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本体外観です
 クリスティーン  - 18/9/23(日) 10:22 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : 本体.JPG
・サイズ : 153.5KB
   メーカーさんはボッシュです

添付画像
【本体.JPG : 153.5KB】
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ちなみに内部は、、
 クリスティーン  - 18/9/23(日) 10:21 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : ブラシと電機子.JPG
・サイズ : 162.9KB
   ちなみに、モーターに12V直結で回して見ましたが、やはり少し動いて止まります。

おそらく。ホール素子と呼ばれる物がダメになったのだと思います。
分解してみましたが、電機子のウォームギアや整流子面、ブラシも綺麗でした。

添付画像
【ブラシと電機子.JPG : 162.9KB】
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パワーウィンドウモーター交換
 クリスティーン  - 18/9/23(日) 9:45 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : 内張り撤去.jpg
・サイズ : 104.2KB
   超久々の投稿です。
今年の夏の暑さはクリスティーン号にもキツかったようで、以下の異常現象が発生しました。

1.右折ウインカーを出したら、間欠ワイパーが動作(2回発生)
2.運転席のパワーウィンドウガラスが5センチ程降下して停止、それ以上は下がらない。また、5センチ下がったまま上昇せず。スイッチをガチガチやったら、急に上昇(その後、怖くて開閉出来ず)
3.中央高速下り笹子トンネル手前付近を、法定速度+●キロ=人に言えない速度で走行中に、排気温度計が点灯、速度を低下させても消灯せず、登坂車線の途中の緊急電話脇で数分間エンジンストップで、やっと消灯
など、今まで経験したことのない事柄に遭遇しました。

 一方で、今年は7月にステラーモーターさんに伺い、ボッシュのロボコンでのエアコンのメンテをしていたので、冷えはバリバリで格別でした。
 
 さて、不具合ですが、、、
1.については、その後再現していません
2.については、202820092のパワーウィンドウユニットの不良ではと思い交換するも現象そのまま、次に2108207626のコントロールユニット故障か、レギュレーターの破損かモーターの故障かと思い、差し当たりモーター交換してみると、これがビンゴでウィンドウは完全復旧しました
3.については、機関の調子はよく、街乗りでは再現していません。次に高速走行する時が判定の目安になると思っています
 
 今回、部品を調達するのにヤフオクを活用しましたが、探すのに苦労しました。相当、高年式なのだと、実感しました。

 大事に乗らねば!

添付画像
【内張り撤去.jpg : 104.2KB】
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Re:部品取り用に
 きよたん  - 17/11/19(日) 16:45 -

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   きよたんです。

街でこの車を見かけることも少なくなりました。やはり反応も無いようなので、解体業者にお願いして屑鉄とすることにしました。

昔は活発な掲示板で、いろいろな情報にお世話になりました。
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部品取り用に
 きよたん  - 17/10/22(日) 15:02 -

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   ずいぶん久しびりに掲示板を見ました。C200の古い型は、だいぶ乗られる方が少なくなったでしょうか。

以前時々、廃車にするので部品取りにいかがですかと言う投稿があったのを覚えているので、一度書いてみようと思いました。

車はE-202020(平成8年7月)で二十年近くたっているでしょうか。今回廃車を考えているため、屑鉄になる前に部品取り等で必要な方がいましたら、お譲りいたします。車検は今年の11月25日まで残っているため、自走して運ぶことが可能です。

興味のある方がいましたら、レスを付けてください。
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C180前期のエアコン時 下から温風がでる
 C180前期 E-MAIL  - 17/5/4(木) 11:55 -

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   何方か教えてください
お返事頂ければ幸いです
ベンツC180前期右ハンドルに乗ってますが この時期エアコンをかける時期になりエアコンかける運転席と助手席下から温風が出ます 上吹き出し口からは 微かに冷たい風が出てますが 下から温風が出る為 暑くて乗れません どの様な部品交換が必要で何処が悪いのか 何を直したら良いのか
何方か教えて頂けませんでしょうか
エアコンガス、コンプレッサー交換等は自分で出来る レベルです
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W204ブレーキング時の異音
 たか  - 16/11/8(火) 16:30 -

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   ここ数日、ブレーキング時カチャカチャ音がするのですが、気になって仕方ありません。
音は、速度が遅くなるにつれて遅くなります。
走行中は音がしません。(気づかないだけかも)
原因がわからず困ってます。
平成22年型ステーションワゴンです。
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19インチホイール
 ttt E-MAIL  - 16/9/7(水) 11:07 -

