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Re:勝手にシフトダウン
 ザウバー  - 06/8/5(土) 23:49 -
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   ▼皆様_

今日、ニャ○○ンさんにATFのレベルを見てもらったところ、
大幅に少ないことが判明しました。
油温82℃で25℃のminレベルにも達していませんでした。
その影響があったのかもしれません。
急遽、入っていたATFと同じ物を適量 追加してもらいました。
純正ではなく、PENZOIL(デキシロンIII)だったので後日、純正に入れ替えます。

今日、クーラントを純正に入れ替えました。
直6DOHCは発熱が大きいのでクーラントの劣化が早いとのことで、
純正に換えました。
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Re:勝手にシフトダウン
 ロケット屋 E-MAIL  - 06/8/5(土) 19:01 -
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   ▼ザウバーさん：
srさんからのレスあるようにその後の調査の結果
ATのリセットは無い事が判明致しました。
ごめんなさい！私の勘違いです。
やはりだんだんドライバ−の癖を学習して行くようですから
暫くはメリハリのある運転が宜しいかもしれません。＾＾；
吸気管のサイドエァ吸い込みもATが在るかもとも思いましたが
アイドル不調になる事が多いかと思います。
一番可能性の大きいのはやはりsrさんが仰る様にATFレベルかと思います。

>ATの学習リセットはバッテリー端子を外せばよいと聞きました。
>あれ以来、ヘンな症状は出ていませんのでとりあえず様子見です。
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Re:勝手にシフトダウン
 ザウバー  - 06/8/5(土) 9:16 -
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   シフトダウンした後は普通でした。
速度は150くらいだったと思います。
ひとつ言い忘れましたがエンジン始動後5〜10分くらいの事です。
2回シフトダウンというのは気のせいだったかもしれません。

何はともあれまずはATFのレベルですね。
ありがとうございます。
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Re:勝手にシフトダウン
 sr_188  - 06/8/4(金) 22:43 -
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   学習とは違いますね。バッテリー外しても駄目です。

シフトダウンした後はどうなったのかが書かれていないのでコメントが出来ないのですが、速度もどれくらい出したのですか？
ギアもフル加速なら３か４速でしょうから２速も落ちることは考えにくいですね。

ＡＴＦの量は確認されましたでしょうか？油圧系のトラブルが発生したときはその前に問題の無かったギアに固定されますので心配ですが・・・
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Re:勝手にシフトダウン
 ザウバー  - 06/8/4(金) 22:25 -
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   ▼yasyasさん：
▼ロケット屋さん：
>
>>行く時はベタ踏み、停まる時はｱｸｾﾙ完ｵﾌでﾌﾞﾚ-ｷ
>>蹴飛ばしでしょ？
>>ATにとってはどうしたいのか大変解り易いです。＾＾；
>
>な〜るほど、行くか停まるか、巡航がない（笑）
>ザウバーさんらしいですね？？

ちょっと前が空いていたので試してみただけですよ(^^;
いつもそんな走りをしていたら簡単に4km/Lの世界に入りそうです。
先日、燃費計ったら5.7km/L。(知ってますわね^^ゞ)
泣きそうでしたよ。
噂に聞くほどこの車は燃費は良くなさそうです。

ATの学習リセットはバッテリー端子を外せばよいと聞きました。
あれ以来、ヘンな症状は出ていませんのでとりあえず様子見です。
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Re:勝手にシフトダウン
 yasyas  - 06/8/4(金) 16:22 -
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   ▼ロケット屋さん：

>行く時はベタ踏み、停まる時はｱｸｾﾙ完ｵﾌでﾌﾞﾚ-ｷ
>蹴飛ばしでしょ？
>ATにとってはどうしたいのか大変解り易いです。＾＾；

な〜るほど、行くか停まるか、巡航がない（笑）

ザウバーさんらしいですね？？
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Re:勝手にシフトダウン
 ロケット屋 E-MAIL  - 06/8/4(金) 13:16 -
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   ▼yasyasさん：▼ザウバーさん：
>きっと、教材が悪いんですよ！（笑）

