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エバポレーター交換に挑戦！
 エディ  - 10/5/13(木) 18:43 -
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   いつも質問ばかりでお役に立てずすみません！

さて、いよいよ夏もそこまでと言う時期になりました。
皆さんのエアコンの調子、いかがでしょうか。

私はかねてから予定していたエバポ交換に着手しました。
昨日夜、仕事が終わってから１時間ほど作業し、まずは
ダッシュ取り外しまでで終了しております。
ここまでは割りとスムーズでしたが、外した後の光景を
見ると問題はここからか・・・という感じです。

今日の夜はエンジンルーム側からヒーターなどの処理を
して、まずはユニットの前に立ちはだかっているフレーム
を外し、ユニットの取り外しが出来るくらいまで進めよう
と思っています。

しかしあのバキュームホースの数・・・。
元通り組みなおすにはよほど写真やメモを駆使しないと
パニックになりそうです。

かなりの工賃が掛かる作業だけあって、一筋縄には
いかないのだろうなぁ・・・（汗

Cクラスとは言えさすがメルセデス、頑丈というかなんというか。
ツメなんかは注意してても大分破損してしまいました。
初の作業なので、お先真っ暗ですが頑張ります！

またチョイチョイレポートいたします！
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 C200 E-MAIL  - 10/5/13(木) 17:22 -
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   ▼ＡＫＩさん：
>sr_188さん
>
>こんばんは。
>失礼しました。これが数値になります。
>
>修正前
>フロント：左
>　トー　　　：+4.5mm
>　キャンバー：-0°39′
>　キャスター：+4°31′
>フロント：右
>　トー　　　：+2.5mm
>　キャンバー：-0°31′
>　キャスター：+4°36′
>
>リア：左
>　トー　　　：+5.1mm
>　キャンバー：-1°24′
>リア：右
>　トー　　　：+2.1mm
>　キャンバー：-1°13′
>
>修正後
>フロント：左
>　トー　　　：+2.0mm
>　キャンバー：-0°38′
>　キャスター：+4°40′
>フロント：右
>　トー　　　：+2.0mm
>　キャンバー：-0°31′
>　キャスター：+4°36′
>
>リア：左
>　トー　　　：+2.1mm
>　キャンバー：-1°28′
>リア：右
>　トー　　　：+2.0mm
>　キャンバー：-1°13′
>です。


修正前のリヤトー数値だと左流れになると思いますが修正後の数値で少しも
改善されませんか？？　タイヤか？　私のｃ２００も新車の時から左流れでした。

新車時ユニロイヤルその後ピレリー共にヨーロッパタイヤからBSにしたら素直に
まっすぐ走るようになりました。それと以前sr_188さんがおっしゃっていたように
リヤトーを左より右を０，５ミリないし1ミリトーインにして試走してみてはどうですか。

C200の前に乗っていたBM　E36も新車時からすごく気になる左流れに悩まされましたのでお気持ちよく分かります、朗報をお待ちしています。
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 tabatei WEB  - 10/5/13(木) 14:18 -
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   ▼ＡＫＩさん：

横から失礼^^; tabatei＠仕事中

アッパーアーム交換ですか。
沼にハマってて楽しそう・・・いや失礼、大変ですね^^;
でも、どんどん良くなると思うと止まらないっすね。

自分は来月あたりタイヤ交換しようか検討着手です。

また実装レポート楽しみにしてます。


>ありがとうございます。
>昨日早速購入し、商品待ちの状態です。
>届きましたら早速取付してみようかと・・・。
>
>ウォッシャータンクを外して、下からロアアームを押し付けておけば
>良いのですね。
>保険でスプリングを縮めておけば・・・。
>セパレータは国産タイプでいけるのでしょうか？
>
>ああ、またアライメント代が・・・。
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 tuue11221  - 10/5/13(木) 10:15 -
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   スプリングは関係ありません。