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   近々、W203からW204へ乗り換えるのですが、その際19インチホイールを履かせようと思ってますが、ホイールボルトのサイズがよくわからないので、教えてください。因みにサイズは、
フロント:19x8.5 オフセット:45 PCD:112 C.B:66.5
リア:19x9.5 オフセット:50 PCD:112 C.B:66.5 です。
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Re:ディストロニックプラスについて
 Sorananda  - 16/3/4(金) 8:35 -

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   基本の自動運転制御技術は「車間距離制御」「車線内走行」「自動車線変更」「低速車両の自動追い越し」「自動合流」「自動分岐」「インターチェンジ走行」「交差点左折」「信号停止」などですが、これらがすべて完成すれば、あとはNAVIからの信号をもらい、目的地へ向かっての完全自動運転が始まると思われます。

今夏デビュー予定のNew Eは、消えかかった車線などあいまいな状況でも車線内走行が可能となったようです。加えて自動車線変更、自動合流も可能になったようです。

他社もしのぎを削っているようです。

どのように技術開発が進むのか楽しみですね。


▼Soranandaさん:
>▼たけひささん:
>その後、スバル、アウディ、ボルボを連続して試乗しました。
>やはり停まるときはどの車もほとんどショックは有りませんでした。
>スバル以外は渋滞時モードを設定しているのには驚きました。
> 最近のVWにもこのモードが加わりました。
>このモードになれば、これまでは15秒で切れていたオートハンドルが切れないようです。当局の制限を逃れる苦肉の策のような気もしました。
>
> 各社とも渋滞時にその利便性が有る事を認識しているようです。
>Benzだけですが、完全停止時の車間距離が他社に比べ1mくらい短いようです。
>
>スバルには赤信号に反応する機能も付いているのには驚きました。
>ボルボには速度標識の読み取り機能も付いていました。
>
> 各社とも、将来の完全自動運転に向けて、基本の自動運転技術の確立に必死に頑張っているように思えます。
>
> 停止時のショックは基本技術(正常時)のレベルの範疇です。
> 緊急ブレーキは基本技術(異常時)の範疇です。
>
> 今現在求められている性能で云えばスバルはTopにいるように見えますが、将来の完全自動運転を見据えれば、スバルもいずれミリ波や赤外レーダーの搭載は不可避であります。そう考えればやはりそれらの技術をすでに確立させているBenzは圧倒的に優位に立っていることが分かります。
>
> 静かに停めるための修正は、Benzが本気になったら1時間くらいで出来るでしょう。
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Re:ディストロニックプラスについて
 Sorananda  - 16/3/1(火) 20:14 -

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   ▼たけひささん:
その後、スバル、アウディ、ボルボを連続して試乗しました。
やはり停まるときはどの車もほとんどショックは有りませんでした。
スバル以外は渋滞時モードを設定しているのには驚きました。
最近のVWにもこのモードが加わりました。
このモードになれば、これまでは15秒で切れていたオートハンドルが切れないようです。当局の制限を逃れる苦肉の策のような気もしました。

各社とも渋滞時にその利便性が有る事を認識しているようです。
Benzだけですが、完全停止時の車間距離が他社に比べ1mくらい短いようです。

スバルには赤信号に反応する機能も付いているのには驚きました。
ボルボには速度標識の読み取り機能も付いていました。

各社とも、将来の完全自動運転に向けて、基本の自動運転技術の確立に必死に頑張っているように思えます。

停止時のショックは基本技術(正常時)のレベルの範疇です。
緊急ブレーキは基本技術(異常時)の範疇です。

今現在求められている性能で云えばスバルはTopにいるように見えますが、将来の完全自動運転を見据えれば、スバルもいずれミリ波や赤外レーダーの搭載は不可避であります。そう考えればやはりそれらの技術をすでに確立させているBenzは圧倒的に優位に立っていることが分かります。

静かに停めるための修正は、Benzが本気になったら1時間くらいで出来るでしょう。
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Re:ディストロニックプラスについて
 たけひさ  - 16/2/29(月) 22:26 -

