10年や20年たったらいくらするんでしょうね(笑)
最も安い車体は敬遠すべきですね・・・
中には乗り換えで売れればよいみたいな方ならよいものもありそうですが、そう上手い話もないですからね・・・
ディーラーの下取り車横流しならかなりよさそうですが、それでも個体によっては使い方云々に関わらず故障があるようです。
乗りっぱなしでノーメンテほど恐ろしい車はないでしょうね。
Ｗ１４０ではＶ１２は論外で同じＭ１１９搭載のＶ８でもエンジンルーム内の熱のこもりが問題のようです。
はじめから搭載を予定して設計した車でそのありさまですから、Ｍ１１９搭載のために設計変更したＷ１２４も熱は心配ですね。
ちなみにパイプ類やブッシュ類は２～３年で熱と重みでやられてしまうそうです。
維持費がかかるのも無理ないですね(苦笑)
でも魅力的ある一台に変わりはありません。

Re:Mercedes-Benz 500 E (W124)

シェパード

- 05/10/4(火) 12:20 -


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▼グランパスまめさん：
>この間のオフ会で20台位が来ていましたけれど、数人に聞いた話では維持費は
>普通で年間50万円程は必要との事です。程度が悪いと最初に数百万円は必要だと
>言う話です。でも欲しい！！

　私も、ひそかに狙ってましたが、これじゃ夢のまた夢ですね。
　どなたかオフ会で試乗させてくださぁーい！

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この書き込みは投稿者によって削除されました。（08/10/2(木) 8:59）

Re:Mercedes-Benz 500 E (W124)

シェパード

- 05/10/4(火) 22:23 -


	引用なし

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▼グランパスまめさん：

>確かにあのフェンダーに、Ｖ８サウンド、あの加速。
>やっぱり５００は別物です。
　
　確かに迫力が違いますよね。
　写真のように並んだら、さぞかしスゴイ迫力だったでしょうね。

　ずいぶん前のＧＣに９２年式の５００Ｅが価格応談で出てました。
　１１年落ちで走行５０００キロ未満！Ｄ車、１オーナー、記録簿・・・
　デッドストックのようなシロモノですが怖くて価格も聞けません（笑）。

Re:Mercedes-Benz 500 E (W124)

ぱぱ５５

- 05/10/4(火) 22:35 -


	引用なし

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▼Ｔ．Ｍさん：

リュックベッソンの「TAXi」に登場するのはE500だったんですね。こだわりが感じられます。以下、解説より。

「登場するメルセデス・ベンツＥ５００は開発・製造をポルシェ社が請け負ったモンスター・マシーンである。シャーシとボディは元になっているＷ１２４シリーズからの大きな変更はないが、巨大な５０００ccＶ型８気筒ＤＯＨＣエンジンを格納するためフロント部分は設計し直されている。」

Re:Mercedes-Benz 500 E (W124)

T.M

- 05/10/4(火) 23:40 -


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ぱぱ５５さん：

>リュックベッソンの「TAXi」に登場するのはE500だったんですね。こだわりが感じられます。以下、解説より。
>「登場するメルセデス・ベンツＥ５００は開発・製造をポルシェ社が請け負ったモンスター・マシーンである。シャーシとボディは元になっているＷ１２４シリーズからの大きな変更はないが、巨大な５０００ccＶ型８気筒ＤＯＨＣエンジンを格納するためフロント部分は設計し直されている。」
TAXiとはまた懐かしいですね～
クライマックスで宙をダイブしてましたがあんなのいくらＥ５００でも無理でしょう(笑)
それとトレーラー内でシルバー⇔レッドの塗装やナンバー交換といったことをやろうと思うのはフランス人ならではの発想とも言えますね。
意外とおもしろかったですが・・・
ちなみに詳細ではＥ５００になるとベンツの工場でオリジナルスペックで組み立てられてるようなので、厳密には初期の５００Ｅのみがポルシェチューン、ポルシェ製造らしいです。
５００Ｅは走りを重視、Ｅ５００はベンツらしく乗り心地重視のセッティングらしいです。
５００はフェンダーやバンパーもオリジナルですが、他と同じ外観ながらＶ８搭載のＥ４００(４００Ｅ)はある種穴場のようなモデルでもあるみたいです。
尚、ドイツ本国をはじめ、日本以外では排気量と同じＥ４２０(４２０Ｅ)と表記されていたらしいですが、日本に限ってはＥ４２０がイーシニマル→良い死に丸！？と縁起が悪い表記になるためあえて４２０でなく４００にしたとか・・・
後のＷ２１０でも4.2Ｌは４００でしたが、4.3Ｌになって４３０でしたしね～
本とか嘘かよくわからないものの、とても納得させられる理由であったため、何かの雑誌で見て以来印象に残ってます。

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