アッパーの根本のボルトとボールジョイントが外れれば良いだけです。
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 ＡＫＩ E-MAIL  - 10/5/13(木) 8:54 -
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   ▼tuue11221さん：
>私もヤフオクで強化版で左右で１７８００円の物を買いました。
>
>Ｃでしたら根本のボルトはウォッシャータンクを外せば簡単です
>ボールジョイントはボールジョイントセパレーターが有ると楽です
>３千円ぐらいかと思います。

tuue11221さん

ありがとうございます。
昨日早速購入し、商品待ちの状態です。
届きましたら早速取付してみようかと・・・。

ウォッシャータンクを外して、下からロアアームを押し付けておけば
良いのですね。
保険でスプリングを縮めておけば・・・。
セパレータは国産タイプでいけるのでしょうか？

ああ、またアライメント代が・・・。
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Re:シフトが抜けづらい
 ホースト  - 10/5/12(水) 19:17 -
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   ▼sr_188さん：

ありがとうございます　実践してみます。
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 tuue11221  - 10/5/11(火) 21:56 -
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   私もヤフオクで強化版で左右で１７８００円の物を買いました。

Ｃでしたら根本のボルトはウォッシャータンクを外せば簡単です
ボールジョイントはボールジョイントセパレーターが有ると楽です
３千円ぐらいかと思います。
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 ＡＫＩ E-MAIL  - 10/5/11(火) 21:25 -
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   ▼tuue11221さん：
>左右のホイルベースが狂っていたらちゃんとしたジオメトリーは取れないと思います。
>
>アッパーアームの根本にもブッシュが入っています、切れていなくてもへたっていると思います。
>先日、ＣとＣＬＫ２台とも交換したら２台とも直進性と静粛性が上がりました。

なるほどー！！！
では、早速上を変えてみることにします。
先程、ヤフオク確認したら左右で安いのありました。
強化版らしいですが、価格が魅力だったので購入してみようかと思います。
交換はＤＩＹで出来るのでしょうか？
ロアアームはＳＳＴが無かったので、途中で挫折しました（笑）
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Re:再確認！
 ＡＫＩ E-MAIL  - 10/5/11(火) 21:13 -
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   SkyRoadさん

こんばんは。
もちろん、燃費も上りました。
リッター１Ｋｍぐらい一気に・・・。
まあ、走る環境（天候等）も変わってきているので一概に言えませんが
明らかに、出だしからスムーズになってます。
回転数も上りませんし、確実に良くなっています。
おすすめですよ。
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Re:再確認！
 SkyRoad  - 10/5/11(火) 20:21 -
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   ＡＫＩさん：こんばんは。

>ブリスクというメーカーが非常に調子が良くなるとの事で
>装着したところ、！！！！！
>アイドリングから、全てが良くなりました。
>下り坂を走っている感じで、ブレーキが効かない・・・。
>
>このぐらい良くなりました。


と、言う事は燃費も上がったという事でしょうか？

こういうご時勢ですから、燃料代が下がってくれると嬉しいですね！
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Re:再確認！
 SkyRoad  - 10/5/11(火) 20:19 -
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   C240Tさん

>なんてことをしながら、現在はアルミを物色中です。


オイラのC280のアルミですが、数年前にヤフオクでGetしました。

１７インチのAMGのアルミですが、
タイヤ８分山付きで４本で４５０００円でした。（送料込み）

もしかしたら掘り出し物があるかもしれないですね！
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Re:再確認！
 SkyRoad  - 10/5/11(火) 20:14 -
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   tabateiさん はじめまして。

>しかし、長崎道はとばせますね(笑)〜肥前の高速奉行さえ気をつければ(汗)

そうですね！
長崎道は比較的車が少ないので、走りやすい道ですね！

そうそう、走行中覆面の白のクラウンが後ろから来た事がありますが、
クルーズコントロールを１１５Kmで設定して走ってますので、
高速道路では停められた事がありません。

意外とあのクルーズコントロールは使えますね！

月に４〜５回は仕事で福岡に行ってるので、
覆面には気をつけて走りたいです。
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 tuue11221  - 10/5/11(火) 11:05 -
引用なし
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   左右のホイルベースが狂っていたらちゃんとしたジオメトリーは取れないと思います。

