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Re:燃料＆アイドリング？
 ザウバー  - 06/8/10(木) 12:23 -
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   ▼P38さん：

もうエアマス買ってしまいましたか？
私も以前、同じエンジンに乗っていたのでコメントさせていただきます。
私も同じ症状に悩み、エアマスを疑いましたが、エアダクトとインマニ
を繋ぐゴムホースの外れかけによる2次エアの混入が原因でした。

プラグ交換の時、このエアダクトを外すわけですが、
ちゃんと嵌めてホースクランプを締めないとそういうことになります。
エアマスは高価ですので、まずホースのかしめ部、エアダクトのヒビ
をチェックされてはいかがでしょうか。
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Re:エアマスセンサー交換
 pooh  - 06/8/10(木) 12:23 -
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   ▼P38さん：
>症状としては、時々アクセル踏んでも回転がスムーズに上がらないことがあります、それとアイドル時安定しないことも・・

エアマスかもしれないですね。高いパーツなので断言するわけにはいかないですが。


それと投稿の際は、引用の加減をウマくやって下さいねぇ〜。(^^ゞ
“>” の記号のあとが引用で、ここのBBSはその数で色も変わるようになっていて上手に活用すれば非常に読みやすいように出来ているようですから。

ex.)
>>>前前回引用
>>前回引用
>引用

尚この記号は自動で重ねられます。
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Re:エアマスセンサー交換
 P38  - 06/8/10(木) 12:08 -
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   ▼poohさん：
>▼P38さん：症状としては、時々アクセル踏んでも回転がスムーズに上がらないことがあります、それとアイドル時安定しないことも・・
>>ご指導お願いします、エアマスセンサーの交換は自分でできるようなパーツなのでしょうか？できるのであれば、交換時の注意点などありましたらご指導お願いします。因みに価格はどの程度のパーツなのでしょうか？
>
>非常に簡単です！　慣れれば5分、初めてでも15分で済みます。
>特段の注意点もないですよ〜。せいぜい2次エアの吸い込みのないようにキッチリ取り付けるくらいでしょうか・・・。保険のためにキーオフの位置でやって、あとはエンジン掛けるだけです。
>
>余程傷んでいて、たっぷり？補正が入っている場合は希にエンジン不調になる場合もあるようですが、その場合は1回バッテリ抜いて数分放置後エンジン掛けるようです。（おかしかった場合のみの措置です）
>
>
>価格は正規で6〜8万円、SPEED JAPANなどで4万円前後です。
>
>
>ところで何か症状出ているのですか？？
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Re:エアマスセンサー交換
 pooh  - 06/8/10(木) 9:42 -
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   ▼P38さん：
>ご指導お願いします、エアマスセンサーの交換は自分でできるようなパーツなのでしょうか？できるのであれば、交換時の注意点などありましたらご指導お願いします。因みに価格はどの程度のパーツなのでしょうか？

非常に簡単です！　慣れれば5分、初めてでも15分で済みます。
特段の注意点もないですよ〜。せいぜい2次エアの吸い込みのないようにキッチリ取り付けるくらいでしょうか・・・。保険のためにキーオフの位置でやって、あとはエンジン掛けるだけです。

余程傷んでいて、たっぷり？補正が入っている場合は希にエンジン不調になる場合もあるようですが、その場合は1回バッテリ抜いて数分放置後エンジン掛けるようです。（おかしかった場合のみの措置です）


価格は正規で6〜8万円、SPEED JAPANなどで4万円前後です。


ところで何か症状出ているのですか？？
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エアマスセンサー交換
 P38  - 06/8/10(木) 9:29 -
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   おはようございます。
ご指導お願いします、エアマスセンサーの交換は自分でできるようなパーツなのでしょうか？できるのであれば、交換時の注意点などありましたらご指導お願いします。因みに価格はどの程度のパーツなのでしょうか？当方W124−１９９５年式E220ワゴンです。
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Re:ガソリン混合
 pooh  - 06/8/8(火) 1:01 -
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   ▼ザウバーさん：
>電子制御大好きベンツなのに珍しいですね。笑

90年代後半まではドイツは電子制御信用してませんでしたからね・・・。
だから燃料噴射も半機械・半電子式だったりしましたよね。

世紀が変わる頃に一気に路線転換して電子制御だらけになって、メーカサイドの電子制御が持て余した結果がここ数年のトラブルでしょう。
(^^ゞ

それと “最善か無か” の放棄が時を同じくしている・・・皮肉と言うか成る可くしてなったというか・・・。
(;＞_＜;)


私がハイオク⇔レギュラー対応のことを聞いたのは、MBJ時代のKEジェトロニックに関してだったので、最新型はどうなっているのでしょうね？？

今は合理化？でDCJに（少なくとも）一般ユーザに開放された技術部門はなくなっていますので、詳しく聞く術もないです。
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Re:ガソリン混合
 ザウバー  - 06/8/7(月) 23:47 -
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   ▼poohさん：