いえいえ、ザウバーさんは間違いなく解り易いAT
を混乱させない良いドライバ−だと思いますよ。

行く時はベタ踏み、停まる時はｱｸｾﾙ完ｵﾌでﾌﾞﾚ-ｷ
蹴飛ばしでしょ？
ATにとってはどうしたいのか大変解り易いです。＾＾；

使っていればドライバ−の癖を学習し治って行きますが
駄目なら一度リセットとか･････、

暫く燃費気にせずｽ-ﾊﾟ-ﾏﾘｵﾓ-ﾄﾞでしょうかぁ、

ところで別ｽﾚでお尋ねしましたが吸気ﾌﾟﾗ配管は
交換したのでしょうか？
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Re:勝手にシフトダウン
 yasyas  - 06/8/4(金) 11:59 -
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   ▼ザウバーさん：

>5ATは学習機能があると聞きました。
>ヘンな学習をしているのでしょうか？

きっと、教材が悪いんですよ！（笑）
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Re:勝手にシフトダウン
 ka2(かつ)  - 06/8/2(水) 23:38 -
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   ▼ザウバーさん：
>▼poohさん：
>▼ka2(かつ)さん：
>
>早速のレスありがとうございます。
>キックダウンならわかるのですが、アクセルを戻した後の
>勝手なシフトダウンです。
>｢フォーン、フォーン｣と2速くらい勝手に落ちたと思います。
>ATが壊れたかと思いました。
>
>5ATは学習機能があると聞きました。
>ヘンな学習をしているのでしょうか？
>ナチュラルな4ATが懐かしいです。笑

失礼致しました・・・・
なるほど、そりゃ変ですね。。。
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Re:勝手にシフトダウン
 ザウバー  - 06/8/2(水) 23:05 -
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   ▼poohさん：
▼ka2(かつ)さん：

早速のレスありがとうございます。
キックダウンならわかるのですが、アクセルを戻した後の
勝手なシフトダウンです。
｢フォーン、フォーン｣と2速くらい勝手に落ちたと思います。
ATが壊れたかと思いました。

5ATは学習機能があると聞きました。
ヘンな学習をしているのでしょうか？
ナチュラルな4ATが懐かしいです。笑
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Re:勝手にシフトダウン
 pooh  - 06/8/2(水) 22:10 -
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   ▼ka2(かつ)さん：
>全開にして、アクセル奥のキックダウンスイッチを踏んでしまったのではないでしょうか？？

全開（＋キックダウンスイッチ） → 全閉でシフトアップするのでは？？

全開で1〜3速に入って、4速で加速終了 → アクセル全閉したら普通はキープか5速にアップですよね。ここでダウンしたら慣れない（制御スタイルを知らない）とビックリしますよね・・・？


って、ザウバーさんのカキコを読みましたが・・・、あってますかぁ〜？
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Re:勝手にシフトダウン
 ka2(かつ)  - 06/8/2(水) 22:02 -
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   ▼poohさん：
>▼ザウバーさん：
>現在の電子制御はスロープコントロールや下り坂ではシフトダウンする機能が付いてますから、加速後の急な荷重変化が下り坂と判断されてもおかしくはないですが、果たして最初期型の電子制御にそこまでの機能が付いていたか・・・？
>
>ESPのセンサーを使って上記制御をしていると聞いてますので、ESPのない時代のモデルなのでハッキリしたことは判らないです。
>
>
>ここはsr_188さんの論理的説明を待った方がいいように思います。m(__)m


全開にして、アクセル奥のキックダウンスイッチを踏んでしまったのではないでしょうか？？
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Re:勝手にシフトダウン
 pooh  - 06/8/2(水) 21:46 -
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   ▼ザウバーさん：
>今日、フル加速して百ン十キロに到達した後、アクセル全閉したら、勝手にシフトダウンされてびっくりしました。
>これは電子制御5ATでは普通なのですか？
>97/C36です。

現在の電子制御はスロープコントロールや下り坂ではシフトダウンする機能が付いてますから、加速後の急な荷重変化が下り坂と判断されてもおかしくはないですが、果たして最初期型の電子制御にそこまでの機能が付いていたか・・・？