アッパーアームの根本にもブッシュが入っています、切れていなくてもへたっていると思います。
先日、ＣとＣＬＫ２台とも交換したら２台とも直進性と静粛性が上がりました。
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 ＡＫＩ E-MAIL  - 10/5/11(火) 8:44 -
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   C240T さん
こんにちは。

なるほど、了解しました。

それと、一つ気になる点があります。
左右のホイールベースの差です。
運転していて、ハンドルが左に切ったときに戻らない
または、戻りが右に比べて悪い状態ですが、左側のホイールベース
が短いのでは？？と思いました。
特にハンドル戻りが悪いと感じるという事は、左のフロントが少し
後ろ気味になっているかも？？と勝手に想像しています。

仮に後ろにずれていれば、どの部分がおかしいのかな？と思います。
先日、ロアアームブッシュを交換したので、上側？？かな？と？？

まったくの素人意見ですので、スルーして頂いて結構です。
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 C240T E-MAIL  - 10/5/11(火) 0:38 -
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   私も先日測定したばかりなので、データと睨めっこしていましたが、
前後とも、トーの調整だけのようですね。
キャンバー、キャスターは基準値内のようですが、私の時は、左流れ防止のため、左右差を無くした旨記載があります。

あとは、sr_188先生の教えを請うしか有りません。よろしくお願いします。


▼ＡＫＩさん：
>sr_188さん
>
>こんばんは。
>失礼しました。これが数値になります。
>
>修正前
>フロント：左
>　トー　　　：+4.5mm
>　キャンバー：-0°39′
>　キャスター：+4°31′
>フロント：右
>　トー　　　：+2.5mm
>　キャンバー：-0°31′
>　キャスター：+4°36′
>
>リア：左
>　トー　　　：+5.1mm
>　キャンバー：-1°24′
>リア：右
>　トー　　　：+2.1mm
>　キャンバー：-1°13′
>
>修正後
>フロント：左
>　トー　　　：+2.0mm
>　キャンバー：-0°38′
>　キャスター：+4°40′
>フロント：右
>　トー　　　：+2.0mm
>　キャンバー：-0°31′
>　キャスター：+4°36′
>
>リア：左
>　トー　　　：+2.1mm
>　キャンバー：-1°28′
>リア：右
>　トー　　　：+2.0mm
>　キャンバー：-1°13′
>です。
>
>タイヤはピレリチンチュラートＰ４でＥＸＬの為、空気圧
>Ｆ２．４、Ｒ２．７入れています。
>ロアアームブッシュは先月フロント左右交換済み
>昨日、フロントベアリングガタの確認とグリスアップ済みです。
>また、１週間前にステアリングダンパーをビルの強化タイプに交換済みです。
>
>宜しくお願い致します。
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 ＡＫＩ E-MAIL  - 10/5/10(月) 23:03 -
引用なし
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   sr_188さん

こんばんは。
失礼しました。これが数値になります。

修正前
フロント：左
　トー　　　：+4.5mm
　キャンバー：-0°39′
　キャスター：+4°31′
フロント：右
　トー　　　：+2.5mm
　キャンバー：-0°31′
　キャスター：+4°36′

リア：左
　トー　　　：+5.1mm
　キャンバー：-1°24′
リア：右
　トー　　　：+2.1mm
　キャンバー：-1°13′

修正後
フロント：左
　トー　　　：+2.0mm
　キャンバー：-0°38′
　キャスター：+4°40′
フロント：右
　トー　　　：+2.0mm
　キャンバー：-0°31′
　キャスター：+4°36′

リア：左
　トー　　　：+2.1mm
　キャンバー：-1°28′
リア：右
　トー　　　：+2.0mm
　キャンバー：-1°13′
です。

タイヤはピレリチンチュラートＰ４でＥＸＬの為、空気圧
Ｆ２．４、Ｒ２．７入れています。
ロアアームブッシュは先月フロント左右交換済み
昨日、フロントベアリングガタの確認とグリスアップ済みです。
また、１週間前にステアリングダンパーをビルの強化タイプに交換済みです。