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   ディストロニックプラスを試したことの無い者で的外れかもしれませんが。ディストロニックの減速が自分でブレーキを踏むよりずっとなめらかな減速なのに感心しプラスにも期待していましたが現状は停止寸前がイマイチなのですね。
中高速域であれだけなめらかな減速ができる機能からは考え難いですが、もしかすると重量がかさんだ時や雨天時の衝突のリスクを回避するための仕様というのは違いますよね。今度試乗する機会にディストロニックプラスも試してみます。

ディストロニックやDSRやブレーキホールドにしてもメルセデスはどこのメーカーよりも早く装備し快適機能を開発してきたのでこれからの改善に期待したいものです。
長距離を運転する場合に足を休められる機能がどれだけ便利で重宝するか、ディーラースタッフもよく理解しメーカーにはたらきかけてもらいたいですね。
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Re:ディストロニックプラスについて
 Sorananda  - 16/2/10(水) 20:22 -

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   WEBCARTOPというホームページに。
「渋滞クルコンTEST安心してまかせられるクルマはどれだ? 〜スバルXV/メルセデスS550/VWゴルフ/ボルボV40」と言う企画が出ていました。
満点が星18個です。ボルボとポロは満点、スバルが17個、Benz Sが13個で最下位です。
ブレーキ操作の項目は満点が星3個ですが、Benz Sは星1個です。他の車は皆星3個です。最近のスバルは非常にスムースに停まるそうです。

近々発売予定のボルボは、トラフィックジャムアシストと言うモードを設定し、渋滞時の能力を高めた車を販売するそうです。

取り敢えずACCが付きましたと言う段階から、実用性を問われる段階に入ってきたと思います。

今後多くの改善が求められます。例えば、先行車だけでなく2台先も見て、やみくもに加速減速しない合理的な操作も必要です。

ACC付きの車に初めて乗った方は、最初はおっかなびっくりで、早めにブレーキをオーバーライドしてしまうでしょうが、慣れるに従い、機械に任せる範囲が広がり、そのシステムの良し悪しを考えるようになると思います。

以前はBenzのACCは10年先を行っているとN社の技術者が言っていましたが、今では完全に並ばれたか、遅れ始めたのではないでしょうか。
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Re:ディストロニックプラスについて
 Sorananda  - 16/2/9(火) 8:56 -

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   ぱぱ55さん

そうですね、先行車が非常に静かに停まる車で有ればショックは無いですね。
残念ながら、必ずそのような車に付くことが出来れば良いのですが、そうは行かないですね。

是非とも、Sで試して下さい。停まる寸前の0.5m手前までは本当にスムースです。
最後の停止する瞬間のショックが問題です。多くの方がその手前で自分のブレーキ操作に切り替えてしまう事が多いようで、なかなか事実を把握しにくいようです。

なお、ディストロニックからディストロニックプラスに変更されたのは2010年4月からです。ドイツでは2008年からです。という事で私のR230に付いていたのは、ディストロニックでしたので、完全停止までは使えず、30kmで切れていました。


▼ぱぱ55さん:
>▼Soranandaさん:
>別のところにも書きましたが、R230 SL55、R231 SL350、S205 Cワゴンは問題ないです。もちろん前走車がカックンブレーキをすれば合わせてしますが、大型バスのように丁寧な運転の後ろにつけば全く問題ないです。そもそも大型車はなるべく停止しないように走ってますので、衝撃が気になるならお勧めします。
>今度営業さんか中古車屋さんでSを試させてもらっても良いですが、あまり気乗りしないなぁ。。もうすぐ出てくる新型Eで試したいかな。
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Re:ディストロニックプラスについて
 ぱぱ55  - 16/2/9(火) 1:13 -

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   ▼Soranandaさん:
別のところにも書きましたが、R230 SL55、R231 SL350、S205 Cワゴンは問題ないです。もちろん前走車がカックンブレーキをすれば合わせてしますが、大型バスのように丁寧な運転の後ろにつけば全く問題ないです。そもそも大型車はなるべく停止しないように走ってますので、衝撃が気になるならお勧めします。
今度営業さんか中古車屋さんでSを試させてもらっても良いですが、あまり気乗りしないなぁ。。もうすぐ出てくる新型Eで試したいかな。
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Re:ディストロニックプラスについて
 Sorananda  - 16/2/8(月) 22:19 -