ESPのセンサーを使って上記制御をしていると聞いてますので、ESPのない時代のモデルなのでハッキリしたことは判らないです。


ここはsr_188さんの論理的説明を待った方がいいように思います。m(__)m
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勝手にシフトダウン
 ザウバー  - 06/8/2(水) 20:56 -
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   教えてください。
今日、フル加速して百ン十キロに到達した後、アクセル全閉したら、勝手にシフトダウンされてびっくりしました。
これは電子制御5ATでは普通なのですか？
97/C36です。
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Re:速いと言えば
 もとVR6  - 06/7/31(月) 18:59 -
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   ▼ラッキーさん：
>以前ソアラ2.5ツインターボ（280ps)にも乗っていましたが、これがまた滅茶苦茶速かったです。
>180kのリミッターまでいっきでした。

−同じエンジンの100系ツアラーV（AT)と初期型FD3S（MT)に同時期乗っていました。
体感的には250PSのFDが早かったように思います。
それより現在も乗ってる　911カレラ（'89）のほうが速く感じます。
私の中の理屈で考えると、現状ではC43Tより911のほうが速く感じるということになります。
306PSより231PSが速いとは思えませんけど

>しかし私はNAの良さは格別だと思います。

−以前、アリストのターボとNAを乗り比べて、「NAっていいじゃん！」と感じそれ以来NA派になりました。

>特にAMGのNAエンジンは気持ちいいものがあり、C43Ｔ魅力ある車だと思います！

同感です！
パーシャルスロットル時のトルク感は、迫力があり911も脱帽です。
高速を流す感じで走ると、本当に快適です。ステアリングの精度感や懐の深いハンドリングは今まで乗った車の中では最高です。
多少手はかかりますが、代わる車は（お金が無いので？）見当たりません！
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速いと言えば
 ラッキー  - 06/7/30(日) 22:52 -
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   以前ソアラ2.5ツインターボ（280ps)にも乗っていましたが、これがまた滅茶苦茶速かったです。
180kのリミッターまでいっきでした。
しかし私はNAの良さは格別だと思います。
特にAMGのNAエンジンは気持ちいいものがあり、C43Ｔ魅力ある車だと思います！
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Re:Ｃ43Tの動力性能
 ニャンタン E-MAILWEB  - 06/7/30(日) 20:40 -
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   ボキも、ココ１０年ほど３Ｌターボを乗っていましたが、、
Ｅ５０で、フル加速した時には、、「えっ！ほんまに５Ｌ？」と感じましたね。

★００〜★５０の加速は、Ｅ５０に軍配が上がります。(笑）

速さだけならば、国産ターボ車のほうが圧倒的に速いのでは？
しかし、それに代えられないものがＭＢにはあります。
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Re:Ｃ43Tの動力性能
 pooh  - 06/7/30(日) 20:06 -
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   ▼もとVR6さん：
>アクセルを軽く踏み足したときの加速は結構いいのですが、
>キックダウンしてフル加速したときは「こんなもんか〜？」と感じます。

電子制御ATも結構オトナし目の味付けなのではないでしょうか・・？
シフトをキックダウンではなくシフトレバーで落として引っ張ればもう少し元気に行けるかもしれないですね。
(^^ゞ
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Re:Ｃ43Tの動力性能
 ラッキー  - 06/7/30(日) 19:57 -
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   はじめまして
私はこの６月までレガシィワゴンGTツインターボ（260ps）に乗っていましたが
これはけっこう速いですよ。
ちなみにSL500（325ps)にも乗っていますが120k位までなら感覚的にはいい勝負だと思います。
ターボ恐るべしです！
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Ｃ43Tの動力性能
 もとVR6 E-MAIL  - 06/7/30(日) 18:18 -
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   先日、夏物の服を買いに御殿場のアウトレットに行ってきたのですが、
いつものように追い越し車線を流れに乗って走っていたら、
現行のレガシーワゴンがついてきて、どんなもんかと思って床まで踏んだのですが、ちょっと言えない速度までつかず離れず。

アクセルを軽く踏み足したときの加速は結構いいのですが、
キックダウンしてフル加速したときは「こんなもんか〜？」と感じます。
以前乗っていたVENTO　VR6よりは速いのですが、
国産ハイパワーワゴン（2〜2・5Lターボ）とさほど変わらない気がします。
レグナムVR4よりはちょっと速い感じだったけど。
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