>そういったノッキング対応はしていないのでハイオクを入れてください！とキッパリ言い切られました。

電子制御大好きベンツなのに珍しいですね。笑
ブレーキバイワイヤとかどうでもいいから、こういう面で電子制御技術を
使って欲しいですね。(使われると不安もありますが...笑)
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Re:ガソリン混合
 pooh  - 06/8/7(月) 13:30 -
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   ▼ザウバーさん：
>ハイオク仕様車にレギュラーを入れたとき、
>ノッキングしないように点火時期を遅らせる機能が働く
>と聞いた事があるのですが、ベンツの場合どうなのでしょうか？

今の国産車はみなそうなっているので、当時のMBJの技術部門に問い合わせましたが、そういったノッキング対応はしていないのでハイオクを入れてください！とキッパリ言い切られました。
(;＞_＜;)

電子制御なのでその辺は自動対応しそうなもんですがどうなんでしょう・・・。
先にも書きましたが友人のドイツ人はVWにレギュラーしか入れてませんでした・・・。
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Re:ガソリン混合
 ザウバー  - 06/8/7(月) 12:23 -
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   便乗質問です。
ハイオク仕様車にレギュラーを入れたとき、
ノッキングしないように点火時期を遅らせる機能が働く
と聞いた事があるのですが、ベンツの場合どうなのでしょうか？
コンピュータでそういうことをやっているのでしょうか？
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Re:ガソリン混合
 シェパード  - 06/8/6(日) 22:16 -
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   ▼P38さん：
>すいません返信が上手くできませんでしたので、新規投稿でご返信いたします。
>混合給油は次回給油時よりテストしてみたいと思います。ハイオク100％の時との燃費比較、走行感覚等違いがあると今から想像できます。どの程度かまたレポートします。混合にするにあたって唯一気になることがあるのですが、車の性能に支障はないだろうか？皆様のご意見お伺いできればと思います。

今日、値上げ後初めて給油に行きました。

・・・ハイオク１５７円でした・・・・

次回、レギュラーかな・・・

ためになる情報、ありがとうございます。笑
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Re:ガソリン混合
 pooh  - 06/8/6(日) 13:37 -
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   ▼P38さん：
>ハイオク100％の時との燃費比較、走行感覚等違いがあると今から想像できます。どの程度かまたレポートします。混合にするにあたって唯一気になることがあるのですが、車の性能に支障はないだろうか？

アルコールカクテルみたいなもんですから問題ないと考えます。(例えが変？？ 笑)

人によってはハイオクは元売り毎に添加剤が違うから混ぜたらイカン！！なんて言いますが、それやってトラブルになったって話聞いたことないですよねぇ〜。事実旅先などで私もどこのでも給油しますがおかしくなったことはないです・・・。


友人のドイツ人は日本ではハイオク仕様とされるVWに本国（91）でも日本（90前後）でも全くこだわることなくレギュラー入れてました。
どちらの国でもオーバー150のアウトバーン走行をその人の車で経験しましたがノッキングとは無縁でした。

また、私がドイツで使用していた車は91以上指定の車輛（本国でいうところのノーマル指定車、給油口に91〜と書かれてました）でしたが一度だけ試しに95のガソリン入れてエアコンまで切って、走行感覚や最高速からアウトバーンで試しましたが、差は素人レベルでは全く確認できませんでした。

