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▼ボンさん：
>９６年式Ｃ２３０（Ｗ２０２）の車高を下げたいので、スプリングを変えたいと思うんですが、ショックも一緒に変えるべきでしょうか。スプリングだけだとどのようなマイナス面がありますか？よろしかったら教えてください。
はじめまして、'95のＣ２００エレガンスに乗るT.Mです。
私の場合、まずスタビライザーを交換後、ビルシュタインＢＴＳキットにてスプリングとショックを同時に交換しました。
ハイパーレブインポートのＷ２０２にもこの件に関してショップの方の見解が載ってますが、どこまでそうかという実感のない部分もありますので、私の思った範囲内で申し上げますと、まずサスを触る第一にやるべきという項目のスタビに関してはノーマルショック・サスとの組みあわせでも非常に効果が高いものでした。
その後ショック・サスを同時交換しましたが、ビルシュタインＢＴＳには同社のコンフォートショートストロークショックにアイバッハのスプリングないしＨ＆Ｒのスプリングが組み合わされているようで、私の物は後者のものでした。どちらも交換して思いましたが、ノーマルから比較してもショックもスプリングも強化されているのですが、それでも少しスプリングが少し強いかもしれません。知人もＣ２２０に同じものを入れてますが、同じような意見を申しておりました。
Ｗ２０２の場合元々のショックがそこまで減衰が高くなく、ダウンサスだけを入れるとそのギャップから乗り心地に影響が出やすいと先述の本に記載がありました。
ちなみにＷ１２４はより減衰の高めのショックであるためそうでもないそうですが・・・
従って以上より私見を申し上げますと、バネレートにもよりますが、ショックの経たりも考えればまずショック交換が優先ではないかと思います。
さらに工賃を考えてもＤＩＹにするにしても作業自体は重複する点が多いので同時交換が一番かもしれません。
ちなみに私は自身で交換するつもりでしたが、時間がなくてディーラーで部品持込で交換してもらいましたが、特別料金？で工賃16000円でした。
最後にご存知かと思いますが、'96〜スプリングの上端が平らにカットされており、それまでのただカットしてあるだけの形状と異なります。
ＢＴＳキットは全て後者のようですので、この場合ボディーとスプリングの間に入れてあるラバーシムの交換も必要になります。
尚、このラバーシムでもごく微量なら調整は可能です。
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- 06/2/28(火) 17:45 -