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   とおりすがりさん

確かに重量も影響すると思いますが、基本的な設計の問題が大きいなと感じています。
Eクラスで調べて見ましたが、Sと同じでした。

そこで、出来る限り多くの車種やオーナーの方に状況を伺いたいなと思っています。
もし、この停まるときのショックはおかしいよ、と言う声が高まれば、JMBも重い腰を上げて、本国に意見を上げるのではと思います。

ショックを回避するため毎回ディストロニックを切って、自分でブレーキを掛けて停止しているのでは、
「渋滞時などでの利便性を高めるばかりでなく、ドライバーの疲労を軽減するとともに衝突防止による安全性を高めます」と書かれたカタログは、誇大広告であると言わざるを得ません。

私は、停止時における先行車との間隔を現在より50cmほど拡大し、それを停止直前にブレーキを緩めてショックを和らげるための余裕分に振り分けるように改修したら良いのではと思います。この速度は1km/時以下ですから、ブレーキアシストプラスの速度領域とは関連が無いので、かなり自由に変更が可能ではと思います。


▼とおりすがりさん:
>推測ですが大きなドイツ人の男5人が乗った時の設定ではないでしょうか?
>500キロ増えれば惰性でブレーキの効きが悪くなりスムースに止まるかも知れません。
>昔の大型トラックなども空荷ではカックンと止まります。
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Re:ディストロニックプラスについて
 とおりすがり  - 16/2/8(月) 19:48 -

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   推測ですが大きなドイツ人の男5人が乗った時の設定ではないでしょうか?
500キロ増えれば惰性でブレーキの効きが悪くなりスムースに止まるかも知れません。
昔の大型トラックなども空荷ではカックンと止まります。
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ディストロニックプラスについて
 Sorananda  - 16/2/8(月) 11:53 -

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   私はSですが、基本的プログラムは変わらないと思い皆様にお聞きしたいと思います。
カタログにはディストロニックプラスを、
「渋滞時などでの利便性を高めるばかりでなく、ドライバーの疲労を軽減するとともに衝突防止による安全性を高めます」と説明しています。

私はディストロニックの時代10年前からオプションで装備して使用してきました。
ようやく現行のS(もちろんその他の車種も)から、完全停止、そして再スタートも可能になりました。ずっとこの日を待ち望んでいました。もし額面通りであれば大変有用な装備です。

ところが、Sの場合、停止時のショックが非常に大きく、とても許容できるものでは有りません。最終的にはディーラーもこの症状を認識しました。他のSも調べたところ皆同じと言うう事でした。これが2千万に手が届く車とは信じられないくらいのショックです。
車の運転を習い始めて2日目くらいのレベルです。
停まる直前にブレーキを緩める操作が全く無いように感じます。
別にPoloを持っていますが、大変スムースに停止します。

ディーラーは、自分達はどうしようもないと云い放ち、その後は無しのつぶてです。
ディストロニックプラスを使用する頻度は、走行環境の違いでユーザーにより相当差が有ると思いますが、もしお使いの方がおいででしたら、是非ともご意見を伺いたいと思います。
もし静かに停まってくれたら、本当に有用で安全に寄与する装置だと思います。
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Re:S205
 ぱぱ55  - 15/12/17(木) 19:05 -

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   ▼sinさん:
>ぱぱさん!ずいぶんとご無沙汰なので覚えてらっしゃらないかと思いますが、軽井沢や山中湖オフでご一緒しましたsinです。
sinさん、お久しぶりです!いま海外なんですね。このCクラス、W210と幅が同じ、長さが10cm短いんですが、洗車でも会社の駐車場でも大型車枠なのが意外でした。車無しは欠乏症になりませんか?笑
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Re:S205
 sin  - 15/12/17(木) 0:54 -

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   ぱぱさん!ずいぶんとご無沙汰なので覚えてらっしゃらないかと思いますが、軽井沢や山中湖オフでご一緒しましたsinです。

S205に乗り換えたのですね!色のチョイスが凄くいいと思います。

私は海外に飛ばされてしまい、車無し生活3年目です...
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S205
 ぱぱ55  - 15/11/12(木) 13:13 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : C200.jpg
・サイズ : 239.2KB
   R230 SL55、R231 SL350と長らくSLを乗り継ぎましたが、趣味のスキンダイビングで海に行き易いクルマが欲しくなり、C200ステーションワゴン(S205)に乗り換えました。誰も興味は無いと思いますが(笑)、オーナーがいるんだということを報告させていただきます。

添付画像
【C200.jpg : 239.2KB】
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