レギュラー仕様にハイオク入れるとパワーが出るなんて言うオジサンがよくいますが理論通り何の効果もないということを実感いたしました。


PS
確認しましたところ米国仕様の取説に91以上のガソリンと書かれてました、メータには無鉛ハイオク入れろ！と書いてあるだけでした。
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ガソリン混合
 P38  - 06/8/6(日) 10:26 -
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   すいません返信が上手くできませんでしたので、新規投稿でご返信いたします。
混合給油は次回給油時よりテストしてみたいと思います。ハイオク100％の時との燃費比較、走行感覚等違いがあると今から想像できます。どの程度かまたレポートします。混合にするにあたって唯一気になることがあるのですが、車の性能に支障はないだろうか？皆様のご意見お伺いできればと思います。
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Re:Re2ガソリンのオクタン価について
 P38  - 06/8/6(日) 10:20 -
引用なし
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   ▼CESARさん：
>自己レスです。
>このレギュラー50% / ハイオク50% のミックス方法ですと、オクタン価の最低が ９３．３ となってしまいます。
>次回給油から試してみます、燃費についてもハイオク100％との比較ができそうで
すね。唯一、気になるのはハイオクとレギュラー混合で車の性能に支障をきたす恐れは無いのだろうか・・・？ということくらいですがそのあたりは皆様どうお考えなのでしょうか？ご意見お伺いできればと思います。
>100.0
>95.0
>97.5
>93.8
>96.9
>93.4
>96.7
>93.4
>96.7
>93.3
>96.7
>93.3
>96.7
>93.3
>96.7
>93.3
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   この書き込みは投稿者によって削除されました。（06/10/14(土) 21:38）
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Re:燃料＆アイドリング？
 P38  - 06/8/5(土) 21:06 -
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   ▼poohさん：
>▼P38さん：poohさんいつもご親切に御返事いただきありがとうございます。
早速テスターあててもらいます、エアマス不良だとするとこれからどんどん悪化して今の症状がひどくなっていくのでしょうか？
>>症状は通常走行して信号待ちとかでストップＡＴはＤのままブレーキ踏んで停止状態、その際アイドリングが不安定に上下することがありますさらにその状態からスタートする際アクセルＯＮで少しアイドリングが落ち込みます（止まりそうになる）がアクセルを踏み込むとエンジンは正常に動きます、かぶったりするようなこともありません。
>
>イッパツ回答というわけではないですが、何だかエアマスがクサいような・・・。
>テスタ当ててみた方がいいと思いますよ〜。
>
>
>>あと最近ガソリンが高騰してますが、ハイオクとレギュラーを50：50で混合で使用したらエンジン、性能への影響あるでしょうか？
>
>
>ドイツのオクタン価は
>
>・レギュラー ： 91
>・ハイオク　 ： 95
>・ハイオク＋ ： 98〜
>
>です。（これ現地ではスタンドのノズルに書いてあります、おそらくDIN規格なのでは？）
>
>
>日本のJIS規格は
>
>・レギュラー ： 89以上　（流通はマージン取って90越えが多い、石油元売り談）
>・ハイオク　 ： 96以上　（実際は98〜100が主流、元売りHPに公開）
>
>となっております。
>
>
>ちなみにわたしのアメリカ仕様W202には91オクタン価以上を使え！ とメータにシッカリ書かれております。
>なのでMBは本国のレギュラー指定であって、日本の規格ではハイオクを指定せざるを得ないということになるようです・・・。
>
>
>以上のことからJIS規格通りとしてもハイオク3分の1入れてれば、計算上指定オクタン価（91〜）確保できるということですよね。
>
>もちろんここではハイオクにに入ってる添加剤の清浄効果云々については置いといて・・・。
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Re:燃料＆アイドリング？
 pooh  - 06/8/5(土) 11:10 -
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   ▼P38さん：
>症状は通常走行して信号待ちとかでストップＡＴはＤのままブレーキ踏んで停止状態、その際アイドリングが不安定に上下することがありますさらにその状態からスタートする際アクセルＯＮで少しアイドリングが落ち込みます（止まりそうになる）がアクセルを踏み込むとエンジンは正常に動きます、かぶったりするようなこともありません。

イッパツ回答というわけではないですが、何だかエアマスがクサいような・・・。
テスタ当ててみた方がいいと思いますよ〜。


>あと最近ガソリンが高騰してますが、ハイオクとレギュラーを50：50で混合で使用したらエンジン、性能への影響あるでしょうか？


ドイツのオクタン価は

・レギュラー ： 91
・ハイオク　 ： 95
・ハイオク＋ ： 98〜

です。（これ現地ではスタンドのノズルに書いてあります、おそらくDIN規格なのでは？）


日本のJIS規格は

・レギュラー ： 89以上　（流通はマージン取って90越えが多い、石油元売り談）
・ハイオク　 ： 96以上　（実際は98〜100が主流、元売りHPに公開）

となっております。


ちなみにわたしのアメリカ仕様W202には91オクタン価以上を使え！ とメータにシッカリ書かれております。
なのでMBは本国のレギュラー指定であって、日本の規格ではハイオクを指定せざるを得ないということになるようです・・・。


以上のことからJIS規格通りとしてもハイオク3分の1入れてれば、計算上指定オクタン価（91〜）確保できるということですよね。

もちろんここではハイオクにに入ってる添加剤の清浄効果云々については置いといて・・・。
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燃料＆アイドリング？
 P38  - 06/8/5(土) 10:46 -
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   毎日暑い日が続きますが、皆様いかがお過ごしでしょうか・・暑さに負けず本人は頑張ってますが、我が家の95Ｓ124ーＥ220は少しご機嫌ななめのようです、そこで
皆様からのアドバイスいただければとお尋ねします、症状は通常走行して信号待ちとかでストップＡＴはＤのままブレーキ踏んで停止状態、その際アイドリングが不安定に上下することがありますさらにその状態からスタートする際アクセルＯＮで少しアイドリングが落ち込みます（止まりそうになる）がアクセルを踏み込むとエンジンは正常に動きます、かぶったりするようなこともありません。以前乗ってた94Ｃ220の時はこのような症状を経験しませんでした、どこか不具合なのでしょうか？同じような経ご経験の方いらっしゃいましたらお聞かせください。またご専門の方からのご指導アドバイスいただければ幸いです。あと最近ガソリンが高騰してますが、ハイオクとレギュラーを50：50で混合で使用したらエンジン、性能への影響あるでしょうか？ご意見アドバイスいただきたくお願いします。
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Re:純正CDチェンジャーの互換品
 ネモ艦長  - 06/8/2(水) 11:08 -
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   自己レスです。パナソニック相談センターに問い合わせたところ、市販CDチェンジャー「CX-DP1205D」は、一部制約がありますが弊社の市販オーディオとのみ接続ができ、メルセデスベンツ純正オーディオ「CQ-LP1450L」との接続はできません。また、変換コネクター／接続ユニット、他に接続できるCDチェンジャー等のご用意もありません。、、とのことでした。残念。
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