宜しくお願い致します。
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Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 sr_188 E-MAIL  - 10/5/10(月) 21:49 -
引用なし
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   アライメントデーターを書き込まれないと誰もわからないと思います。
調整前と調整後など。

また左流れが癖とは？？？
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Re:シフトが抜けづらい
 sr_188 E-MAIL  - 10/5/10(月) 21:41 -
引用なし
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   坂道で停車する場合、シフトをＮにしてサイドを強く掛けます。
ブレーキペダルから足を離すとわずかに車が動く場合がありますが停止しているのを確認してからＰに入れてエンジンを停止すればパーキングロックのギアが噛みこまないので簡単に解除できるはずです。
・ツリー全体表示
Re:ホイールベアリンググリスアップ⇒アライメント...
 ＡＫＩ E-MAIL  - 10/5/10(月) 20:44 -
引用なし
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   tabateiさん

こんばんは。
なるほど、動機はホント似ていますね！！
あの直進性は確かに良いです。本日もＧＯＬＦ４に乗りましたが
良いと思いました。
何かが、日本車と違う！見たいな感じですね。スピード感も無いですし・・。
危うく飛ばしすぎるところでした。


さて、、、、
本日アライメント調整を行いました。
やはり、相当狂っていました。フロントもリアも・・・。
それで、規定値に直しましたが・・・・まだ、左に曲がります。
業者の方いわく、「ＢＭＷ，ＢＥＮＺは左に曲がるのがクセ」との事。
しかし、困ったものです。他の方のレスを見る限りそんな感じは見受けられません。

そこで、一つ気になりました。
カーブを曲がってハンドルが戻ると思いますが、右に曲がって放すと
左にハンドルが戻ります。
左に曲がってハンドルを放すと、戻りが悪い・・・。
パワステが壊れているのでしょうか？
トー・キャンバ・キャスタは左右差ほとんどありません。

どなたか、詳しくわかる方いればアドバイス頂けないでしょうか？
完全に、Ｗ２０２プロの方でないとわからないのかも知れませんね。ここまで来ると。
くーーくやしい！！！
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Re:ホイールベアリンググリスアップ
 tabatei WEB  - 10/5/10(月) 18:28 -
引用なし
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   ▼ＡＫＩさん：
ＡＫＩさん

まいどです^^
似たような車歴ですねぇ・・・
自分はJETTA2の前にAE86に乗ってました(汗)
東京で学生時代にバイトしていた喫茶店の隣に、当時Ｓ社のラリードライバーだった
Ｓ和夫氏のＳショップだったのがいけない(苦笑)
いつも昼食の出前を持って行くたびにＳ氏に影響されました・・・ﾄｵｲｵﾓｲﾃﾞ・・・

JETTA2の購入動機は単純で、
日本が世界に誇った大衆車とドイツの大衆車と比較してみたかったからです。
その結果、ＶＷで輸入車にハマりました・・・修理費も含め(汗)
あの時代にあの車で、高速を走ると道路に吸い付く感じ、よかったです。

ＡＫＩさんのＣ２３０Ｔは、距離145,000kmですか！だいぶ走ってますねぇ・・・
しかもＡＴ載せ替え済とはうらやましい〜
722.6の初期型５速ＡＴはいろいろと対策が必要らしくて、どうしようって感じです。
まだＡＴがすべっていない（ような気がする）ので、この状態をキープできるよう
結構、シフトチェンジは丁寧にしています（特にＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ）
ＡＴフィルターとかＡＴＦとかそろそろ交換時期です・・・ﾎﾞｿ

ところでＣ２３０Ｔの乗り味ですが、今日運転していて、ふと気づきました。
２速発進のもさー感＋シフトアップのタイミングのせいかアクセルを思い切り踏まず
４速までシフトアップしながらすーっと加速するのが、自分にとっては心地よいんだと。
その結果、両隣の車線の車２台くらい見事に抜かれていきましたが(大汗)
もっとも周囲のペースを乱しているトロいおっさんの運転でしょうけど(苦笑)

今日のアライメント調整の結果はいかがでしたか？
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